¡Atención Amazon, que viene WaltMart!


Walmart no está dispuesto a perder su corona en favor del Amazon. Mientras Amazon se centra en el comercio electrónico, Waltmart quiere ir más allá: WaltMart piensa omnicanal.

Tener un pensamiento onmicanal significa asumir que el cliente no piensa en canales. Es decir, que a la hora de conectarse con una marca no piensa en canales, sino que está siempre en el canal, moviéndose libremente de compras físicas a experiencias virtuales.

Según WaltMart: “Hay que dejar de hablar de la venta detallista, digital y física, como si fueran dos cosas separadas. El cliente no piensa ya de esta manera”.

El cliente manda. Así lo entiende WalMart a raíz de sus últimos movimientos, desde inversión en online a innovadoras estrategias hacia sus establecimientos físicos. Lo entiende Inditex, con sus últimas realizaciones a lo grande en Madrid (Castellana) o Barcelona (Paseo de Gracia) en paralelo a su potenciación digital, con un e-commerce que representa ya el 10 % de sus ventas.

Estar en físico, online y digital, o de ofertar herramientas tecnológicas y móviles que animen a la conversación o en el viaje hacia la compra y la fidelización, es necesidad asumida. El problema es otro.  El mayor obstáculo actual para los retailers está en construir una verdadera estrategia omnichannel. O, lo que es igual, desarrollar el negocio sobre el enfoque –nuevo-  de una visión única del cliente.

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Además de eso, WaltMart opta por la diversificación hacia actividades  como la moda, que no están en el corazón de su negocio principal, que es la alimentación. Esto le proporciona navegar entre nuevos clientes digitales que le amplían presencia en on line y en off line, así como acercarse a un rango y segmento de edad que tampoco forman parte de su clientela habitual.

http://www.distribucionactualidad.com/futuro-negocio-retail-no-oro-reluce-amazon/

http://www.distribucionactualidad.com/pensar-omnicanal-una-vision-unica-del-cliente/

Sistema de farmacias de España


El sistema de farmacias español está regulado y controlado por la Administración Pública.

Todas las farmacias españolas son aprovisionadas por 50 laboratorios. Sin embargo, solo el 3% de los productos se transportan directamente del laboratorio a la farmacia. El 97% de los productos es transportado desde los laboratorios a los almacenes de los mayoristas y desde allí se transportan a las farmacias.

España cuenta con 194 almacenes de mayoristas con distribución provincial. Cada almacén suministra a 100-200 farmacias, dependiendo de la zona. Asimismo, los mayoristas tienen establecido por ley un 21% de margen.

Respecto a las farmacias, en España hay 21.937 farmacias. El menor ratio lo tiene Castilla y León, con 1500 habitantes por farmacia y el mayor ratio lo tienen Ceuta y Melilla con 3005 habitantes por farmacia. Las farmacias tienen asignado un 28% de margen.

El 85% de los productos que se venden son especialidades farmacéuticas (con o sin receta), mientras que el 15% son productos de parafarmacia.

En los últimos años, las ventas de algunos productos de las farmacias, especialmente los de parafarmacia, han sido gravemente afectadas por nuevos canales de distribución como las parafarmacias, los supermercados y la venta online. Los productos más afectados han sido los pañales, productos dietéticos, preservativos y la alimentación infantil.

http://www.mercasa.es/files/multimedios/1309261952_DYC_2001_59_63_77.pdf

¿Blablacar para camiones?


El otro día viajando en Blablacar me hice la siguiente pregunta; ¿existirá esta misma aplicación pero para camiones? Es decir, una aplicación donde el camionero ponga la ruta que va a realizar y el espacio que tenga disponible. Las empresas podrán ponerse en contacto con esos camioneros particulares en caso de interés, obviamente las cargas deberán ser compatibles. De esta manera, los camiones podrán ir completos y será tanto económicamente como ecológicamente más sostenible.

Después de haber realizado varias búsquedas en la red, he encontrado una aplicación que pueda parecerse a la idea que he planteado: “MyeasyTrans”: Esta plataforma permite poner en contacto a particulares y transportistas para transportar sus mercancías.

Asimismo,  tres jóvenes de Organización Industrial de Valladolid han realizado un proyecto para el concurso de “Michelin Challenge Bibendum”. La propuesta de estos estudiantes es aprovechar al máximo el espacio de carga de los camiones y aprovechar sus rutas para transportar mercancías de distintas empresas. Así se conseguiría utilizar menos camiones y transportar más mercancías, de forma que se reducen costes y se ahorra combustible. Pero como el proyecto no es aún público no podemos saber todavía si el proyecto incluye el desarrollo de una aplicación tipo Blablacar o si va por otros caminos.

Por otro lado, una joven gallega sí que ha lanzado una aplicación llamada GOI como Blablacar pero para el sector de la paquetería, lo cual me ha parecido también interesante, ya que es la primera plataforma mundial en poner en contacto particulares y profesionales.

Parece que el futuro gira en torno a los negocios colaborativos!

MyeasyTrans: http://www.expansion.com/directivos/damoscuerda/2016/04/06/5705040546163fda328b456b.html

Proyecto Michelín: http://www.elnortedecastilla.es/valladolid/201407/13/idea-tres-universitarios-para-20140711225006.html

GOI: http://www.abc.es/economia/abci-emprendedora-22-anos-lanza-blablacar-para-sector-paqueteria-201512152122_noticia.html

TRABAJAR EN EQUIPO EN LA ERA DIGITAL


Ayer pudimos comprobar que gestionar el trabajo en equipo no es tarea fácil. Asimismo, la globalización y los avances tecnológicos han hecho que el concepto de trabajo en equipo haya cobrado una nueva dimensión. Ahora los equipos son multitarea, están dispersos geográficamente y manejan horarios diferentes

Por ejemplo, IBM debe lidiar diariamente con el reto de hacer que personas que no comparten despacho ni máquina de café funcionen como equipos.

En los últimos tiempos, distintas aplicaciones como Skype, Hangout o Slack han surgido para cubrir las necesidades operativas de los equipos virtuales. Esto puede provocar una excesiva deshumanización del equipo, ya que las personas no se conocen entre sí, pero manejadas con soltura, este tipo de reuniones virtuales pueden ser más efectivas que las convencionales, ya que en ellas hay mucha menos dispersión.

Sin embargo, la tecnología no lo resuelve todo. La figura del líder es fundamental para potenciar la comunicación, responsabilidad y compromiso. Dirigir a personas que no se conocen físicamente requiere habilidades especiales.

http://economia.elpais.com/economia/2016/05/19/actualidad/1463645912_860639.html

Últimas corrientes del Comercio Justo


En relación con lo hablado el otro día en clase, he querido indagar un poco más en el concepto de “Comercio justo”. En España sólo un 28% de la población conoce este movimiento, frente al 90% de los británicos.

El comercio justo intenta que los pequeños productores de los países pobres alcancen unas condiciones de trabajo dignas y posibilidades de desarrollo colocando en el mercado sus artículos a un precio justo. Venden sobre todo café, té, cacao, fruta o algodón.

En los últimos años, las ventas han aumentado y han alcanzado el tamaño suficiente como para marcar un punto de inflexión dentro del movimiento, punto en el que actualmente se encuentra el comercio justo.

Por un lado, están los que miran el comercio justo de una manera conciliadora con el modelo económico en el que vivimos, esto es, intentando que los pequeños productores vayan creciendo poco a poco vendiendo a grandes supermercados y a grandes compañías. Esto implica muchas veces que entren en este tipo de comercio grandes plantaciones que son los que realmente pueden responder a un gran aumento de demanda. Intermón, una de las principales importadoras, pertenece a este primer grupo.

Y por otro lado, están los que entienden este comercio “como una herramienta de transformación social”  con un componente más político y combativo con las actuales estructuras y que, bajo el lema de la soberanía alimentaria, no importan productos del Sur que haya en el Norte e intentan reforzar los mercados del Sur para que no tengan que depender de la demanda de los países ricos. Sodepaz, se encuentra en este segundo grupo.

Por tanto, la polémica está servida, veamos cómo evoluciona este fenómeno en los próximos años.

Os adjunto el link donde he sacado la información y un artículo crítico sobre el tema:

http://elpais.com/diario/2009/08/20/sociedad/1250719201_850215.html

https://lavozdelaherramienta.wordpress.com/2012/12/17/critica-al-comercio-justo/

Aprovisionamiento y distribución de la droga en España


A menudo me he preguntado, cómo se realizará el aprovisionamiento y distribución de la droga. Si ya la gestión de la distribución y del aprovisionamiento es complicada para cualquier empresa industrial con productos legales, imagínate para productos ilegales.

Esas mafias deben ser los ases de la logística y distribución, porque seguramente es más probable que Mercadona se quede sin leche a que Valencia se quede sin droga por un día.

Según el Informe sobre los mercados de la droga en UE publicado en 2016, España es un gran centro de distribución de drogas. Sin embargo, asegura que la elaboración y refinado de drogas es mínimo.

Entre el 25 y 50% de la cocaína proviene del puerto de Rotterdam, que se esconden entre piñas o tubos de bicicletas, y el resto proviene vía marítima o aérea directamente desde Sudamérica.

El hachís llega principalmente vía Marruecos. Y la heroína viene por la ruta de los Balcanes desde Turquía. Madrid y País Vasco son las dos comunidades más destacadas en esta ruta. Euskadi es un punto estratégico para la distribución del resto del continente y sobre todo para Francia.

En los últimos años, también está teniendo un papel importante en la distribución de drogas psicoactivas provenientes de Asia, ya que es aquí donde se separa la mercancía y se empaqueta en porciones individuales.

Para más información podéis consultar los siguientes links:

https://www.vice.com/es/article/droga-llega-espana-0804

http://www.publico.es/espana/espana-gran-centro-distribucion-drogas.html

 

 

Medidas antiterroristas para los camiones


Debido a los recientes ataques terroristas en Niza y en Berlin, donde se utilizaron camiones para perpetrar el atentado, las autoridades han barajado diferentes posibilidades de llegar a tomar el control de los vehículos.

Los camiones se podrían controlar de forma remota gracias a los sistemas de telemática que disponen la mayoría de los camiones. Reino Unido y la Unión Europea están estudiando su legalización y aplicación para aumentar la seguridad en la carretera y así poder evitar ataques terroristas.

Sin embargo, esta posible futura medida ha creado gran polémica entre los profesionales y empresas del sector, ya que no se sabe completamente qué funciones pueden controlar o qué datos pueden llegar a recoger de los camiones o de los propios camioneros. El hecho de que la información recopilada pueda ser usada para fines comerciales crea mucha desconfianza en el sector.

La polémica está servida: ¿dónde está el límite entre seguridad y privacidad?

Links de interés: