El cartón una mejor opción para el envase y embalaje


En la última década el cartón ha aumentado su popularidad entre los materiales para el envase y embalaje dentro de la comunidad española. Esto se demuestra según encuestas realizadas, en donde se indica que 2 de cada 3 españoles prefieren el uso del cartón en lugar de otros materiales como plástico, aluminio, etc. debido en su mayor parte a su menor impacto que genera en el medio ambiente.

Debido a que más del 75% de los españoles piensa que la toma de medidas para reducir el impacto negativo hacia el medio ambiente, las empresas comienzan a evaluar las alternativas que tienen para mejorar su imagen hacia los consumidores, y una de ellas es el cambio de embalaje de plástico al cartón.

El factor medioambiental cada vez toma más fuerza en la toma de decisiones en las organizaciones, por tal motivo el envase y embalaje se está beneficiando de estos cambios, ya que por el momento las empresas están cambiando para ganar mayor aceptación entre los consumidores, caso contrario las diferentes autoridades gubernamentales deberían iniciar campañas de incentivación (penalización) a aquellas empresas que mantengan el uso de materiales altamente contaminantes.

Para mayor información: http://www.logisticaprofesional.com/es/notices/2017/04/el-65-4-de-los-espanoles-preferiria-cajas-de-carton-a-las-bolsas-de-plastico-en-los-comercios-53668.php#.WQZaXvnyg2w

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Packaging: Logística vs Ventas


Siguiendo la línea de mi último post, le he dedicado una vez más un espacio al packaging. Pero en esta ocasión les hago una breve introducción del packaging y su influencia en la logística y ventas, de tal forma que se pueda abrir un foro participativo en el cual se pueda compartir distintos comentarios al respecto.

En el mundo del packaging existen tres tipos que se pueden clasificar en: primario, secundario y terciario. Cada uno de ellos tienen su rol en cada uno de los campos tanto de la logística como en las ventas. Tal como lo enuncia Tom Peters, en su libro Re-Imagina, los diseñadores de los empaques primarios tienen décimas de segundos para captar la atención de los consumidores. Por otro lado, se tiene al empaque terciario el cual tiene como objetivo brindar la mayor protección al producto en las etapas de almacenamiento, manipulación y transporte al menor costo posible.

Si bien es cierto que vender es muy importante dentro de una organización, pero también lo es la impresión que se le da al consumidor al momento que éste adquiere nuestro producto, ya que así se asegura la compra repetitiva. Por ende, hay que evaluar y realizar un trade-off entre el presupuesto y esfuerzo dedicado hacia el diseño y elaboración de los empaques. Ahora los invito a comentar, ¿A cuál le darían mayor importancia?

Para mayor información, les comparto el siguiente enlace:

http://revistadelogistica.com/actualidad/el-packaging-el-empaque-del-empaque/

El empaquetado y sus tendencias en el 2017


En varias ocasiones se ha topado el tema del empaquetado y su importancia en la la logística en la asignatura de “Logística del aprovisionamiento y distribución”, por tal motivo quise ahondar un poco más sobre el tema y revisar cuales son las últimas tendencias o cuál es el camino que seguirá el “packaging” en lo que va del año.

A partir de los desafíos, oportunidades e innovaciones que van surgiendo en el mundo del empaquetado existen nuevas tendencias claves serán dominantes, a continuación les comparto una breve lista:

  • Establecer un modelo de comercio electrónico “de talla única”
  • Priorizar la inocuidad de los alimentos y la reducción de los residuos de alimentos con nuevas tecnologías y procesos de empaque
  • Comercialización de innovaciones en embalajes
  • Embalaje holístico convirtiéndose en el “nuevo estándar”

Para mayor información podrás consultar al siguiente enlace:

http://www.brandpackaging.com/articles/85690-top-packaging-trends-for-2017

La logística inversa y sus categorías


Si bien es cierto que la logística inversa es un proceso que no agrega valor a la empresa, se lo podría llegar a llamar como un mal necesario. Por este motivo, para este proceso se debe buscar la forma más económica para llevarla a cabo. A partir de esto se comparte una breve descripción de las diferentes categorías de productos que se pueden encontrar y como se deben de tratar en cada caso:

CATEGORÍA 1: DEVOLUCIÓN DE PRODUCTOS DEFECTUOSOS

Productos en devolución por incumplimiento de especificaciones. Pero también nos encontramos con los abusos por parte del consumidor, o el terreno de las devoluciones fraudulentas. El caso extremo lo encontramos en la industria de la ropa, donde algunos consumidores se han habituado al deporte de utilizar la ropa para una fiesta o para exhibirse en las redes sociales, para luego devolverla y tomar otra o pedir el dinero de vuelta.

CATEGORÍA 2: DEVOLUCIÓN DE PRODUCTOS EN EXCESO, VENCIDOS U OBSOLETOS

Productos devueltos por sobrepasar la cantidad solicitada o no corresponder con lo solicitado. También considera, devoluciones ex post acordadas por vencimiento, obsolescencia u otras condiciones.

CATEGORÍA 3: PRODUCTOS A MANTENCIÓN Y/O REPARACIÓN

Productos o activos devueltos con el propósito de ser mantenidos, reparados o reutilizados, para volver a ser entregados.

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Megacamiones y Carrefour


En un intento de conseguir mayores beneficios en el transporte de mercancías, la empresa Carrefour ha comenzado a las pruebas para usar los denominados “megacamiones”, vehículos compuestos con más de 6 ejes, 25,25 metros de longitud y 60 toneladas.

Carrefour tiene previsto incorporar sus primeros megacamiones antes de final de año. Los vehículos están formados por un link tráiler de 7820 mm de longitud con espacio de carga para 18 europalés y un semirremolque con longitud interior de caja de 13.620 mm y con espacio de carga apto para el transporte de 34 europalés.

Desde la firma resaltan que, con esta combinación, consiguen un incremento de un 53% en la capacidad de carga de palés en un mismo trayecto en comparación con la capacidad aportada exclusivamente por un semirremolque.

De esta forma, la empresa Carrefour indica que el uso de este tipo de camiones tiende a reducir el consumo global de combustible y por ende las emisiones de gases contaminantes al medio ambiente. A mi criterio, en la logística no únicamente se debe velar por los costos, sino también en otros tipos de indicadores que velen por el medio ambiente puesto que cada vez se lo está afectando negativamente.

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España en camino a ser una Smart City


Alguna vez se te ha venido a la cabeza que pasaría si cuando ocurre un accidente de tráfico o el hundimiento de la calzada, se activaran automáticamente los mecanismos que cambien los semáforos, dar aviso a las autoridades pertinentes, incrementar la iluminación o se desviara el transporte urbano con el fin de reducir la congestión en dicha zona.

Pues esto se podría lograr si las ciudades comienzan a incrementar su “coeficiente intelectual”. Los pasos que estas tendrían que seguir son:

  1. Desplegar toda la infraestructura tecnología necesaria, es decir, instalar los diferentes sensores y dispositivos que proporcionarán los datos en los que se basará esa inteligencia.
  2. Crear un “cerebro” que procese toda esa información y que, además, “permitirá visualizar todos los servicios de la ciudad de forma conjunta”.
  3. Crear inteligencia reactiva, la cual funciona a partir de “neuronas”de esta plataforma, a los algoritmos que hacen que a partir de un evento se actúe de cierta forma.
  4. Crear inteligencia predictiva la cual podrá anticiparse a lo que va a suceder gracias a los datos proporcionados y tecnologías de la información. solo cuando exista un grado de madurez alto en esta cuarta fase podremos hablar de smart cities.

Actualmente en España se están centrando proyectos en pro de la inteligencia urbana con foco en los proyectos relacionados con el medio ambiente y la movilidad.También destacan los que se ocupan de la monitorización de alumbrado. Si quieres conocer más sobre las ventajas que estos proyectos ofrecen puedes hacer clic en en botón “Leer más”, así como también podrás encontrar varios links en donde podrás encontrar mayor información del tema.

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Nueva modalidad en la distribución urbana de mercancías


En la actualidad por lo menos la mitad de todos los desplazamientos dentro de una ciudad están relacionados al transporte de mercadería, y un tercio de estos desplazamientos están compuestos por carga ligera. Por este motivo, Bernhard Ensink, secretario General de la European Cyclists’ Federation (ECF), afirma que:

“En un futuro las ciudades y las empresas sostenibles incorporarán en la Distribución Urbana de Mercancías (DUM) la bicicleta en sus procesos logísticos”.

Debido a que el transporte urbano motorizado genera prácticamente la cuarta parte de las emisiones del CO2, esta nueva alternativa de transporte busca introducirse en varios países europeos donde existe una mayor tradición ciclista, y existe una infraestructura ya creada. Además, por medio de esta nueva modalidad se intenta reducir la congestión en las vías terrestres.

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Fuente: Cubicycle – http://www.dpdhl.com

Los Países Bajos son uno de los pioneros en adaptar esta modalidad de transporte de última milla para la entrega de mercancía de menor tamaño y peso. DHL Express posee una flota de 26.000 bicicletas. En el primer cuartil del 2015, incorporó un nuevo diseño de bicicleta, la cual consta de 4 ruedas con un contenedor extraíble el cual tiene las mismas dimensiones de un pallet estándar, lo cual ha facilitado la introducción dentro de los procesos estandarizados de manipulación de carga.

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