Curso sobre optimización de los contenedores

Hablando en clase un día, yo mismo le pregunté a Jose Pedro por qué el ancho del contenedor no correspondía a 2.4m que es la medida del largo del Europallet y del pallet Americano, a lo que él nos comentó que los contenedores tenían el ancho de una carreta de caballos de antaño, bueno pues visto que hay muchas ineficiencias en las cargas de los contenedores debido a que no se pueden estandarizar los pallets que hay dentro.

Por ello os dejo el link a un curso para la optimización de las cargas:

Curso de optimización de contenedores

Página para inscribirse

Espero que os sea de utilidad. Sino siempre podéis echar mano de softwares como Truckfill. El cuál os aconsejo también echarle un ojo.

 

Antonio Girbés

 

 

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ATASCOS, MENUDO ENGORRO!

Después de realizar un viaje a Castilla y León marchando el jueves a la mañana y volviendo el lunes por la noche mirando el estado de las carreteras para evitar los atascos y aún así cogiendo el atasco madrileño a la ida y el valenciano a la vuelta, uno se pregunta sobre éstos y el cómo evitarlos puesto que en una autovía cada carril tiene capacidad para 2200 vehículos/hora, menuda barbaridad y AÚN ASÍ PROVOCAMOS ATASCOS.

Pues los atascos más tontos son por el llamado efecto acordeón como se puede ver en el siguiente gif :

Bueno, si queréis leer más información interesante sobre los atascos, como se crean y como evitarlos leed los siguientes enlaces:

Link 1

Link 2  el autor es Marcos Martínez un gran escritor con muchos otros temas para interesarse. Os linkeo también su twitter por si os interesa

Antonio Girbés

Trifacta, herramienta ideal para la SC

Desde los modelos de Colaboración CPFR en la cadena de suministro se puede observar como las grandes compañías dejan de lado herramientas derivadas de Microsoft Office como pueden ser Excel y Access a la hora de analizar y procesar datos para emprender herramientas tanto para realizar CMI o SGA más avanzados y con mayor precisión en el cálculo.

Una de estas herramientas es Trifacta, un software que hace de cuadro OLAP y al mismo tiempo de Datawarehouse, pero como señalan desde PepsiCo:

Redujo el tiempo de ejecución integral del análisis de PepsiCo hasta en un 70 %. Y, con Tableau, PepsiCo redujo el tiempo de producción de informes hasta en un 90 %. Hoy en día, PepsiCo cuenta antes con datos más precisos, lo cual le da una ventaja competitiva en el espacio minorista.

Más datos sobre estas herramientas en los siguientes enlaces:

https://bismx.wordpress.com/2017/01/18/pepsico-reduce-el-tiempo-de-analisis-hasta-en-un-90-con-tableau-trifacta/

https://www.trifacta.com/solutions/

https://www.tableau.com/es-es

 

 

 

 

 

Ultradestructible

Cada vez más se habla de la trazabilidad, la información, la codificación y el flujo de datos entre diferentes empresas de la misma cadena de suministro, pero y si estas etiquetas, tags, identificadores, … se pierden en el camino¿?

Para ayudar a evitar estos problemas salieron los adhesivos ultradestructibles, los cuales se han consolidado para mejorar la autentificación de los productos y la protección de las marcas.

Además para la logística inversa, a los servicios técnicos les viene genial pues esta etiqueta no puede ser extraída de forma completa sin resquebrajarse.

¿Qué pasaría si Prosegur de la UPV nos pegara esas etiquetas en el coche?

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/el-control-de-la-mercancia-a-traves-de-los-adhesivos-ultradestructibles/

etiquetas de ultraseguridad

http://www.gruporcs.es/etiquetas-ultradestructibles/

 

 

Ryanair a qué precio¿?

Todos hemos volado con Ryanair, pero tras saber un par de cosas empezaremos a planteárnoslo un poco más antes de coger esos vuelos low cost.

• 40€/descuido. Si por alguna de aquellas tu maleta supera los 10Kg o se te ha olvidado imprimir tu tarjeta de embarque, te harán pagar 40€ o en caso contrario te quedarías en tierra.
• 300 litros, es la cifra de combustible máxima que les puede sobrar en un vuelo, en caso de sobrepasarla, los empleados son sancionados. Esperemos no tener que volar un rato más.
• Publicidad gratuita, se buscan ejemplares muy sonados que les hagan publicidad a lo largo del mundo, aunque sea por obligar a pagar a un obeso 2 pasajes.
• Venta engañosa, del dicho al hecho hay un trecho, nunca mejor dicho, pues del precio inicial de un vuelo de ryanair al precio definitivo, hay una gran diferencia.
• Personal de vuelo, tienen prohibida la represantación sindical, entre otros.

¿Sigue siendo Ryanair tan chollo para volar?

Yo espero que nunca tenga que volar un rato más pues esos 300 litros… no dan mucho juego.

http://www.abc.es/20120819/economia/abci-tacticas-ryanair-ahorro-201208172123.html

 

Logística Inversa y su rentabilidad

Desde hace mucho tiempo, me pregunto cuánto ha de aumentar el coste de un producto para poder cubrir los gastos en el caso de su devolución, puesto que aunque generalmente se puede revender, con la “picaresca española” quién no ha comprado algo y lo ha devuelto después de usarlo¿?.

Amazon, sigue adelantándose a todos y ha creado su primer almacén de logística inversa que lo ubicará en Eslovaquia.

Si Amazon ya observa que este es uno de sus puntos débiles (tener que asumir “cualquier” devolución), que percance podría tener una PYME por este mismo motivo¿? Quál es el porcentaje que se debe aumentar al producto para asumir este coste¿?

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/amazon-abrira-un-centro-de-logistica-inversa-en-eslovaquia/

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/la-devolucion-en-e-commerce-no-puede-ser-gratis-para-los-consumidores/

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/las-opciones-de-devolucion-priman-sobre-el-tiempo-de-entrega-para-los-clientes-e-commerce-de-mango/

Ferrocarril y Barco en Valencia

El Puerto de Valencia prevé una inversión en el 2017 de 50 millones con el fin de mejorar el acceso del ferrocarril a la terminal Principe Felipe.

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/07/03/2017/puerto-de-valencia-planea-inversiones-para-mejorar-conexion-con-el-ferrocarril/98220.html

Además, hasta 2020 se prevé una inversión de 233 millones hasta el 2020 con la que:

Estas actuaciones permitirán incrementar el calado de las tres terminales de Valencia hasta una cota de 18 metros y convertirán al recinto en el primero del Mediterráneo en estar adaptado en su totalidad para atender la nueva generación de buques portacontenedores, caracterizados por transportar más de 18.000 TEU.

http://www.expansion.com/valencia/2017/01/03/586bff37268e3e3b1c8b4605.html

Y un poco de noticias de interés sobre lo que esta inversión provocara en el Corredor Mediterráneo/Cantábrico

http://www.expansion.com/aragon/2016/11/29/583dac0022601d0e538b4579.html