BIOESTIBAS COLOMBIANAS


Las estibas (Pallets), como todos saben son las herramientas principales para la distribución y almacenamiento de las mercancías ya que garantizan un buen proceso de manipulación. Las estibas se construyen con la madera convirtiéndose así en un “depredador” de los bosques en Colombia, de esto el surgimiento del proyecto Bioestibas.

BIOESTIBAS es una empresa antioqueña que se dedica a la producción y comercialización de estibas 100% ecológicas. Estas estibas son fabricadas con los tallos de las hortensias. Las hortensias son flores que se exportan en gran cantidad generando residuos de más de 6000 toneladas mensuales que son eliminadas mediante la combustión generando alto grado de contaminación ambiental.

Además de generar un impacto positivo ambiental por ser fabricado por materiales que se pueden reciclar y reutilizar, también genera una disminución en costos de transporte ya que ocupan una cuarta parte del volumen de las estibas tradicionales. Además, pueden pesar 50% menos que las estibas tradicionales lo que facilita su manipulación y tienen mayor resistencia al ataque de plagas, a la humedad y al fuego lo que alarga su ciclo de vida.

 

Para mayor información: http://www.bioestibas.com/index.html

Brigitte Cabuya

Anuncios

COMPETITIVIDAD A TRAVÉS DE LA LOGÍSTICA INVERSA PARA EL E-COMMERCE


La logística inversa debe convertirse en uno de los procesos con mayor prioridad en e-commerce, en especial para los minoristas. Esto es debido a que las utilidades están siendo afectadas por los altos costos que se asumen en las devoluciones. Actualmente, las empresas encaminan sus esfuerzos hacia la disminución de sus tiempos de entrega e instalaciones adecuadas, sin embargo las políticas de la logística inversa no están bien estructuradas.

Junto con los altos cotos repercutidos de la falta de la definición eficiente de la logística inversa, se encuentra la pérdida de clientes. Sin embargo, apropiando la logística inversa a la estrategia de la logística de la inversa se obtiene la retención de clientes debido a:

  • El 85% de los clientes dicen que dejarán de comprar a un negocio si el proceso de devoluciones es una molestia (Harris Interactive)
  • El 95% de los clientes dicen que probablemente comprarán con un catálogo o negocio de nuevo si el proceso de devolución en línea es conveniente (Harris Interactive)
  • 40% de los compradores no compran en línea debido a la dificultad de devoluciones (Jupiter Research)
  • Los clientes que tienen su queja resuelta rápidamente tienen una tasa de intención de re-compra del 82% (McKinsey)

Una buena estrategia de logística inversa en el e-commerce está asociada con la regulación de procesos como recepción, clasificación e inspecciones donde lo fundamental es el conocimiento del producto es decir su manejo, identificación, entre otros. Para así poder disponer del producto, reemplazarlo, re empaquetarlo, etc. En el link http://www.rlmagazine.com/edition65p48.php  se encuentra más información sobre los procesos que debe adaptar la empresa para crear su estrategia de logística inversa.

Para estas empresas de e-commerce existe la posibilidad de externalizar el proceso de logística inversa y así ser más competitivos. Para esto, la empresa debe conocer cuáles son sus necesidades y conocer todos los procesos a externalizar.

Brigitte Cabuya Padilla

NUEVA OPORTUNIDAD PARA EL DESARROLLO LOGISTICO EN COLOMBIA


En un mundo globalizado, la creación de alianzas entre países es un factor fundamental para el crecimiento económico. En las alianzas cada parte comparte recursos o habilidades para que cada uno se provee de beneficios. En esta ocasión la alianza se está desarrollando entre Colombia y Holanda, en cuento a transporte y logística.

Este mes de abril se realizó en Bogotá (Colombia) se realizó el “Dialogo Colombo-Holandés”. Donde la finalidad es que ambos países estén favorecidos. Como primera parte Holanda quiere adquirir conocimientos acerca del transporte fluvial y las condiciones geográficas lo que para ellos es un punto de partida para emplearlos a los países bajos.

“Jan Helmer, asesor económico del Ministerio de Transporte de Holanda, aseguró que pese a que en Colombia la industria fluvial no se ha desarrollado plenamente, hay mucho potencial que será explotado a futuro y precisamente es allí donde quieren fijar su estrategia de aprendizaje.”

Por otro lado, los Países bajos se destacan por su gran desempeño logístico, en este tema ocupan el 5 lugar a nivel mundial según el Logistics Performance Index como se puede observar en el siguiente gráfico, por lo que Colombia tiene mucho que aprender en cuanto a los puerto marítimos y el transporte multimodal.

lpi

“La experiencia de Holanda constituye un gran referente en el manejo hidráulico y la utilización del sistema marítimo portuario en la articulación con los diferentes modos de transporte, razón por la que este encuentro constituye una oportunidad de intercambiar experiencias e impulsar el propósito que se ha trazado el país”,

Brigitte Cabuya Padilla

Para mas información:

http://www.dinero.com/economia/articulo/dialogo-colombo-holandes-sobre-logistica-y-transporte/243767

http://www.rcnradio.com/economia/holanda-pone-ojos-colombia-aprender-transporte-fluvial/

5 TENDENCIAS QUE AFECTAN EL DISEÑO Y GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTRO


La gestión de la cadena de suministro ha ido cambiando constantemente por lo tanto es necesario que los profesionales que trabajan en esta área estén actualizados con las nuevas tendencias y así sus negocios sean altamente competitivos en esta nueva era.

Por lo anterior el artículo “Supply Chain Trends” expone 5 tendencias que son:

  1. Gestión de talento de la cadena de suministro se está convirtiendo en una necesidad estratégica: Como la cadena de suministro son globales y complejas es necesario realizar una gestión del talento humano eficaz, es decir que implica un análisis donde se garantice la productividad, compromiso y retención de los mejores talentos
  2. El aumento del riesgo mundial está creando una mayor necesidad de gestión del riesgo de la cadena de suministro: El indicador de riesgo realizado por Allianz indicaron que el mayor riesgo empresarial son las interrupciones en la cadena de negocio y la cadena de suministro. Por lo que la posibilidad de riesgo, el riesgo financiero, riego operacional y el riesgo estratégico requieren de enfoques, estrategias y respuestas.
  3. presiones competitivas están forzando a los gerentes de la cadena de suministro a convertirse en gerentes financieros: Como en esta nueva era la competitividad entre empresas ha llegado a un nivel muy alto, es necesario que exista talento humano que entienda como administrar los costos y así mejorar la utilidad. Los gerentes de la CdS deben pensar y actuar como gerentes financieros para esto se deben centrar en 5 áreas: Saber más acerca de sus proveedores y clientes de lo que probablemente saben, “R” está listo para correr con los perros grandes?, Los gastos son malos, las inversiones son buenas, Administrar el capital de trabajo de la manera correcta, y No tome decisiones con información incompleta.
  4. La presión para incrementar el crecimiento de las líneas colaboración: La finalidad es sacar provecho de las fuentes de innovación y las relaciones de colaboración entre proveedor y cliente, donde todas las partes comparten el riesgo y las recompensas. Un claro ejemplo de esto se presenta en el descrito en la publicación ACUERDOS PARA EL PROGRESO EN LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINSITRO
  5. La necesidad de comprender e influir en los acontecimientos está acelerando el uso del análisis predictivo: En el análisis predictivo se analizan una serie de datos recopilados de sensores, transacciones en línea, redes sociales, etc. para predecir acerca del futuro. Este análisis aborda tres niveles: Análisis descriptivo, Análisis predictivo y Análisis prescriptivo.

El artículo se encuentra en: http://www.logisticsmgmt.com/article/5_supply_chain_trends_happening_now

Brigitte Cabuya

ACUERDOS PARA EL PROGRESO EN LA GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINSITRO


La nueva asociación entre Huawei y DHL para desarrollar soluciones en la Cadena de suministro usando IoT permitirá una mayor conectividad y así proporcionar mejores datos y mayor visibilidad en los procesos de almacenamiento, transporte y entrega del último kilómetro.

Huawei será el encargado de suministrar redes que conecten dispositivos y sensores en cualquier lugar y también una infraestructura de computación que pueda optimizar gran cantidad de datos en IoT.

Además de los beneficios que traerá esta nueva innovación para las dos empresas, en forma general y con su comercialización serán más cadenas de suministro complejas las que serán beneficiadas ya que mejoraran su eficiencia, seguridad y servicio al cliente.

El IoT es una herramienta que esta en proceso de explotación, y que según el informe de IoT realizado por DHL , IoT podría generar hasta 1.9 billones de dólares en ingresos para la industria global de logística para 2025. valor que provendrá de permitir a los operadores seguir y optimizar mejor sus procesos de cadena de suministro a través de sensores y dispositivos de red de bajo costo.

4.1.png

Fuente: DHL

Mas información en:

http://www.manutencionyalmacenaje.com/es/notices/2017/03/acuerdo-entre-dhl-y-huawei-tecnologia-iot-para-la-cadena-de-suministro-39753.php#.WNAKGPk1_IU

http://www.huawei.com/en/news/2017/2/Huawei-Deutsche-PostDHL-US1dot9trillion-logistics-market

Informe de DHL sobre IoT:

http://www.dhl.com/content/dam/Local_Images/g0/New_aboutus/innovation/DHLTrendReport_Internet_of_things.pdf

Brigitte Cabuya Padilla

CAMPOAGRO: UNA APP PARA NUESTRO CAMPESINO


Uno de los grandes problemas de los campesinos colombianos es que las ganancias por sus productos no van para ellos, sino para los intermediarios. Este problema fuer unos de los generadores de gran paro agrario en el año 2013 y otros más.

La aplicación fue creada por Ginna Jimenez en el 2014 y tiene como objetivo eliminar los intermediarios en la compra y venta de los productos agrícolas como la papa, tomate, cebolla, maíz, fres, etc. donde los campesinos pueden ofrecer directamente sus productos a los clientes desde tiendas hasta grandes supermercados como el Grupo Éxito o Makro.

La plataforma cuenta actualmente con 4.500 registros de productores y compradores y al mes se venden en promedio 48 toneladas de alimentos. Al ser la compra directa, sin intermediarios, los compradores reciben productos de mejor calidad y los vendedores tienen mayores ingresos, por ejemplo, 36 bultos de cebolla, se vendían a 5 millones de pesos colombianos y ahora puede estar en los 7 millones.

Página web de campoagro:  http://www.comproagro.com/

Para más información consultar las siguientes noticias: http://www.dinero.com/emprendimiento/articulo/comproagro-la-plataforma-que-apoya-a-productores-agricolas-colombianos/242459

http://www.eltiempo.com/politica/proceso-de-paz/comproagro-la-aplicacion-que-lleva-paz-al-campo/16618721

Brigitte Cabuya

 

INVASIÓN DE TIENDAS D1 EN COLOMBIA


d1

En países como Estados Unidos o en España con es común encontrar tiendas de descuento como Walmart y Mercadona respectivamente, sin embargo en Colombia aún esta en surgimiento este tipo de negocios y sigue siendo una gran novedad. Es un tema interesante de analizar, viendo y viviendo desde otro país.

 

Con la multiplicación de estas tiendas D1 en Colombia y otros tiendas de este tipo, han surgido diferentes opiniones, algunas un poco extremistas, por ejemplo, se ha comentado que puede ser un lavado de dinero de la guerrilla, otra teoría es que el fin de D1 es apoderarse del comercio de víveres llevando a la pequeña competencia al fracaso y así imponer su monopolio trayendo consigo mas desempleo. No se explican cómo pagando arriendos tan caros puedan vender productos tan baratos suponiendo así que es una maniobra de manipulación con el fin de atraer consumidores y después fijar precios altos.

Sin embargo, D1 puede cambiar la perspectiva de la logística  en Colombia, ya que sus dueños tuvieron la habilidad de implementar algo novedoso en un lugar, pero que ya existía en otro. Es una empresa estratega, reduciendo costos en exhibición, no tienen servicios de parqueadero y tampoco bolsas para empacar, son tiendas cercanas a los clientes, tienen en promedio 500 referencias y todas las tiendas tienen las mismas referencias y el mismo surtido y la publicidad es casi nula.

En este link, es un blog donde comparan los precios de D1 con grandes supermercados como Carulla y el Grupo Éxito.

http://www.c26k.com/blog/Precios%20D1%20versus%20Exito.aspx

Y en este link se relata más información acerca de las tiendas D1.

http://www.dinero.com/edicion-impresa/caratula/articulo/como-funcionan-las-tiendas-d1/218767

 

Brigitte Cabuya Padilla