FedEx-Genco: Logística Inversa


El pasado mes de Diciembre, la empresa FedEx negoció adquirir a Genco, empresa muy cualificada en el proceso de logística inversa, aunque no fue hasta Febrero cuando se completó dicha adquisición.

Genco procesa cerca de 600 millones de devoluciones de artículos anualmente y ofrece soluciones de logística inversa como son la selección, test, reparación de productos, remarketing y liquidación de productos. En su web explican las principales ventajas de su uso y sus puntos fuertes.

Se espera que tras esta adquisición, FedEx amplíe los servicios logísticos ofrecidos a sus clientes de e-commerce. Con esto, FedEx realizará la totalidad de las operaciones de transporte y tratamiento de productos, tal y como hacen UPS o DHL.

Genco pasa a ser la filial de FedEx, y se encargará tanto de sus finanzas como de su unidad de negocio del segmento de tierra.

En este vídeo se explica a partir del minuto 1:10 se explican las funciones de Genco, así como cantidad de ventas, movimientos de productos, y otras cifras de interés.

Consignas ecommerce en Renfe


Hasta hace unos días, algunas estaciones Renfe de Madrid contaban con consignas inteligentes My Pick Box. Sin embargo éstas han sido retiradas, y  parece que tienen pensado sacar a concurso las consignas para entregas de paquetería en sus estaciones.

Con esto buscan acercarse a otros países europeos en lo que se refiere a porcentaje de entregas de ecommerce a través de puntos de conveniencia, ya que países como Suecia o Alemania tienen un porcentaje del 90% y 50%, mientras que el de España está entre el 4% y el 10%. Este modo de entrega beneficia tanto a empresas como a clientes, ya que se reducen costes y se minimiza el porcentaje de entregas fallidas.

Por otro lado, Metro de Madrid adjudicó el servicio a Nacional 10 Horas/Sistemas Kern y las consignas funcionarán a partir de Junio. También Metro de Barcelona ha adjudicado un servicio similar a Correos.

Emakers, futuro a pedales


Emakers es una empresa de paquetería y envíos urgentes nacida en Barcelona en el año 2012 y que actualmente está presente en muchas ciudades españolas e incluso en Londres. Además de enviar paquetes a clientes físicos, también tiene entre sus clientes a grandes multinacionales como Nespresso, Fnac, Pull&Bear o Stradivarius.

Lo que diferencia a esta empresa del resto es el modo de transporte utilizado, ya que realiza los envíos mediante triciclos eléctricos y furgonetas de gas natural, por lo tanto uno de los pilares básicos de la empresa es la sostenibilidad y cuidado del medio ambiente.

Otro gran punto fuerte es la calidad de servicio que ofrecen y la tecnología de la que disponen. Los clientes pueden personalizar su entrega gracias al sistema de trazabilidad. Se les informa sobre cuándo recibirán sus pedidos y se les proponen varias opciones para cambiar el día o la franaja horaria. El mismo día de la entrega, se les envía un SMS ajustando la entrega a un periodo de tiempo de 30 minutos.

Por último, cabe destacar que en el año 2014 han aumentado un 500% las ventas con respecto al año anterior, y en 2015 quieren triplicar su volumen de negocio.

DHL GoGreen en la Formula E


La Formula E arrancó en Septiembre de 2014, y desde ese momento se van a disputar un total de 9 carreras alrededor del mundo hasta Junio de 2015. Para el transporte de las 450 toneladas de material por lo más de 52.000 kilómetros que separan los lugares donde se disputan las carreras cuentan con la ayuda de DHL. Como no podía ser de otra forma en una competición que fomenta el uso de motores eléctricos, se eligió a DHL como responsable de la logística ya que cuenta con un programa llamado GoGreen para reducir la cantidad de dióxido de carbono emitido.

DHL quiere reducir la huella de carbono en un 30% en los próximos 5 años mediante el uso de rutas optimizadas, vehículos de propulsión alternativa o almacenes eficientes en energía. Las empresas clientes de DHL pueden, opcionalmente, formar parte del programa GoGreen con un pequeño recargo en sus envíos.

En el siguiente vídeo podemos ver de forma detallada, a partir del minuto 1:10, los pasos que sigue el programa GoGreen, sus objetivos y su manera de conseguirlos de forma mucho más detallada:

Alianzas marítimas


El sector del transporte marítimo de mercancías se aproxima a unos cambios de gran importancia. Se trata de las alianzas que tienen en mente algunas de las navieras más importantes del mundo.

Primero surgió la idea del P3, una alianza entre Maersk, MSC y CMA-CGM, la cual no se llevó a cabo finalmente ya que, pese a la aprobación de las autoridades de Europa y Estados Unidos, fue rechazada por las autoridades chinas.

Sin embargo las navieras no se quedaron paradas y comenzaron a surgir otras alianzas, siendo la más importante la llamada 2M entre Maersk y MSC, la cual contaría con 185 buques y podría mover 2,1 millones de contenedores anualmente. Ante esta gran alianza, otras navieras reaccionaron y se ha creado también la llamada Ocean Three, una alianza entre CMA-CGM, China Shipping Container Lines y UASC que contará con 132 buques.

En las siguientes dos imágenes podemos ver la diferencia entre la situación anterior con la alianza P3 y la que parece que será la situación futura. En el panorama de la alianza P3, ésta se hubiera hecho con el 47% de la capacidad, dejando muy tocadas a las alianzas actuales CKYHE y G6, mientras que en caso de las alianzas 2M y Ocean Three, parece que 2M contará con un 32%, seguida por CKYHE y G6 con un 26% y 21% respectivamente, para finalizar con el Ocean Three, que contaría con un 19% de la capacidad:

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Lo importante es llegar


Hace unos meses leí un artículo sobre la posible llegada a España de los llamados Megatrucks. Este artículo hablaba sobre las características técnicas de este tipo de camiones, los cuales tienen una longitud de 25 metros (mientras que los tráilers suelen tener una longitud máxima de unos 18) y una altura de 4,5 metros. Al leer esto lo primero que pensé fueron las ventajas de estos camiones, ya que podrían pasar de un máximo de 40 toneladas a entre 44 y 60 y, con esto, reducir el número de camiones utilizados por una empresa, lo cual lleva a una reducción del combustible necesario, un menor impacto ambiental y, al final, todo esto se traduce en una disminución de los costes de transporte por carretera.

Al ver todas estas ventajas quise informarme un poco más sobre este tema, y en ese momento es cuando empecé a encontrar las grandes diferencias entre los defensores y los detractores de este tipo de camiones.

Los lugares de Europa donde más se utilizan este tipo de camiones son Suecia y Holanda, mientras que en países como Alemania o España no están permitidos por el momento y siguen habiendo grandes diferencias entre defensores y detractores.

Los detractores creen que este tipo de vehículos pueden estropear el pavimento, mientras los defensores dicen que los efectos dependen del número de ejes, y no del peso total. Los defensores dicen que, al disminuir los costes de transporte, se reducirían los precios, mientras que los detractores defienden que se produciría un efecto rebote a largo plazo. Además los detractores creen que este tipo de vehículo no es seguro, mientras que los defensores no están de acuerdo, ya que opinan que hay menos seguridad cuantos más vehículos hay en la carretera.

Es en el tema de seguridad donde he querido hacer un mayor hincapié ya que, aunque hay países cuyas infraestructuras permiten la circulación de estos vehículos sin demasiados problemas, España no es uno de ellos. Nuestras carreteras tienen curvas muy pronunciadas, rotondas, intersecciones, pocos carriles en muchas carreteras principales, etc. Todo esto hace que el uso de estos vehículos sea inseguro tanto para los conductores de éstos como para el resto, ya que el tiempo de frenado es más largo, el tiempo para adelantar a estos vehículos sería mucho más grande y, en definitiva, podrían darse muchos problemas.

En los siguientes vídeos podemos ver más ventajas y desventajas de los Megatrucks:

Por tanto, como conclusión, tal vez sería importante que los países reparasen en la seguridad de estos vehículos y la adecuación de estos a sus infraestructuras para saber si realmente merecen la pena ya que, tal y como dice la DGT en sus campañas, lo importante es llegar.

Envíos en el futuro…¿Mediante drones?


Cuando en clase se hizo la presentación sobre Amazon me acordé de que, hace alrededor de un año, leí que esta empresa tenía como uno de sus objetivos realizar entregas mediante drones y, por curiosidad, empecé a buscar información sobre este tema. Encontré mucha más información de la que esperaba, ya que hay varias empresas interesadas en llevar esto a cabo, e incluso algunas de ellas están realizando ya pruebas en algunas zonas.

Como digo, el primer proyecto ambicioso vino de la mano de Amazon quien, a finales del año 2013, lanzó su proyecto “Amazon Prime Air”. A mediados del año 2014, el gobierno de EEUU determinó ciertas zonas seguras donde realizar pruebas, y ahí es donde empezaron las discrepancias con Amazon, ya que ellos tenían el deseo de realizar dichas pruebas en sus instalaciones y además pidieron poder realizar pruebas en exteriores, permisos que fueron rechazados por la FAA (Federal Aviation Administration) por temas de seguridad. http://www.xataka.com/robotica/amazon-quiere-probar-sus-nuevos-drones-de-reparto-a-80-km-h-en-sus-propias-instalaciones

http://www.xataka.com/robotica/los-drones-de-amazon-piden-permiso-para-surcar-los-cielos

En este vídeo podemos ver como funcionaría este sistema de Amazon:

Ante la negativa, Amazon movió ficha y amenazó con irse a otros países si no le daban permiso inmediato, cosa que hicieron a finales del año 2014 en lugares como Cambridge (Inglaterra), India o Israel. http://www.xataka.com/otros/los-drones-de-amazon-se-echan-a-volar-en-pruebas-fuera-de-los-eeuu

Por  estos problemas ha habido otras empresas que han recortado distancias con Amazon. Es el caso de Google o de DHL, quien realiza pruebas con el objetivo de poder enviar medicinas y otros productos de necesidad urgente a una isla alemana llamada Juist. http://www.eleconomista.es/tecnologia/noticias/6106192/09/14/DHL-comienza-a-probar-un-drone-para-enviar-paquetes-a-la-isla-de-Juist-.html#.Kku8xPu34MiRlLl

Para más información sobre el proyecto de Google y DHL podemos ver estos vídeos:

Además, quien parece haber tomado la delantera es la empresa china Alibaba, quien hace una semana realizó pruebas enviando té de jengibre a cerca de 500 clientes en las ciudades de Beijing, Shanghái y Guangzhou a través del operador logístico YTO Express. http://www.abc.es/tecnologia/20150205/abci-alibaba-drone-china-201502051126.html

Por último, en este vídeo se puede ver también el modo de funcionamiento de este sistema, con la diferencia de que en este caso, las imágenes son por primera vez en medio de una ciudad:

Sin embargo, y aunque otras empresas importantes empiezan a sumarse a esta tendencia, quedan muchos problemas por resolver como son el diseño, la capacidad de envíos mediante GPS y, sobre todo, la seguridad. Por tanto, todavía falta bastante tiempo para que este sistema sea una realidad.