El exceso de stock


En torno a lo hablado en clase sobre el coste del stock, decimos que no existe como tal y que lo importante es conocer en todo momento que cantidad tenemos de cada referencia para no excedernos o no quedarnos cortos en un momento puntual. Si lo creemos así y además consideramos que una rotura de stock es mucho más grave que un exceso, está claro que nuestra política va a ser cubrirnos las espaldas y añadir “una caja más”.

Buscando algún articulo relacionado la mayoría coinciden en que el stock cuesta dinero, así que os enlazo el que menos lo recalca. Sólo en esta frase  “A todo ello hay que sumar también los problemas de espacio y los obvios costes de almacenamiento”

Con “a todo ello” se refiere a los problemas que genera un exceso de inventario y que entiendo que son la raíz por la cual se establece como norma el imputar unos costes al stock, cuando no son costes directos sino posibles costes derivados de estos problemas.(siempre y cuando no almacenemos por cuenta de un tercero, como un operador logístico)

En el artículo los enumera.

Diego

Integración Vertical


Algún profesor ha comentado en clase de manera puntual que la tendencia vuelve a ser de nuevo intentar tener más presencia en la cadena de suministro como se hacía antaño.

La diferencia es que antes no existía ni la globalización, ni las facilidades de transporte ni la especialización actual, y es por ello que se veían obligados a cubrir la cadena prácticamente en su totalidad.

¿Por qué ahora entonces habría necesidad de volver a tal estructura?

En mi opinión tiene cierta lógica si nos centramos en que el margen que ofrecen los mercados es cada vez más estrecho, por lo que, como también comentamos en otra asignatura, la competitividad se da a nivel de CDS. Por ello cuantas más posiciones ocupes en ella más control y flexibilidad tendrás. Evidentemente esto solo sería útil para grandes empresas.

En relación a este fenómeno no he encontrado mucho, pero si se puede ver reflejado en este artículo sobre inditex.

http://elpais.com/diario/2011/07/17/negocio/1310907804_850215.html

Salu2

 

Correos,Big Data, CityPack


En este post comento un servicio que ofrece correos y que ya nombró Guillermo en su articulo sobre la logística inversa de Correos. Recuerdo que se comentó esa semana en clase y no quedó claro.

Debido al aumento de compras online y como evolución logística correos lleva a cabo esta actividad llamada CorreosPaq, que facilita la recogida y entrega de paquetes a los usuarios.

Consiste en el uso de espacios públicos y domicilios privados para el almacenaje de estos paquetes mediante cabinas que pueden estar automatizadas o no. (centros comerciales, ferrocarriles, estaciones de servicio, etc)

El BigData entra en juego a la hora de escoger estos puntos de recogida. Se ha recopilado información durante años acerca de qué zonas y que edificios de viviendas suelen tener mayor actividad de envíos y recepción de paquetes.

Puede ser un servicio muy útil si se tiene uno de estos puntos de recogida cerca de casa y no sabemos con exactitud si estaremos en casa cuando llegué nuestro pedido.

http://blogdelogistica.es/big-data-y-logistica-la-conexion-para-la-competitividad/

Trenes AVE, los segundos más puntuales del mundo


Según el articulo, el transporte de pasajeros por ferrocarril de alta velocidad en España es toda una referencia, tanto en la fabricación de máquinas como en su gestión.

Según un estudio llevado a cabo por la Autoridad de la Calidad de Servicio en los Transportes de Francia (AQST) ocupamos el segundo puesto en el ranking mundial en cuanto a puntualidad.

Esto se debe a que los trenes de alta velocidad circulan por vías específicas para tal fin.

http://blogistica.es/trenes-ave-los-segundos-mas-puntuales-del-mundo/

La patronal CEV reclama la intervención del Ejército si la estiba bloquea los puertos


Las empresas del puerto de València denuncian que el recinto del Grau está “al borde del colapso”.
La temperatura en la negociación de la estiba sigue aumentando de grados. El día  27, la Sociedad de Estiba y Desestiba del Puerto de València (Sevasa) denunció que las medidas de presión adoptadas por el colectivo de los estibadores «están abocando al recinto del Grau al colapso» y cifraron en 17 los buques que se han tenido que desviar a causa de la «marcha lenta» de los trabajadores.

http://www.levante-emv.com/economia/2017/02/28/lider-patronal-valenciana-propone-actue/1534450.html

 

Declaraciones del presidente del CEV

«El Ministerio de Fomento debería tener un plan B para cumplir con la sentencia europea que pide liberalizar la estiba, y este puede ser tal vez el que utilizó cuando la crisis de los controladores aéreos» En referencia a la actuación del Ejército en la huelga de controladores que paralizó España en el puente de diciembre del año 2010

«se ceban con el puerto de València porque hay una empresa que sólo está en València y que es más dura que las demás en la negociación con los estibadores».

Carrefour al estilo Amazon Premium


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Carrefour se suma a la tendencia cada vez más creciente de entrega en 24h o menos, como ya lo han hecho otros, Amazon, Ups, Seur … (http://blogistica.es/carrefour-se-suma-la-tendencia-de-entregas-en-el-dia/)

Por el momento sólo lleva en práctica en París unos meses, pero ya se plantea su ampliación debido al buen funcionamiento y a la acogida excelente de los clientes. Siguiendo con la posibilidad de escoger la franja de 30 minutos en la que se desea recibir la compra.

En este otro artículo, Javier López, responsable de comercio electrónico de la empresa en España, asegura que en este 2017 se realizarán las primeras pruebas de entrega en Madrid. (http://cincodias.com/cincodias/2016/11/08/empresas/1478607068_111918.html)

Como vemos, poco a poco todos a los comercios de oferta alimenticia se están sumando a la compra online o mejorando el servicio que ya tienen, a pesar de la dificultad y los problemas que les genera, ya que inevitablemente si no lo hacen pronto desaparecerán.

Personalmente prefiero hacer la compra en tienda.

Diego Prieto