Diplomacia Empresarial


Alineado con el blog realizado por Álvaro la semana pasada y con el ánimo de buscar respuestas a los interrogantes planteados, averigüé un poco sobre el tema y encontré un término que algo se acerca a lo relacionado con la protección de las cadenas de suministro en tiempos de crisis.

Las cadenas de suministro juegan un papel importante en la economía moderna. Por su carácter global, están expuestas a diferentes riesgos exógenos que pueden ser de carácter político, físico, cibernético, naturales, entre otros, que las hacen vulnerables. Por ejemplo el riesgo político y la amenaza física, entendidos como la inestabilidad, los cambios de gobierno, las nuevas regulaciones, ataques terroristas o delincuenciales, el narcotráfico, la piratería, entre otros factores, pueden poner en peligro el correcto funcionamiento de los diferentes eslabones de una cadena de suministro.

Debido a que no existe una formula, medida, técnica o herramienta capaz de garantizar la seguridad al 100% de una cadena de suministro, la Diplomacia Empresarial ofrece diferentes formas de pensar sobre los riesgos exógenos que afrontan las cadenas de suministro y las maneras de minimizar sus efectos y/o acelerar al máximo la recuperación posterior al incidente. El propósito de la Diplomacia Empresarial es adaptar las técnicas y mentalidad del “buen” diplomático a las necesidades de la empresa. Y en definitiva se centra en el uso estratégico de coaliciones de actores estatales y no estatales para minimizar los efectos causados por los riesgos exógenos en la actividad empresarial.

En últimas, se identifican las diferentes amenazas exógenas contra la cadena de suministro y los actores (estatales y no estatales) que conforman ese riesgo. Luego se desarrollan redes de información e influencia y a partir de estas se construyen coaliciones basadas en la existencia de intereses comunes para abordar problemas específicos de la empresa. Todo lo anterior, con el objeto de “blindar” los diferentes eslabones de la cadena, minimizar los efectos adversos y/o facilitar su rápida recuperación en caso de ocurrencia.

Les comparto un link donde se encuentra con mayor amplitud y detalle información referente a la diplomacia empresarial, además mediante ejemplos concretos que explican cómo actúa. Adicional les comparto dos links de artículos referente al caso que sucedió hace unos años en la fábrica textil Rana Plaza en Bangladesh donde una mala gestión del riesgo acaba deteriorando la reputación de varias marcas, sus cadenas de suministro, y por ende afectando su cuenta de resultados.

http://www.shaunriordan.com/?p=166  – Business Diplomacy: Protection for Global Supply Chains
 http://www.esglobal.org/diplomacia-empresarial-la-proteccion-de-las-cadenas-mundiales-de-suministro/ – Artículo en Español
http://www.elmundo.es/elmundo/2013/04/25/internacional/1366885756.html
http://www.eldiario.es/economia/empresas-indemnizaciones-victimas-derrumbe-Bangladesh_0_172183450.html – Responsabilidad Social Corporativa

GUSTAVO FLÓREZ

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Vehículos Autónomos


Dándole continuidad a un blog anterior, aprovecho para ampliar un poco sobre lo que se avecina en términos de vehículos autónomos. Tema que hace unos años veíamos como un futuro bastante alejado pero debido a los avances tecnológicos muy pronto se generará una revolución en la industria de la automoción, que beneficiará y retará a la logística y el manejo de las cadenas de abastecimiento.

Platooning Challenge es un proyecto liderado por los Países Bajos, que busca aumentar la eficiencia y seguridad en el transporte de mercancías por carretera aprovechando las nuevas tecnologías que permiten conectar a varios camiones dotados de conducción semiautomática en red. Con esta iniciativa se espera fortalecer la colaboración entre fabricantes europeos  de camiones, proveedores de servicios logísticos y operadores automovilísticos, entre otros sectores.

La seguridad es la premisa de este nuevo sistema y del proyecto. Los vehículos están permanentemente conectados y monitorizados por medio de radares, sistemas de posicionamiento global y wifi, además se comunican entre sí para que el transporte sea seguro, rápido y más barato que el actual sistema desordenado de flotas.

Sin embargo, temas como la responsabilidad en los accidentes, cobertura de seguros, legislaciones de tránsito y cambios culturales, entre otras, son problemas y/o cuestiones que plantea la conducción autónoma que se deben poner sobre la mesa y aclarar.

Les comparto cuatro links. El primer y segundo link referentes a los vehículos autónomos, las empresas pioneras en el desarrollo de este tipo de tecnologías y los desafíos a los que se enfrentan. El tercer y cuarto link referente en detalle al proyecto platooning challenge de la Unión Europea.

https://www.logisticaonline.org/los-vehiculos-autonomos-que-dirigiran-las-carreteras/
https://editorial.logistica.la/2015/08/07/vehiculos-autonomos/
 http://www.autonomosenruta.com/transporte-mercancias/sector/conduccion-semiautonoma/
https://www.turboseguros.com/blog/informacion-y-curiosidades/europa-busca-camiones-seguros-con-el-platooning-challenge/

 GUSTAVO A. FLÓREZ

Simple pero Fundamental…


Todos los días camino al trabajo paso por el patio de maniobras de una cooperativa dedicada a la producción y comercialización de productos hortofrutícolas. En este patio se encuentran a la intemperie y totalmente desorganizados arrumes y arrumes de pallets. Prácticamente es un cementerio de uno de los recursos más importantes de un almacén. Al parecer el líder o encargado del chiringuito no se entera del dinero que está tirando directamente a la basura.

El pallet, paleta o estiba es una plataforma horizontal, de una estructura definida a las necesidades de mercado, de altura mínima compatible con los equipos de manejo de materiales (montacargas, carretillas, estibadores), usada para el almacenamiento, manejo y transporte de cargas, que permite manipular y almacenar en un solo movimiento varios objetos poco manejables, pesados o voluminosos.

En el proceso de almacenamiento el pallet se ha convertido en un recurso de alta relevancia debido a que facilita la manipulación de la carga, agilizando los diferentes procesos que se llevan a cabo dentro de un almacén, brindando una excelente solución de movimiento (transporte) y tiempo (almacenaje), además de su precio y durabilidad. pallets parecen un elemento cotidiano y simple, sin embargo juegan un papel de apoyo fundamental en el movimiento de mercancías debido a que:

  • Unen a minoristas, distribuidores, fabricantes, productores, empresas de transporte y proveedores de servicios de logística.
  • Permiten disminuir los tiempos de preparación y cargue de vehículos. Además se minimiza los costes de cargue y descargue al estar la carga paletizada.
  • Menor manipulación de los productos, lo que se traduce la disminución en las averías por la manipulación.
  • Permiten la optimización del espacio disponible y facilitan la rotación de lo que se almacena.
  • Hacen posible el funcionamiento efectivo de toda la cadena de suministro.
  • Tienen la capacidad de las eficiencias y economías en la cadena de suministro de un fabricante, siempre que se enmarquen en un sistema de gestión eficaz.

 

Les comparto dos vídeos muy cortos de 0:24 y 1:48 min de herramientas para la manipulación, organización y almacenamiento de pallets vacíos. Además de un link referente a la gestión de pallets desde la óptica del área de transportes.

https://www.youtube.com/watch?v=_qfWV2umDnw – (0:24 Min)  Almacén de pallets / Apilador-desapilador de palets.
https://www.youtube.com/watch?v=IRJIwrjx-bk – (1:48 Min) Dispensador de pallets a nivel de suelo.
http://www.revistalogistec.com/index.php/equipamiento-y-tecnologia/387-sistemas-de-almacenaje/1313-la-gestion-de-pallets-puede-llevar-a-los-gerentes-de-transporte-a-la-fama

GUSTAVO FLÓREZ

Carga de Retorno – Herramientas al Alcance de la Mano


A raíz de la situación planteada en la clase pasada por Enzo en su Hof3m de transportar horchata Valencia-Nápoles y de retorno café Nápoles-Valencia, recordé el término de carga compensada o carga de retorno. Expresión muy utilizada por el equipo de transportes de la compañía donde anteriormente laboraba. Básicamente con el objeto de poder llegar a negociar a la baja tarifas de fletes ya pactados con las empresas transportadoras y obtener un beneficio adicional para la compañía, se le garantizaba además carga de retorno al vehículo de la transportadora reduciendo así la capacidad de carga ociosa, y estableciendo una relación gana-gana.

La carga compensada es la manera por el cual al comparar los precios de flete de un punto de origen al punto de destino, siempre será más económico el precio entre una ciudad grande a una pequeña, debido a que la primera posee por lo tanto un alto grado de desarrollo comercial que la otra. Por lo tanto, el poder gestionar y garantizar cargas de ida – vuelta permite optimizar los desplazamientos en que los camiones viajan vacíos, lo que se traduce en incremento de ingresos y reducción de costes de transporte.

Revisando un poco la web, hay sin número de agencias y plataformas que funcionan como “bolsas de empleo” de cargas para los diferentes modos de transporte. Estas plataformas facilitan los contactos comerciales entre cargadores y transportistas de la forma más eficiente posible, convirtiéndose en una herramienta que ayuda a tomar las mejores decisiones en la contratación del transporte.

Básicamente, la dinámica de la plataforma es la siguiente: 1.- El cargador publica su necesidad de transporte especificando las características de su envío. 2.- El sistema de alertas de la plataforma avisa automáticamente a los transportistas especializados en ese tráfico. 3.- El transportista consulta la solicitud de transporte que es de su interés y pasa una oferta personalizada. 4.- El cargador consulta las ofertas recibidas y contacta al Transportista que mejor se ajusta a su necesidad. Para el caso de oferta de transporte, 1.- El transportista publica su camión libre para evitar un posible retorno en vacío. 2.- El sistema de alertas de la plataforma avisa a los cargadores a quienes coincide la oferta con un tráfico previamente publicado. 3.- El cargador consulta oportunidades de última hora y contacta al transportista si le interesa.

Les comparto tres links referente a la reactivación de las bolsas de carga y como los desarrollos en TI facilitan la gestión de carga.

http://www.transporte3.com/noticia/10091/las-bolsas-de-carga-se-reactivan
http://www.transporte3.com/noticia/9333/wtransnet-sabe-que-carga-necesitaras
http://www.transporte3.com/noticia/9284/wtransnet-desarrolla-una-nueva-bolsa-de-cargas-multimodal

GUSTAVO FLÓREZ

– ISO 14040/44 – Análisis del Ciclo de Vida


Debido a que no alcanzo el tiempo durante la clase para presentación de todas las OSS de producto y codificación, aprovecho este espacio para comentar un poco de que va la norma ISO 14040/44 referente al análisis del ciclo de vida.

Con todo este cuento del cambio climático y los efectos adversos que cada individuo, organización e industria puede generar al medio ambiente en la producción de un bien y/o servicio, surge la necesidad de conocer y medir los impactos de cada uno de los anteriormente mencionados. Y  es aquí donde aparece el Análisis del Ciclo de Vida (ACV), que aborda todos los aspectos ambientales e impactos ambientales potenciales a lo largo de todo el ciclo de vida de un producto, desde los procesos de extracción y adquisición de la materia prima, manufactura, almacenamiento, distribución, utilización, reciclado y disposición final.

“Por definición, el análisis del ciclo de vida (ACV) es la recopilación y evaluación de las entradas, las salidas y los impactos ambientales potenciales de un sistema del producto a través de su ciclo de vida. Las normas que permiten la certificación del estudio son la ISO 14040 y la ISO 14044”.

En la figura 1 se puede observar el marco de referencia de un ACV, el flujo y relaciones entre las diferentes etapas del ACV. Comenzando con la etapa de definición donde se exponen los motivos por los que se desarrolla el estudio, aplicación prevista y a quién va dirigido, además se define el alcance, amplitud y detalle del estudio. Luego, la etapa de análisis del inventario donde se identifican y cuantifican todas las entradas y salidas del sistema del producto. Después, la etapa de evaluación del impacto con los resultados del análisis anterior, se evalúa la importancia de los potenciales impactos ambientales generados por las entradas y salidas del sistema del producto. Y por último, la etapa de interpretación de resultados donde se realizan conclusiones y recomendaciones que permitan la toma de decisiones.

 Figura 1. Marco de referencia de ACV.

Después de todo lo anteriormente descrito, en últimas el objetivo es identificar, corregir y mejorar el desempeño ambiental de todos los procesos que hacen parte de la cadena, desde el primer eslabón hasta el último.

Comparto un par de links de aplicación de la gestión ambiental y ACV en el sector de la construcción.

http://www.interempresas.net/Construccion/Articulos/151956-Isover-primer-fabricante-aislamientos-obtener-reconocimiento-publicacion-DAPs-Aenor.html  (Caso Isover)

https://www.interempresas.net/Construccion/Articulos/146057-Certificacion-Ambiental-de-Edificios.html

GUSTAVO FLÓREZ

“El Nuevo Negocio” de los Contenedores…


Hace un par de semanas conformamos un equipo de trabajo para la asignatura Logística Internacional con el objeto de profundizar sobre la temática de “El Contenedor”. Durante la presentación, el público formuló una serie de preguntas a las que no se le dio respuesta con claridad, referente a la disposición final de un contenedor de carga después de cumplir con su vida útil.

Buscando un poco… una de las “nuevas tendencias” es la aplicación del concepto de 3R (reutilizar, reciclar y reducir) en el ciclo de vida del contenedor. Estas estructuras son adaptadas para ser usadas como restaurantes, bares, aulas de escuela, oficinas, etc. Por ejemplo, el reciclado de contenedores para construir viviendas genera unos ahorros importantes (hasta el 30% – 35% de la construcción tradicional), además de ser ecológicamente responsables con el medio ambiente. Características como la resistencia, flexibilidad, economía y estética hacen favorable el uso de los contenedores en la construcción de edificaciones.

En la actualidad, las navieras están viendo los contenedores usados como una oportunidad de negocio. La venta de estas unidades permite retirar y descongestionar de las terminales portuarias, además de generar ingresos importantes para las compañías navieras.

Les comparto tres links referente al reciclaje de contenedores para la construcción de edificaciones, y la tendencia de navieras de renombre incursionando en el negocio de venta de contenedores en desuso.

http://www.mexicoxport.com/noticias/18039/maersk-line-aumenta-su-negocio-venta-contenedores
http://www.cnnexpansion.com/negocios/2016/03/04/maersk-y-otros-aprovechan-los-contenedores-en-desuso
http://ecosdelfuturo.com/contenedores-maritimos-hogares-ecologicos-y-asequibles/

GUSTAVO FLÓREZ

Cambiando Paradigmas


La semana pasada una mujer logro captar especialmente el 200% de mi atención. A estas alturas de la historia y para muchas personas puede ser algo muy normal ver a una mujer manipulando con gran facilidad un monstruo de 4500 Kg. Sin embargo, durante mi escaso tiempo en el sector empresarial no lo había presenciado, además no es muy común observarlo de donde provengo. De hecho, me agrada vivir este tipo de situaciones que día a día te van ampliando la visión de mundo y dejan alguna enseñanza.

Los mozos de almacén y carretilleros desempeñan labores operativas fundamentales para  gestión de un almacén. Se encargan de actividades como la carga y descarga de camiones, recepción, revisión, ubicación, preparación de pedidos, rotación, exactitud de los inventarios, entre otras actividades dentro del almacén. Dicho lo anterior, se requieren competencias como una buena forma física, capacidad de levantar y cargar objetos pesados, capacidad de trabajar bajo presión, etc.

Todo lo anterior por “lógica” lo asociaría a un trabajo para Hombres. . . . Pero NO…

Aquí es donde aparece Doña Estrella. Mujer Valenciana de cuarenta y tantos años de edad, 1`65 de estatura y contextura delgada. Pues sí, conduce hace más de cuatro años una imponente Hyster de 3 Toneladas. Sus labores diarias son las de cargar, descargar y darle ubicación en almacén a todas las materias primas y producto semielaborado proveniente de los proveedores, además de las expediciones de producto terminado hacia los clientes. Su habilidad y prudencia con el manejo de la carretilla, el orden, buena memoria y liderazgo, la hacen ser uno de los pilares del equipo.

De paso, aprovechando el día internacional de la mujer, les comparto un par de links referente al rol que juega la mujer en la logística.

http://www.revistalogistec.com/index.php/logistica/121-rrhh/1832-la-logistica-con-un-sello-femenino

http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/18574-mujeres-logistica-como-alcanzar-el-exito

GUSTAVO FLÓREZ