Mejora Continua al estilo Japones


Cuando escuchamos hablar de Kaizen, habitualmente lo asociamos con misticismo japonés, tradiciones de este país, filosofía oriental… Efectivamente, el Kaizen, es un término japonés cuyo significado es “Cambio a mejor” o “Mejora continua”.

Este concepto comenzó a aplicarse en la empresa a partir de 1950 en Japón como parte de programas de mejora de la calidad a través de estudios estadísticos de los procesos empresariales. Sin embargo, estos esfuerzos por la calidad, fueron muy bien integrados por los japoneses, que comenzaron a aplicar esta filosofía de mejora continua no solo a la solución de problemas específicos de las cadenas de producción, si no a todo lo que hacian.

Recordemos que, en la práctica, la mejora continua comienza con la definición de los procesos empresariales.

Este cambio de mentalidad, que parte de la dirección y requiere la motivación y la implicación de todo el personal, pasa por el establecimiento continuo de pequeños objetivos de mejora. ¿Qué puedo hacer hoy mejor que ayer? Por mínimo que sea este objetivo, multiplicado por cada una de las personas integrantes de la empresa y por el número de días de trabajo, consigue resultados espectaculares:

  • En lo referente a la calidad
  • En la innovación empresarial.
  • La reducción de costes empresariales.

Para que esta filosofía de mejora continua tenga sentido y su aplicación sea de utilidad, son necesarios varios requisitos:

  • La definición de la estrategia empresarial de forma inequívoca.
  • La transmisión de esta a toda la organización de forma motivadora.
  • Una dirección por procesos correctamente definida y con objetivos alineados a la estrategia empresarial.
  • El establecimiento de indicadores de gestión coherente y suficiente.
  • Una evaluación continua.
  • Un clima laboral positivo
  • Liderazgo a través de la estructura organizativa que implante esta.
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UNA MIRADA DENTRO DE IKEA


Por: Jennifer Lázaro

Ikea re-formuló el modelo de fabricación y comercialización de los muebles a tal punto que casi todos sus muebles son desarmables, pueden almacenarse y transportarse en embalajes uniformes y planos. Todo esto es con la finalidad de ahorrar costes y abaratar precios.

La línea ofrece diseños de productos funcionales a un precio relativamente bajo sin dejar de lado el compromiso y la responsabilidad social con el medio ambiente.

La compañía diseña sus propios muebles y productos, sus mayores mercados son Alemania, Inglaterra, Estados Unidos, Francia y Suecia. También se pueden realizar ventas por correo o Internet.

Aquí quiero compartirles un vídeo que me pareció interesante donde se puede ver parte del proceso de diseño, producción, embalaje y distribución en la empresa IKEA.

LIQUIDACIÓN DE INVENTARIO Y SUBASTAS ONLINE


Por: Jennifer Lázaro

Algunas empresas que han tenido un alto stock al final de una temporada debido a que las ventas no han sido las esperadas optan la liquidación de inventarios una fase importante en la cadena de suministro. En este punto la gestión logística depende mucho del tipo de producto y del sector pero se tiene el mismo objetivo, maximizar la recuperación.

Existen empresas dedicadas a prestar de subastas online, Ebay es una de las primeras empresas dedicadas a realizar subastas online, donde los usuarios se deshacen del exceso de inventario. De hecho la misma tecnología existe para otras empresas, así nacieron Privalia, Letsbonus y muchos otros portales de compra colectiva donde el camino para lograr la máxima recuperación empieza mucho antes de la subasta en vivo.

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La logística inversa es un segmento en el mercado de 3PL y los servicios de liquidación son una parte de ella. La búsqueda de un comprador para el exceso del inventario es solo una pieza mas del rompecabezas. Estos bienes deben de ser correctamente almacenados en algún lugar, quizás deban tener algún manejo especial o servicios de valor añadido pero en ultima instancia los productos deben de ser trasladados por el vendedor al comprador (s). Existen muchas empresas 3PL que realizan estas tareas para los clientes en el interfaz de la cadena de suministro.

Aquí les comparto un vídeo interesante sobre Ebay

LOS ESTRECHOS ALREDEDOR DEL MUNDO


En el mundo marítimo dicen: “Controla los estrechos y canales y controlarás el mundo”, aunque suene exagerado y si lo pensamos bien, tiene sentido.  A lo largo de la historia han girado muchos conflictos por el control de los estrechos marinos y por la rutas mercantiles.

En este post quiero mencionar algunos de los estrechos de alrededor del mundo que destacan ya sea por su importancia o por alguna particularidad.

1. El estrecho mas helado; es el estrecho de Bering separa los continentes de Asia (Siberia) y América (Alaska) y tiene entre 64 y 84 Km. En invierno se congela y se puede pasar de un continente a otro caminando.

Estrecho de Bering congelado

2. El mas impresionante; el canal de Panamá esta considerado uno de las mayores obras en ingeniería. Se construyó en 1914 para unir el Pacífico con el Atlántico como un “atajo” para los barcos.

El canal de Panamá3. El proyecto mas antiguo; El canal de Suez es una vía artificial de navegación entre el mar Mediterráneo y el mar Rojo, desde la época de los faraones existía el deseo de crear una vía, finalmente se completó en 1869 y gracias a esto se llegó a acortar la ruta de comercio marítimo entre Europa y el sur de Asia.

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4. El menos profundo; El estrecho de Bonifacio esta situado entre la isla francesa de Córtega y la italiana de Cerdeña, es conocida por su complejidad marina, muchas corrientes, bancos de arena, así como sus condiciones meteorológicas, su profundidad máxima 100 metros.

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5. El mas peligroso; El estrecho de Fromveur separa las islas de Molène y Ouessant a las orillas del canal de la Mancha. Este paso de mar tiene un ancho de cinco millas (unos 8 km) y es famoso por ser uno de los lugares marítimos más peligrosos de Europa.

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6. El más transitado; El estrecho de Bab-el-Mandeb enlaza el mar Rojo con el océano Índico y separa el cuerno de África con la península Arábiga cerca de los ricos pozos petroleros de Oriente Medio y el canal de Suez, y una de las rutas marítimas más transitadas, especialmente por barcos petroleros.

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7. El mas estrecho artificial; El Canal de Corinto mide 21 m de ancho y se construyó para abrir una vía de navegación a través de la península del Peloponeso y el resto de Grecia. Une el golfo de Corinto con el mar Egeo para evitar dar un rodeo de 400 km alrededor del Peloponeso. Por su estrechez, solo pueden pasar los barcos pequeños.

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8. El más estrecho natural; El estrecho de San Juanico situado en el archipiélago filipino, separa la isla de Samar y la isla de Leyte. Tan solo mide 2 km en su parte más estrecha.

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9. El mas famoso; Apenas 15 km de océano que separan de manera natural Europa de África, ese es el Estrecho de Gibraltar En medio, convergen el mar Mediterráneo y el océano Atlántico; es más, es la única conexión del Mediterráneo con el océano. Por eso, desde siempre ha sido un enclave estratégico –económico como militar- crucial.

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BARCOS A PILAS


Por: Jennifer Lázaro

El transporte marítimo supone en total el 20% de las emisiones de CO2 en el mundo, esto debido al combustible que usan. Debido al gran deterioro del medio ambiente en las ultimas décadas se han visto obligados a buscar nuevas alternativas de energía. Se ha deslizado el concepto de “pilas de combustible” para la generación de electricidad que supone una mejora con respecto a un motor de combustión.

Por ello el hidrógeno parece ser la solución del futuro para el transporte marítimo, este se puede almacenar con cierta eficiencia y el repostaje se puede realizar de forma  suficientemente rápida.

El sistema de propulsión consta de dos fuentes de energía, las pilas de hidrógeno mantienen el crucero del barco , mientras las baterías sirven para momentos de aceleración a velocidad de crucero.

No sólo los ferries podrán funcionar con podrán funcionar con hidrógeno, también los portacontenedores.
No sólo los ferries podrán funcionar con hidrógeno, también los portacontenedores.

Pero todo esto no asegura que el barco sea cero emisiones, para conseguirlo el hidrógeno ha de ser obtenido de forma 100% renovable. Para este proyecto se incluye el uso de aerogeneradores en el mar que serán capaces su producir y suministrar electricidad necesaria para generar el hidrógeno.

Alemania se está planteando la instalación de hasta 3 GW de potencia eólica en el mar (Para hacernos una idea, se tiene en España 21,288 GW de potencia eólica instalada en total) sumados a los actuales, que podrían dejar libre para producir hidrógeno una cantidad de 3.600 GWh anuales. Bajo estas condiciones la producción de hidrógeno es económicamente interesante para el transporte marítimo.

http://www.motorpasionfuturo.com/mecanica-eficiente/tecnologia-del-transporte-pilas-de-combustible-para-reducir-las-emisiones-del-transporte-maritimo

LA CADENA DE FRÍO


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Por: Jennifer Lázaro

Es muy difícil cuantificar la cantidad de pérdidas derivadas de un mal manejo de los productos perecederos pero las consecuencias suelen ser muy costosas. El transporte y almacenamiento juegan un papel importante en la conservación de productos perecederos, este debe de responder a requisitos de temperatura determinados, lo que se conoce como transporte a temperatura controlada, hay que diferenciar entre mantener la ‘temperatura’ y ‘enfriar’.

Para mejorar la calidad de la cadena de frío existe la norma CCQI (Cool Chain Quality Indicator) que establece un sistema de gestión de calidad a través de indicadores, centrándose en medidas preventivas orientada a mantener las condiciones de preferencia e individuales para los productos perecederos y sensibles a la temperatura a lo largo de la cadena de suministro. La operaciones que abarca la norma son: la pre-refrigeración, el transporte en vehículo terrestre, el almacenamiento de largo y corto plazo, las tiendas…

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