Modelo de planeación colaborativa, pronóstico y reabastecimiento (CPRF) para una gestión efectiva de la demanda.


Por: Joaquín G. Puello Payares

En el contexto económico actual a la planificación y control de los canales de distribución y comercialización se le ha brindado una gran importancia a fin de encarar los desafíos que trae consigo la internacionalización de la economía y la expansión en el mercado domestico. Es por esto que se ha generado un interés en el establecimiento de relaciones colaborativas entre los actores de las cadenas de suministro en aras de mejorar su planificación y control, estas relaciones pueden estar enmarcadas en modelos tales como: VMI (Vendor Managed Inventory);  ECR (Efficient Consumer Response); QR (Quick Response) y CPFR (Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment), el cual abordaremos en este blog.

Este modelo de gestión es aplicado en las cadenas de suministro, para el mejoramiento de los flujos de información, materiales y productos (tangibles e intangibles), que se fundamenta en la colaboración activa de los integrantes de la cadena en la planeación y control de la demanda de los clientes finales, pretendiendo mejorar la integración de los proveedores y clientes mediante la cooperación en la implementación de estrategias y políticas orientadas en generar valor en la cadena de suministro y ser más competitivos en el mercado.

El CPFR, es soportado principalmente por Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC´s), y tiene por objetivos: Gestionar de forma integral y actualizada los inventarios en la cadena logística; Compartir la información entre los eslabones de la cadena para mejorar la planificación y control de los productos demandados, lo cual permite realizar prospectivas de las necesidades futuras de los clientes, y Disminuir los costos logísticos de la cadena.

La siguiente ilustración muestra los componentes bajo los cuales se estructura este modelo de gestión (VICS, 2004):

Como beneficios del Modelo CPFR y su implementación podemos destacar:

  • Establecimiento de relaciones de mutua confianza
  • Facilita la Interoperabilidad en la cadena de suministro
  • Optimiza los Niveles de Inventarios
  • Disminuyen los costos logísticos
  • Mayor comunicación con los clientes
  • Mejora en la eficiencia y eficacia en los procesos
  • Mejora la planificación y el control de las estrategias de Marketing

En el siguiente link les dejo un documento sobre los aspectos metodológicos para una implementación eficaz de este modelo:

http://www.gs1us.org/DesktopModules/Bring2mind/DMX/Download.aspx?Command=Core_Download&EntryId=1374&PortalId=0&TabId=785

Ver algunos casos de éxito:

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El sistema PFAND ó EINWEGPFAND, catalizador de la logística inversa de envases en Alemania


Por: Joaquín G. Puello Payares

Hace algunas semanas buscando en internet información relacionada con la logística de distribución y la logística inversa, me llamo la atención que muchos países europeos contaban con un marco jurídico para el depósito de envases fundamentándose principalmente en razones de tipo ambiental y de salud pública, y nunca imagine el grado de implementación y efectividad de este tipo de propuestas; Pero visitando a la ciudad de Schwabach – Alemania, conté con la fortuna de vivir presencialmente el sistema PFAND ó EINWEGPFAND, que es el nombre como se conoce el depósito de envases en el país germano.

PFAND1

Para este sistema en Alemania, el depósito de los envases oscila entre los 8 céntimos para las botellas de cerveza y 25 céntimos por las de agua. Tras estos 10 años de prueba serán muy pocos los alemanes que critiquen este sistema que ha demostrado ser un éxito total en todas sus vertientes (http://genaumag.com/pfand-alemania/).

Por lo anterior, aunque el sistema esté estructurado con fines medioambientales, por razones anteriormente anotadas y económicos, dado los ahorros del gobierno alemán gracias a la eliminación de actividades de recolección y clasificación de los envases; Si analizamos desde una perspectiva empresarial, podríamos pensar en un modelo de negocios para la mejora de la logística inversa principalmente de envases PET y Vidrio, para las empresas del sector de alimento, agua y bebidas refrescantes.

La estructuración al interior de las empresas de modelos de negocios en la logística inversa de los envases PET y de vidrio con la utilización del sistema PFAND pueden brindar las siguientes ventajas en su cadena de suministros, a saber:

  • Eliminación de costos operativos en actividades de separación y clasificación por tipos de envases.
  • Disminución de los costes de materias primas para la elaboración de envases.
  • Una clara Política económica-ambiental en la logística inversa, soportada por los clientes y la empresa.

Los invito a que pensemos en algunos modelos de negocios para mejorar la logística inversa.

Muchos saludos.

Tendencias y retos de la industria del empaque


Por: Joaquín G. Puello Payares

 Hola a todos…

En nuestros días, se puede observar que la gestión de las organizaciones está enfocada en el desarrollo sostenible en sus diferentes procesos (Estratégicos, Misionales y Apoyo), provocado principalmente por las regulaciones nacionales e internacionales en materia ambiental y a las exigencias de los clientes por consumir productos más amigables con el medio ambiente.

Estos factores, entre otros, han determinado cambios de los hábitos de consumo en el mercado, generando una búsqueda de mejoras continuas en las empresas a la hora de brindar valores agregados en sus productos. Estas mejoras se han desarrollado en todo el ciclo de vida del producto , principalmente en actividades previas a la etapa de introducción, como el diseño e ingeniería y están muy ligadas a aspectos de logística, y aquí es donde los empaques han jugado un papel muy importante, dadas la innovaciones (radicales e incrementales) en esta industria. Actualmente, los requerimientos de estos se han modificado, básicamente para que sean reutilizables o biodegradables, funcionales, inteligentes o activos, innovadores y adaptables, orientado principalmente a la preservación ambiental y a la seguridad alimentaria de las naciones.

Se puede concluir que el diseño y selección de los empaque a usar en los procesos de producción de una organización no solo impacta en aspectos de Marketing, si no que es una clave de éxito para los procesos logísticos en la cadena de suministro. Miremos algunos factores que inciden en los procesos de innovación en la industria del empaque, a saber:

  • Respeto al medio ambiente (Logística Directa e Inversa).
  • El empaque como herramienta elemental de marketing.
  • Optimización: mayor eficacia y mayor eficiencia en los costes
  • Adaptación al e-commerce.
  • Nuevos SKU para cumplir las exigencias del mercado.
  • Creación de procesos colaborativos en la cadena de suministro.

El Modelo Canvas como herramienta de creación y mejoramiento de los modelos de negocios.


Por: Joaquín G. Puello Payares

 Hola a todos…

En esta semana quería compartir con todos ustedes sobre el impacto de la obsolescencia programada en los canales de aprovisionamiento y distribución, pero después la disertación del profesor José Pedro García sobre los aspectos a considerar en el trabajo de la metodología HO-F3M (Heterarchical Open Food 3), decidí compartir con ustedes sobre el Modelo Canvas, definido por Alexander Osterwalder en el año 2004, dada su importancia y aplicación a nivel global en los modelos de negocios.

Uno de los mayores retos después de tener una “idea de negocio”, es estructurar el proceso de desarrollo y materialización de esta idea a una Startup. Es pertinente anotar que no es suficiente con definir integralmente “la idea”, además debe definirse cual es el modelo de negocio que coadyuvara en el logro del éxito deseado. Por lo anterior, se hace necesario definir que es un modelo de negocios; Para este término existen muchas definiciones, pero para efecto de este documento, lo entenderemos como el marco mediante el cual un conjunto de estrategias, permite formular la sistemática mediante la cual una organización (Real o potencial) intenta generar y ofrecer valor a su mercado.

El modelo canvas, está estructurado en 9 bloques, como se ha visto en el video anterior, los cuales cubren las cuatro áreas principales de un negocio: clientes, oferta, infraestructura y viabilidad financiera. Este modelo proporciona de forma simple y holística una síntesis clara – en una hoja – la lógica e interacciones de un negocio, y cuáles son las estrategias orientadas a la generación de valor hacia sus clientes.

En el siguiente enlace podemos observar un ejemplo de cómo este modelo esta direccionado en ofrecer soluciones efectivas en la generación de propuestas de valor al mercado:

Por último los invito a observar detenidamente este modelo de negocio agrícola, estructurado en Francia, el cual puede ser mejorado y aplicado en nuestros países:

Muchos saludos.

LAS ZONAS DE ACTIVIDAD LOGÍSTICAS (ZAL), UNA ESTRUCTURA NODAL PARA MEJORAR LA EFICIENCIA DE LOS PROCESOS LOGÍSTICOS


Por: Joaquín G. Puello Payares

Para la mejora continua de los procesos de aprovisionamiento y distribución de las organizaciones y para facilitar el comercio internacional de los países, las estructuras nodales multimodales han sido clave en la integración comercial y en particular para dar soporte a los complejos patrones de intercambio de mercancías . Estas estructuras se han establecido como elementos claves de éxito, gracias a la generación de valor agregado en los servicios logísticos y pasar de actividades de transporte, manipulación de carga y almacenamiento a procesos de consolidación – desconsolidación, empaque y embalaje, centro de distribución, servicios al transportista, entre otros. Esta oferta de servicios es soportada en las Tecnologías de Información y Comunicación (TIC´s) y están orientados en la generación de economías de escalas y a aumentar los flujos de intercambio comercial.

En la taxonomía de las plataformas logísticas podemos encontrar las Zonas de Actividad Logística (ZAL), estas plataformas permiten la utilización de dos o más modos de transporte, y están directamente relacionadas con la actividad portuaria (marítima y fluvial), ofrecen actividades de segunda y tercera línea portuaria, generalmente dedicadas a actividades logísticas de mercancías marítimas. Su implantación responde a los requerimientos de manipulación y distribución de mercancía marítima hacia y desde el hinterland portuario.

La importancia de Las Zonas de Actividad Logística (ZAL), se da principalmente porque concentra en un área geográfica todas las actividades relativas a los procesos logísticos tanto para el mercado domestico como para el comercio internacional. Se localizan principalmente en puntos de conexión de varios modos de transporte, concentrando todas las infraestructuras de apoyo necesarias para la utilización de dichos modos además de bodegas orientadas a la realización de actividades logísticas de valor agregado, contribuyendo así a la reducción de los costes logísticos y a mejorar los lead time de las actividades logísticas y por consiguiente la competitividad de las organizaciones.

Veamos algunos ejemplos de Zonas de Actividades Logísticas en España. “Las ZAL, motores económicos de las ciudades”:

http://www.interempresas.net/Naves/Articulos/38008-Las-ZAL-motores-economicos-de-las-ciudades.html

EL PUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS; EL HUB DEL GRAN CARIBE


Por: Joaquín G. Puello Payares

La localización estratégica de Cartagena de Indias, la ha constituido desde el período colonial hasta nuestros días, en un epicentro importante para el intercambio comercial de Colombia. Esta ciudad es un puerto estratégico gracias a la competitividad de sus terminales, que han movilizado más de 31´770.942 toneladas para el año 2014; Para el mismo año, sus puertos movilizaron el 34.57% de la carga en contenedor del comercio internacional del país, muestra de este dinamismo en la capacidad de los puertos de Cartagena, es que el año 2013 ocupó el quinto lugar entre más de ochenta puertos del Caribe, ha sido en seis (6) oportunidades distinguido como el Mejor del Caribe, según Caribbean Shipping Association, y está ubicado a nivel mundial en el puesto 71 del Top 100 Container Ports.

Por lo anterior, la importancia del sector portuario y logístico de Cartagena se confirma, ya que sus terminales marítimas se interconectan con 614 puertos en 140 países a través de más 30 navieras, tanto por los movimientos portuarios de exportación e importación, así como los tránsitos internacionales que para el año anterior fueron de 1.501.556 TEU´s, que representa el 67,9% del total de TEU´s movilizados por sus dos (2) principales terminales: SPRC y CONTECAR; aunado a esta situación, el desarrollo de buques portacontenedores cada vez más grandes dinamiza el desarrollo a terminales de clase mundial, que tendrán el objetivo de ser los centros de distribución (Puertos HUB o Puerto Concentrador de Carga) para extensas zonas geográficas. En cuanto a la región del Gran Caribe, a finales del año 2015 el canal de Panamá estrenará el tercer juego de exclusas con la cual se proyecta el tránsito de motonaves de 170.000 toneladas de peso muerto y portacontenedores de capacidad para 12.000 TEUS. Estos desarrollos han provocado una reacción de diferentes puertos como el de Colon en Panamá, Kingston en Jamaica, Causedo en República Dominicana y Cartagena en Colombia, para convertirse en el puerto HUB para la región del Gran Caribe.

Por lo anterior, el puerto de Cartagena se está preparando desde hace varios años, en el mejoramiento de su Recurso Humano, Sistemas TOS, Infraestructura y Superestructura, para ampliar su capacidad de movilización de TEU´s de una forma más eficiente; Aunque el puerto de Cartagena represente un desvío de 50 millas náuticas con respecto a Colón en Panamá (Puerto más cercano al canal de panamá), los costos de distribución de carga doméstica desde Cartagena son bastante menores debido a que la mayoría de esta carga tiene como origen/destino Colombia, debido a que este país tiene una balanza comercial más equilibrada y un nivel de comercio mucho más grande, lo que se traduce en economías de escala.

NAVIS N4, UNA HERRAMIENTA DE GESTIÓN OPERACIONAL PARA LOS PUERTOS MARÍTIMOS MÁS AVANZADOS DEL MUNDO.


Por: Joaquín G. Puello Payares

En la clase anterior de la asignatura Logística de Aprovisionamiento y Distribución, gracias a la presentación de mis compañeros sobre algunas Tecnologías de la Información y Comunicación (TIC´s) que soportan la gestión logística de las empresas, tal como: Quick Pallet Maker; Pienso que es importante compartir a través de este blog, algunos aspectos significativos del Sistema Operativo de Terminales (TOS, por su sigla en inglés), Navis N4 que es un aplicativo para la planificación y control (gráfico-dinámico) en tiempo real de las actividades operacionales de terminales marítimas.

Esta plataforma tecnológica ha sido verificada y certificada por los principales puertos del mundo, y actualmente es el TOS implementado por más de 120 de los operadores de terminales marítimos más avanzados. Este software es versión mejorada del Navis SPARCS, uno de los primeros sistemas computarizados de la industria y se ha instalado en más de 250 puertos en los cinco continentes.

http://navis.com/sites/default/files/pages/docs/n4_brochure_4_2014_0.pdf

Navis N4, es comercializado y soportado por Zebra Enterprise Solutions, una división de Zebra Technologies Corporation. Este software es una plataforma de tecnología sofisticada y moderna orientada a optimizar la eficiencia y productividad de las terminales (principalmente de contenedores) en el conjunto de sus actividades operacionales, integrándola con actividades de soportes a la actividad portuaria. Entre las actividades operacionales podemos anotar: planeación de buques, planeación de patio, ejecución y control operacional terrestre y marítimo, para de esta forma mejorar la utilización de la infraestructura de equipos de desplazamiento Vertical; Horizontal y el Recurso Humano. Esto es posible gracias al conjunto de módulos de optimización con los que cuenta Navis N4, a saber:

  1. Prime-Route: Optimiza las asignaciones de trabajo de los equipos (distancias de viaje más cortos) en tiempo real, considerando las restricciones existentes, obteniendo un uso eficiente de los equipos disminuyendo los costos de combustible, mano de obra y de mantenimiento.
  2.  Auto-Stow: Ayuda a mejorar el tiempo de planificación de las secuencias de cargue y descargue de los buques, considerando las condiciones técnicas del buque, el número y tipo de contendedores a manipular y las restricciones operacionales de la terminal.
  3.  Expert-Decking: Soporta la utilización optima del espacio en la zona de contenedores, ya que a cada contenedor se le asigna una posición óptima en función de las reglas de negocio y las limitaciones de la terminal, proporcionando un uso mucho mayor de espacio en el patio.
  4.  Quay-Commander: Proporciona un control en tiempo real de los horarios de grúas, contenedores que se movilizan y las tareas operacionales del buque, lo que permite ajustes dinámicos de la carga pronosticada en los tiempos de cargue/descargue y las secuencias de trabajo de la grúas. Con esta herramienta, los planificadores de buques pueden lograr predicciones más exactas de movimiento de contenedores y plazos de ejecución, aumentando la productividad laboral y el control de equipos.

Por lo anterior, el TOS Navis N4, está orientado para promover decisiones más inteligentes, movimientos rápidos y máximos rendimientos. Este software apoya la infraestructura de una terminal, bajo los objetivos de mejorar la productividad, la eficiencia y el liderazgo tecnológico.

Es pertinente anotar, que la elección del sistema operativo del terminal (TOS) a implementar en un puerto, es un elemento clave de éxito, debido a que nuestro mundo cambia vertiginosamente y los operadores de terminales necesitan un sistema de gestión que genere valor, mejore la eficiencia operativa y el nivel de satisfacción de los clientes. http://navis.com/solutions/container

¿Por qué tantas terminales en todo el mundo eligen N4?

http://navis.com/solutions/container/sparcs-n4

Navis N4, es el único sistema operativo de terminal que permite:

  • Apoyar fácilmente el crecimiento futuro del puerto.
  • Poder Integrar, implementar y Gestionar a través de múltiples sitios de operaciones.
  • Fundamentarse en la creación de una estrategia de TI más unificada e integrada.
  • Es una solución altamente configurable.
  • Es un TOS a la vanguardia con los avances tecnológicos.