Estrategia de crecimiento de Subway


subway.png

Subway la franquicia de comida rápida, que tiene más de 44,000 tiendas en todo el mundo, ha creado su propio método para aprovisionamiento para cuando se introduce en nuevos mercados, para eso ha creado una compañía llamada -Independent Purchasing Cooperative, Inc. (IPC).

ipc.png

IPC  se encarga de conseguir los proveedores para regiones como la de Medio Oriente y África, con la finalidad de poder controlar que la calidad de sus productos sea la misma en todas sus tiendas, IPC busca contratos de grandes volúmenes, para satisfacer una región específica, cuidando que los estándares sean los adecuados.

Aunque fue fundada en 1996, cada día IPC toma más peso en la expansión de mercado de Subway, ya que tiene un alcance que abarca desde conseguir proveedores de productos frescos hasta la contratación de compañías como UNITERRA que realiza estudios de penetración a nuevos mercados (leyes laborales, impuestos, entre otros).

IPC también se ha encargado de buscar proveedores de servicios promocionales, como por ejemplo la compañía Chockstone que realiza las tarjetas de fidelidad de clientes en todas sus tiendas en EEUU y Canada.

ranking.png

IPC ha contribuido en la expansión de Subway, facilitando la contratación de proveedores que permitan la calidad de sus productos y servicios.

Aquí les dejo los links con más información:

http://www.supplychaindigital.com/company/franchisee-supply-model-delivers-independent-purchasing-co

https://f5.com/solutions/customer-stories/ipc-a-subway-franchisee-owned-organization-streamlines-and-future-proofs-it-infrastructure-and-opera

http://www.unaterra-global.com/en/home.html

http://www.businesswire.com/news/home/20050620005374/en/SUBWAY-Restaurants-Independent-Purchasing-Cooperative-Selects-Chockstone

Jorge Alejandro Gamarra

Locomotoras desde Sagunto


Recordando la visita a Stadler Rail Valencia que hicimos, vimos como fabricaban locomotoras que se exportan a Sudáfrica o tranvías que envían a Karlsruhe, éste ultimo me impresionó porque estuve visitando esta ciudad en diciembre pasado, me monté en los tranvías y nunca me imaginé que visitaría la empresa en donde los fabrican y vería uno en línea de producción. Stadler también ha fabricado parte de los vagones del metro de Valencia.

¿Como Stadler envía los productos que fabrica a sus clientes?  

En esta foto vemos un modelo de locomotora UKLight (clase 68), que también tuvimos la oportunidad de verlo en línea de producción; y por lo que sabemos aunque sea “light” en comparación con otros modelos, una locomotora pesa “un montón!”

drs_uklight.jpg

En este video de la terminal polivalente de Noatum del Puerto de Sagunto, si lo ven a partir de (0:50) podrán ver como cargan este mismo modelo de locomotora para ser transportada a Reino Unido.

Próximamente estaremos visitando esta terminal del Puerto de Sagunto donde veremos como se maneja la carga a granel, cargas especiales, entre otros, ojalá tengamos suerte de que Stadler tenga un pedido de exportación para ese día.

Jorge Alejandro Gamarra

 

Mover contenedores como bloques de LEGO


The-system-uses-the-same-principles-as-the-lifting-of-beers.png

Siguiendo con la línea de mis compañeros, que visitamos la terminal de contenedores Noatum Valencia, donde tuvimos la oportunidad de ver un “reachstacker” realizando maniobras con un “flat rack” de 20 pies en el patio del puerto y una grúa pórtico cargando contenedores a un buque; (y además recordando nuestras últimas clases, en que hemos trabajado con bloques de LEGO) les quiero compartir sobre el nuevo sistema de la compañia BLOK Container Systems.

En el negocio de las líneas navieras, el retorno de contenedores vacíos, que se almacenan en las distintas terminales de contenedores en donde operan, trae costes en los cuales las lineas deben elegir entre pagar almacenamiento en terminales a la espera de ser requeridos por clientes de exportación o transportar contenedores vacíos a puertos donde exista más volumen de negocio.

¿Pero el beneficio es para quién?

El puerto tiene costes enormes por cada movimiento de grúa pórtico para carga y descarga de contenedores, por lo que apilar contenedores armando una sola unidad de carga, como si de armar bloques de LEGO se tratara; aumenta la eficiencia del puerto en el uso de sus grúas pórticos. Por otro lado los buques pasan menos tiempos atracados en el puerto por lo que disminuye el coste de las líneas navieras.

En el siguiente video se ve una interesante simulación de como funciona el sistema de bloques y trailer, y a partir del minuto 1:00 se aprecia como disminuye las colas de los vehiculos ITVs (internal transfer vehicle), ademas el apilado en buque del sistema disminuye el riesgo de accidentes y la colocación manual de “twistlocks” por los estibadores.

En este video vemos una desmostración real del sistema:

Para finalizar les dejo esta imagen del CMA CMG Marco Polo de capacidad 16,020 TEUs, en la imagen lleno de contenedores vacíos. ¿Cuanto tiempo de carga se hubiese reducido utilizando este sistema? 

CMA-CGM-Marco-Polo.jpg

Link de la noticia:

http://container-mag.com/2017/05/17/new-container-lifting-system-developed/

Página web:

http://www.blokcontainersystems.com/products/

Jorge Alejandro Gamarra

La logística de la crisis


160413205212_reuters_medicina_protesta_venezuela_624x415_reuters_nocredit.jpg

Entre tantas noticias de novedosos avances que ayudan a la distribución, el aprovisionamiento y la logística que tanto nos apasiona, quiero hacer una interrupción para comentarles como la crisis de falta de medicinas en mi país, Venezuela, ha hecho que las personas creen sus propias CdS improvisadas y alternas, para poder conseguir desde medicamentos tan simples como un Ibuprofeno hasta medicinas para tratamientos de cáncer.

ChzQz3HUYAAYcOy.jpg

La escasez de medicamentos supera un 60% según la Federación de Farmacias de Venezuela; el control de cambio de divisas impuesto por el gobierno venezolano, ha supuesto que las empresas distribuidoras de fármacos en Venezuela no tengan dólares para la importación de medicamentos, además de una deuda que asciende a los US$3.000 millones, del gobierno de Maduro a diferentes farmacéuticas y laboratorios.

Las personas hacen colas durante horas en las farmacias, visitan todas las farmacias que puedan en un día, para siempre obtener la misma respuesta: “no hay”.

Farmatodo-colas.jpg

¿Qué hacen los venezolanos?

Médicos-junto-a-Iglesia-Católica-elevarán-plegarias-por-crisis-de-salud.jpg

Comprar medicinas en el exterior es algo que no todos en Venezuela pueden permitirse, farmacias venezolanas como Locatel, que emigraron sus negocios a Estados Unidos, venden desde Miami medicamentos y los envían a Venezuela, los envíos de fármacos oscilan entre los 20 y 40 dólares, y más si son de cadena de frío.

El costo de la medicina en EEUU es elevado, y el sistema de salud es muy estricto, farmacias estadounidenses como Pharm Aid también hacen envíos hacia Venezuela, pero no todas las farmacias en EEUU aceptan esto, ya que un error de receta puede causar multas e incluso retiro de la licencia.

“el fármaco de US$1.700 equivale a Bs.1.870.000, es decir, 161,2 salarios mínimos en Venezuela.”

Las redes sociales son otra vía para conseguir medicinas ó donaciones para comprarlas en el exterior, donde existen paginas de Facebook y Twitter donde las personas piden medicamentos para sus familiares, incluso “taggean” a los artistas para lograr obtener un retweet que permita llegar su mensaje pidiendo medicamentos a más personas.

Dona tu medicamento: https://twitter.com/donatumed?lang=es

@LuisChataing https://twitter.com/erikapereirap/status/862362749753589761

Otra forma es el grupo de whatsapp de la familia o amigos, donde se escribe para ver que conocido va a viajar a Venezuela desde EEUU, Panamá, Argentina, España, (entre tantos destinos que han tomados venezolanos para buscar mejores oportunidades), que pueda llevar un medicamento a un familiar o hacer el favor de comprar el medicamento habiendo antes depositado el coste en un número de cuenta.

Yo he tenido que comprar medicinas en República Dominicana para la hipertensión de un tío, o medicamentos para los problemas cardiovasculares de mi abuelo  y enviarlas con personas que viajen a Venezuela.

Dejando solo una pincelada de lo que es la descripción de una obra maestra del desastre de mi país y pensando en las manifestaciones de este último mes, que han dejado más de 30 venezolanos muertos y cientos de heridos adjunto un link de Amazon de los estudiantes de medicina de la Universidad Central de Venezuela donde se pueden comprar insumos para los heridos en las protestas.

https://www.amazon.com/registry/wishlist/4PS7Y9AT5MD5/ref=cm_sw_r_fa_ws_t2_MHo7yb9H8YZKN

Ya que en Venezuela no hay dinero para medicinas pero si hay dinero para bombas lacrimógenas y perdigones…

Adjunto links de las noticias (algunas ya del año pasado y del 2014… cabe destacar que la situación se ha ido deteriorando)

http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/04/160413_locatel_farmacias_eeuu_miami_florida_venezuela_receta_medica_ps

http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/01/160127_venezuela_crisis_salud_medicamentos_dp

http://www.bbc.com/mundo/noticias/2014/11/141120_venezuela_salud_farmacias_dp

http://www.bbc.com/mundo/noticias/2016/01/160125_venezuela_crisis_humanitaria_medicinas

Jorge Alejandro Gamarra

CdS para Guitarras


iRkTMXE.png

Este fin de semana aproveché para tocar guitarra en casa de mis amigos, (siempre pienso en que deje la mía en Santo Domingo), por lo que les comparto esta noticia de la tienda donde fue comprada la mía, Guitar Center; la cadena de tiendas musicales más grande del mundo, con más de 270 tiendas en Estados Unidos y que también cuenta con la cadena de tiendas Music & Arts y Musician’s Friend, así como también comercio electrónico.

GC_Orange_Photo1_Storefront.jpg

La empresa o9solutions diseñó el sistema mPower, una plataforma omnicanal que se utilizará para realizar la planificación todas las tiendas de Guitar Center, ésta reunirá todos los proveedores de instrumentos musicales en una sola plataforma que gestione la cadena de suministro, en donde se conozca las necesidades de cada tienda.

La complejidad de este tipo de tiendas, es que no solo manejan una gran variedad de marcas y productos, sino que también manejan inventarios de guitarras usadas de alto valor como Gibson y Fender.

Aquí les comparto un link de la compañía o9solutions para que conozcan todas las soluciones logísticas que ofrecen y unos videos muy divertidos de publicidad al mPower donde describen situaciones que pasan en las empresas, sobre los pronósticos y como estos afectan la cadena de suministro.

https://www.o9solutions.com/supply-chain/

“The Demand Planner”

“Sales and Supply Chain”

Link de la noticia:

http://www.supplychain247.com/article/guitar_center_deploys_o9s_omni_channel_merchandise_planning_solution/news

Jorge Gamarra.

Reefers & Mandarinas


mandarinas.jpg

Esta mañana al momento de desayunar, encuentro que en la malla de mandarinas, habían unas con hongos, específicamente el “PENICILLIUM” (http://www.tecnicoagricola.es/enfermedades-o-patogenos-mas-importartes-en-postcosecha-de-citricos/) ; esto me hizo pensar que siendo la Comunidad Valenciana la región más importante en la exportación de cítricos; como se debería evitar que se dañen con los cambios de temperatura.

Las compañías navieras siguen implementando mejoras en los contenedores reefer, como por ejemplo la sección Maersk Container Industry que ha desarrollado mejoras en sus contenedores reefer Star Cool CA+ (Controlled atmosphere), en los cuales no solo se controla la temperatura, sino toda la atmósfera del contenedor, creando condiciones óptimas para la respiración de los productos perecederos, disminuyendo los niveles de oxígeno dentro del reefer.

reefer.png

Link de la noticia:

http://container-mag.com/2017/03/24/maersk-container-industry-launches-new-controlled-atmosphere-reefer/

Cabe destacar que se ha logrado disminuir el consumo energético gracias a tecnologías inteligentes, que aplican sensores de control, entre otros. En este link sale la descripción de cómo funcionan los nuevos reefers de Maersk.

http://ipaper.ipapercms.dk/MCI/Brochures/StarCoolCA/

Aquí también les comparto un video de como se preparan las naranjas para su exportación (al final del video al minuto 6:10 se puede ver como las naranjas son transportadas dentro de un reefer de Hapag Lloyd).

https://www.youtube.com/watch?v=JHJJ4YCukjw

Otro link que puede resultar interesante; sobre las recomendaciones para transporte de frutas y vegetales:

http://www.zim.com/knowledgecenter/goods-transportation-tips/pages/refrigeration-guidelines-fresh-fruits-vegetables.aspx

Jorge Gamarra

CMA CGM y Alibaba facilitan las importaciones desde Asia


101803

Un acuerdo entre la línea naviera francesa CMA CGM y el gigante chino del e-commerce Alibaba facilitará a los usuarios una plataforma digital “One Touch”, que permite reservar espacio en los barcos de CMA CGM al momento de realizar las compras a través del portal de Alibaba.

Esta iniciativa de reserva directa, tendrá a disposición los servicios de transporte marítimo “CMA CGM MEX1” y “CMA CGM BEX” que conectaran China con los puertos del área del Mar Mediterráneo y el Mar Adriático. Los puertos de carga serán Qingdao, Shanghai, Ningbo y Yantian, mientras que los puertos de descarga en el Mediterráneo serán Valencia y Barcelona.

Esta alianza sirve para realizar de manera directa la reserva para el transporte de las mercancías, y sigue el camino tomado por la línea naviera danesa Maersk, que desde diciembre, realizan reservas en línea a través de la plataforma “One Touch”de Alibaba.

Se espera que nuevas líneas navieras sigan sumándose a esta iniciativa, lo cual permitirá a los importadores, conseguir precios de transporte más competitivos y facilidad para el comercio de mercancías; considerando la tecnología y la globalización como base de estas alianzas.

Por otro lado, es positivo que el puerto de Valencia sea elegido para las conexiones de Alibaba con el mar Mediterráneo, ya que aumentará los movimientos de TEU´s que maneja el puerto actualmente.

Link: http://container-mag.com/2017/02/15/cma-cgm-alibaba-sign-digital-cooperation-agreement/

Jorge Gamarra.