Una solución para el transporte de productos frescos.


Seguro que vosotros también habéis estado dándole muchas vueltas al trabajo del Hof3m y os ha surgido el problema del envase. Cuando se trata de transportar alimentación, el envase es un tema crítico para conservar en buenas condiciones el producto. Existe unos productos que son más sensibles que otros y que por ello requieren de envases especiales.

En este post os presento una solución creada por Emirates SkyCargo, la división de carga de Emirates, para realizar principalmente el transporte de productos farmacéuticos, aunque es aplicable también a otros tipos de productos como frutas o verduras que exigen mantener la temperatura controlada.

Se trata de una cobertura con alta densidad de poliestireno que han llamado “White Cover Advanced”, resistente al agua y que es transpirable, lo que favorece el transporte de los productos mencionados anteriormente reduciendo la condensación y evitando que se modifiquen las características iniciales del producto por una rápida maduración. Además, se trata de un envase totalmente reciclable.

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Existen diferentes tipos de envases isotérmicos, pero generalmente requieren de una logística inversa más compleja que esta cobertura, que además se caracteriza por su ligereza, pesando no más de tres kilogramos para los palets más grandes utilizados en transporte aéreo. Os dejo un vídeo muy cortito en el que se explica el producto.

Cómo sobrevivir a Mercadona con éxito


En la última clase José Pedro comentó cómo algunas empresas han sido capaces de decir NO a Mercadona en el momento en el que ésta le ha exigido exclusividad, y pese a hacerlo, han podido seguir con su actividad de manera exitosa. En clase se nombró a Dulcesol, que es una compañía puntera del sector de la alimentación dedicada a la bollería, pastelería y panadería tradicional. Dado que me une una relación de amistad con los propietarios de esta empresa, me gustaría contaros su historia.

El negocio se inicia en el año 1952 con un pequeño establecimiento de panadería y pastelería en Villalonga.  En el año 2008 (dato importante porque asoma la crisis) Dulcesol comienza el proceso de desenganche de Mercadona, renunciando a casi la mitad de sus ingresos.  A pesar de esto, a día de hoy, factura más de 300 millones de euros, siendo el líder por volumen en el sector de la bollería y pastelería industrial. Gran parte de su éxito se encuentra en la innovación, no sólo en sus instalaciones, ya que como podéis ver AQUÍ cuenta con un almacén automatizado en su planta de Gandía, sino también en sus productos, reduciendo las grasas y azúcares y por tanto haciéndolos más saludables, y lanzando continuamente nuevos productos al mercado.

Producto saludable dulcesol

Dulcesol elabora productos de marca blanca para supermercados como Carrefour y Lild, vende en 39 países y ha aumentado su facturación en un 40% sólo 7 años después de romper con Mercadona, además en el año 2014 abrió la primera planta fuera de España, en Argelia, y es posible que no sea la última. Desde que dejó de trabajar con Mercadona, ha incrementado la plantilla en más de 200 personas (pese a las 300 que tuvo que despedir en aquel momento), alcanzado una cifra que ronda los 2.000 empleados.

¿Automatización de la última milla?


El concepto última milla o “last mile” en inglés, hace referencia a la distribución final al cliente.  En la mayoría de las ocasiones este transporte es llevado a cabo por el transporte por carretera, por lo que tanto el transporte ferroviario como el transporte marítimo dependen de él. En el caso del e-commerce se trata generalmente del transporte realizado desde un centro de distribución o un almacén ubicado a las afueras de una ciudad  hasta el cliente residente en una zona urbana.

Así, surgen en las ciudades problemas relacionados con el transporte de última milla por restricciones establecidas por  las autoridades acerca de la entrada de vehículos de gran tamaño, como consecuencia de las congestiones que provocan en los núcleos urbanos, el ruido y las emisiones contaminantes que expulsan a la atmósfera.

Para combatir estos problemas, aparecen nuevos avances tecnológicos que en un futuro podrían sustituir a las furgonetas y camiones de reparto a través de sistemas automatizados. Uno de ellos es la propuesta de Amazon de realizar la última milla a través de drones, contando éstos con una autonomía de 16 km y una capacidad de transporte de 2,5 kilogramos. A pesar de la complejidad y de las trabas impuestas por las administraciones reguladoras del espacio aéreo, Amazon ya ha comenzado a realizar pruebas para comprobar la eficiencia de este tipo de transporte.

drone amazon

Por otro lado, la empresa Starship propone el uso de un pequeño robot capaz de entregar paquetes pequeños de forma absolutamente autónoma en un radio de 5 kilómetros, sin necesidad de conductor y gracias a un motor eléctrico que le permite moverse a una velocidad de 6 kilómetros por hora y que cuenta con una capacidad de carga de 9 kilos. Este robot se movería por las aceras evitando obstáculos y su recorrido sería controlado por el cliente a través de una aplicación que le permitiría también abrir el compartimento de carga para coger el paquete.

starship-robot-paquete

Aunque estos robots podrían ser soluciones a problemas como la contaminación o la congestión de las ciudades, con su hipotética implantación, surgirían otros problemas relacionados con la seguridad y la fiabilidad en la entrega.

La logística inversa en el e-commerce


Hace unas semanas un compañero escribía acerca de la importancia de la logística inversa de Walmart en relación al transporte de residuos y cómo además de generar una buena imagen de cara al consumidor, conseguía sacar rentabilidad a estos residuos.

En este post quiero hablaros de otro aspecto de la logística inversa, que es el papel clave que juega en el e-commerce en cuanto a devoluciones y retornos. En este tipo de negocio, son numerosas las devoluciones de productos que se realizan, por lo que resulta imprescindible contar con un sistema de devoluciones y de recogida ágil y con un coste reducido.

En el caso de la ropa y los complementos una de cada seis cosas que se compra online es devuelta, de ahí la importancia de esta parte de la cadena de suministro que en muchas ocasiones es olvidada. Una buena gestión de devoluciones a través de la logística inversa permite la captación de nuevos clientes y la fidelización de estos tras una buena experiencia.  Por otro lado, una mala experiencia vivida por un cliente al intentar devolver un producto (en forma de trabas o procesos interminables), lo convertirá en un enemigo para siempre, haciendo una publicidad negativa a su entorno en relación a su mala experiencia sufrida.

El uso de los puntos de conveniencia de los que os hablé en mi anterior post, pueden ser un eslabón eficaz de la cadena de la logística inversa, pudiendo realizar la recogida física de varias devoluciones en un único punto, simplificando así el proceso.

Aunque no sólo debemos centrarnos en el movimiento físico de los productos, también debe tenerse en cuenta toda la información vinculada a la recuperación de la mercancía, la reintregración en el stock, la posible destrucción, el reembolso del dinero y todos los trámites administrativos que conlleve.

Os dejo un enlace en el que aparecen datos muy interesantes procedentes de un estudio realizado por una empresa llamada MetaPack, proveedor de tecnología de comercio electrónico.

Devoluciones

Los puntos de conveniencia


Los puntos de conveniencia son generalmente establecimientos, tiendas, quioscos o papelerías que  aparte de dedicarse a su actividad, realizan la función de pequeño almacén para otras empresas, convirtiéndose poco a poco en piezas muy importantes del ecommerce. Se trata de locales de barrio cercanos al consumidor que recogen los pedidos de éste y lo guardan, de forma que el consumidor no debe permanecer en casa durante un número determinado de horas, un día concreto esperando al repartidor.

Se trata de un modelo win-win, ya que permite al consumidor cierta flexibilidad en cuanto a que puede recoger el paquete en el horario que mejor le venga, ya que estos establecimientos suelen tener un horario bastante amplio, y por otro lado para la empresa distribuidora constituye un ahorro importante, ya que pese a que debe abonar al punto de conveniencia bien un dinero por objeto guardado o bien una cantidad fija acordada,  consigue reducir notablemente sus costes provocados por ejemplo por la ausencia del cliente en su domicilio y la necesidad de tener que realizar el reparto en otro momento. Os adjunto un enlace en el que aparecen datos muy interesantes como por ejemplo que en España entre el 20 y el 30% de las entregas que se realizan a domicilio son fallidas, siendo el 90% de éstas causadas por la ausencia del cliente en su domicilio. http://cincodias.com/cincodias/2015/03/30/tecnologia/1427744133_825066.html

Existe otro tipo de puntos de conveniencia que se trata de unos dispositivos que se instalan en lugares concurridos y en los que se puede también realizar la recogida de los paquetes las 24 horas al día durante los 7 días de la semana. Este formato lo utiliza por ejemplo Correos con su servicio CityPaq (http://www.correospaq.es/ss/Satellite?c=Page&cid=1363189182210&pagename=CorreosPaqSite%2FPage%2FA_Layout_PAQ) , aunque también otras muchas más empresas tienen servicios muy similares.

puntos de conveniencia

Estos puntos de conveniencia también reducen considerablemente la complejidad de la red de distribución de la empresa de transporte, que ve cómo anteriormente tenía que realizar varios repartos en un mismo barrio y al utilizar estos puntos, únicamente debe de realizar una entrega.

Sistema de recuento del Petróleo


Aprovecho el blog para contaros mi OSS de Stocks, inventarios y existencias que no me dio tiempo a comentar en clase, ya que me fue asignado un tema bastante curioso y que desconocía por completo y que quizás sea de vuestro interés.

Se trata de los sistemas de recuento que se utilizan en la industria petrolífera. Todos sabemos el valor que tiene el petróleo, y por lo tanto la importancia de hacer un buen recuento de éste a la hora de comprarlo y/o de venderlo, para evitar ser engañado, ya que en un producto de tan elevado valor, los errores por pequeños que sean se pagan caros.

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El problema del recuento del petróleo que se encuentra ubicado en el interior de un silo, es que el nivel del silo no nos dice mucho a la hora de hacer  el inventario, como consecuencia de las características de este producto. En primer lugar, los silos como consecuencia del peso y de la temperatura del petróleo, tienden a deformarse variando por tanto su capacidad.  Por otro lado, la temperatura del petróleo también modifica su volumen, convirtiéndose por tanto en un dato imprescindible a la hora de realizar el inventario. Por último la composición del petróleo existente en el interior del silo (cantidad de sedimentos, agua e incrustaciones) también requerirá de cálculo para conocer la pureza del producto que se vende/compra.

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Por todo esto, se utiliza alta tecnología en el interior de los silos para en primer lugar realizar una medición lineal de todos los componentes: agua, sedimentos  y nivel total. Con estos datos se pasa la medición lineal a volumétrica, descontando el agua y los sedimentos. A continuación se mide la temperatura a diversos niveles y se obtiene la densidad a la temperatura de medición. Por último se calcula el volumen neto de petróleo a la temperatura de referencia (entre 15-20 °C).

Os dejo aquí dos enlaces de interés acerca de este tema:

http://www.ogj.com/articles/print/volume-95/issue-9/in-this-issue/refining/technology-review-of-tank-measurement-errors-reveals-techniques-for-greater-accuracy.html

http://www.controleng.com/single-article/level-measurement-general-process-vs-inventory-tank-gauging/cd483ba39c06dda8732dfac198e43a72.html

Cómo una cola atrae más cola


Cuando ayer Josepe nos contaba el caso de las colas (que conozco de primera mano) que se forman en Pirotecnia L’ Albà todos los años, me acordaba del curioso caso de un “Kebab” que conocí cuando vivía en Berlín. Este kebab tiene un éxito tremendo, y todo gracias a la internacionalmente conocida cola que se forma en su ventanilla.

cola Mustafa

Se llama Mustafa Kebab y en prácticamente todas las guías turísticas de Berlín que he visto he podido leer su nombre y comentarios acerca de su cola  de hora y media (en ocasiones 2 horas y el día que llueve puede que sólo sea de 45 minutos). Lo cierto es que el producto que ofrece es un Kebab muy normalito, ni de lejos el mejor de la ciudad como creen todos los turistas que esperan ansiosos su turno, pero tras esa larga espera… ¡cómo para decir que no te ha gustado y que has perdido la tarde! (yo si que lo reconozco). Se encuentra montado en el interior de un pequeño kiosco y ni siquiera cuenta con un banco o una silla en el que poder sentarse para comérselo, pero eso no le impide tener un éxito espectacular.

El secreto de este establecimiento es haber conseguido la fama que tiene por su cola y evitar en todo momento que esa cola desaparezca. ¿Qué haríais si después de que os hayan hablado de un Kebab “buenísimo” en el que hay una cola de hora y media llegáis y no hay cola?  Tranquilidad, de eso ya se encargan ellos, ubicando en muchas ocasiones un único dependiente (sin prisa alguna) para atender a toda la multitud.

En esta larga espera, otros han visto un nicho de mercado, ubicándose numerosos puestos de comida en esa misma acera en la que se produce la cola y lo cierto es que siempre se puede ver a gente en la cola comiéndose una hamburguesa o unas patatas fritas de “aperitivo” para enfrentarse a la larga espera que les aguarda.

Escribiendo el post he descubierto que hasta tienen página web que aquí os adjunto, aunque os adelanto que el señor sentado en la boca de metro hace más honor a la verdad que esos bancos y sillas que aparecen dibujados que realmente no existen. http://www.mustafas.de/