Carrefour Bio


carrefour bio

Durante el curso hemos hecho ejercicios sobre negocios socio-medioambientales sostenibles en el mercado agroalimentario. Pues bien, hace unos días la compañia de supermercados Carrefour ha lanzado su primer supermercado Bio en España.

En realidad, Carrefour ha creado un espacio único para encontrar los productos procedentes de la agricultura y ganaderías ecológicas. La apertura de estos supermercados responde a las necesidades de los consumidores que demandan una vuelta a los productos Bio y ecológicos, elaborados de manera tradicional.

Las grandes cadenas están apostando por lo ecológico como ya hiciera El Corte Inglés, que el pasado mes de febrero lanzo aquí en Valencia su primer espacio ecológico La Biosfera, con más de 1500 referencias, que antes del próximo otoño prevé extender a otros 19 supermercados.

J.Pablo Esteve

Links relacionados:

http://noticiaslogisticaytransporte.com/empresas/16/05/2017/carrefour-inaugura-su-primer-supermercado-bio-en-espana/101883.html

http://www.eleconomista.es/distribucion/noticias/8346173/05/17/Economia-Carrefour-lanza-su-primer-supermercado-Bio-en-Espana-y-sigue-la-estela-de-El-Corte-Ingles.html

http://elpais.com/tag/carrefour/a

http://www.huffingtonpost.es/2017/05/10/carrefour-abre-su-primer-supermercado-bio-en-espana-y-sigue-la-e_a_22079341/

https://www.carrefour.es/supermercado/browse?Ntt=bio

TERMINALES DE CARGA RODADA


En la última visita realizada al Puerto de Valencia, vimos cómo eran las instalaciones y como funcionaban las cargas de los contenedores, pero, ¿Qué hay de la carga rodada?
En este post intentaremos explicar los diferentes tipos de terminales de carga rodada y sus tráficos.

  • Terminales Ro-Ro y Tráfico Ro-Ro
    Aquel tráfico marítimo cuya mercancía se carga y descarga mediante medios rodantes, como pueden ser automóviles, camiones, tráileres, plataformas, remolques.Los elementos físicos que la diferencian son las rampas y tacones, requeridos en la zona de muelle con el fin de facilitar las operaciones de carga y descarga. No dispone de puentes grúa en la línea de atraque. Diversas tipologías: plataformas, remolques o semirremolques, que requieren de mafis, o bien mercancía autopropulsada.

 

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Vídeo de interés: https://www.youtube.com/watch?v=9uXg058tXkY

  • Terminales especializadas en automóviles y tráfico Car-Carrier
    Aquel tráfico de carga rodada dónde la mercancía transportada son vehículos nuevos (generalmente vehículos ligeros/turismos de importación y/o exportación). El tipo de mercancía abarca desde pequeños vehículos(turismos) hasta vehículos de alta ocupación(autocares) o transporte especial(maquinaria). Se caracteriza por grandes explanadas para el almacenaje de la mercancía. No requieren maquinaria especializada, pero dependen del factor humano (estibadores).

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Vídeo de interés: https://www.youtube.com/watch?v=T0H8TgWX-lY&t=98s

  • Terminales Ro-Pax y Tráfico Ro-Pax
    Aquel tráfico mixto de carga rodada y pasaje (personas en régimen de pasaje, sean o no conductores de los vehículos, además de la propia tripulación).Se considera que un buque es de tipo Ro-Pax cuando transporta más de 12 pasajeros y requiere de una estructura extra en tierra derivada de las necesidades del pasaje.Son aquellas terminales orientadas al servicio del pasajero. Disponen de estaciones marítimas donde se encuentran las ventanillas de facturación, salas de espera, servicios de hostelería, comercios, control de documentación. Dan acceso directo a las pasarelas que comunican con los buques, evitando así la interrupción de la operativa de estiba/desestiba que tiene lugar en la explanada de la terminal. Tienen zonas de almacenamiento provisional de los vehículos de pasaje y de pasarelas (fingers).

Vídeos de interés: https://www.youtube.com/watch?v=1_OuGgiz7o8

J.Pablo Esteve

CONTENEDORES Y SUS ACCESORIOS


Estamos finalizando el máster y hemos hablado mucho sobre la importancia que tiene en la logística internacional los Buques y los contenedores donde se transporta la mercancía. Pero, ¿Qué hay de los accesorios que van durante todo el transporte junto al contenedor?
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La intención de este post es mencionar una serie de accesorios que son muy importantes para que las exportaciones/importaciones se puedan realizar de una manera completamente segura, además de mantenerla en las condiciones que cada cliente exige.

Empecemos con los precintos de los contenedores, estos se rigen a la ley internacional ISO 17712. Con ellos podemos brindar seguridad al transporte, esto significa eliminar el riesgo de robos o de manipulación de la mercancía, y al mismo tiempo evitar que la misma sea contaminada. Además, un transporte es seguro cuando es posible identificar origen y tipo de mercancía.
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Tenemos otros tipos de accesorios que están más enfocados a los desperfectos de la mercancía, como pueden ser los forrados, los airbags y los trincajes. Estos elementos evitan los desperfectos de la mercancía en caso de vuelco durante su transporte, así como los inconvenientes posteriores en el proceso de carga/descarga.

J.Pablo Esteve

LA LOGÍSTICA EN LA FÓRMULA 1 : ¿QUÉ PASA CUANDO TERMINA UN GRAN PREMIO?


Los equipamientos de la Fórmula 1 viajan por tierra, mar y aire y recorren miles de kilómetros anuales para ofrecer un espectáculo en cada uno de los continentes del planeta. Para que os hagáis una idea de los viajes, los equipos recorren unos 5.790 Km  en circuito y su equipamiento viaja unos 160.000 Km anuales fuera de los circuitos.

La logística necesaria para que todo llegue a tiempo a un Gran Premio comienza nueve días antes de la carrera real y tan pronto como la bandera a cuadros baja, los mecánicos comienzan inmediatamente a desmantelar los garajes, trabajando desde la noche del domingo hasta el lunes en el embalaje de todo para poder transportarlo de nuevo.

Un paddock completo llena las bodegas de carga de seis aviones Boing 747 adaptado para el transporte de mercancías, por eso, en 2004, el Show automovilístico firmo una alianza a nivel mundial con la empresa DHL y la convirtió en el Socio Logístico Oficial. Al fin y al cabo, para este tipo de transportes se necesitan empresas que cuenten con los medios necesarios para poder realizarlos.

Para más información os dejo unos enlaces interesantes:f1

http://patiodeautos.com/revista/generales/asi-funciona-logistica-y-transporte-formula-1-

https://www.autonocion.com/la-logistica-en-la-formula-1-que-pasa-cuando-termina-un-gran-premio/

https://www.aragonempresa.com/descargar.php?a=50&t=paginas_web&i=119&f=db276923b523b5f880a51d0b69227101

J.Pablo Esteve

CARTA DE PORTE DIGITAL


La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC), presento la semana pasada la posible nueva carta de porte digital nacional. Dicha carta podrá ser utilizada en las mismas condiciones que la actual, ya que cumple con todos los requisitos legales y técnicos establecidos.

Cabe destacar que la actual carta de portes representa el 65% de las mercancías transportadas por transportistas nacionales, y esta conlleva una importante carga de papeleo. Gracias a esta carta digital, los transportistas podrán contar con un registro electrónico de todo proceso de transporte, tales como almacenar informes logísticos o intercambiar datos en tiempo real. Por lo tanto, dicha carta ofrecerá muchas ventajas, entre ellas una disminución de los costes de manipulación, una facturación más rápida y un mayor control de los envíos y recepciones. En definitiva, aportará una mayor transparencia, a la vez que una mayor eficiencia en las operaciones de transporte.

Hay que decir que la nueva carta de porte digital está en proceso de testeo, pero que ya son muchas las empresas de transporte las que han solicitado más información sobre esta.

Aquí podéis encontrar información actual de la carta de porte y la noticia sobre la digital:

https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2013-154

https://www.boe.es/boe/dias/2011/06/14/pdfs/BOE-A-2011-10283.pdf

http://noticiaslogisticaytransporte.com/transporte/22/03/2017/astic-presenta-en-madrid-la-nueva-carta-de-porte-digital-nacional/99140.html

J.Pablo Esteve

 

 

Online Logistics Tools


Durante los últimos meses, estamos trabajando mucho en temas relacionados con la logística, cadena de suministro, almacenes, gestión del stock…. Actualmente , los teléfonos móviles pueden ofrecernos gran variedad de servicios, muchos de ellos gratuitos, los cuales pueden ser muy útiles para cualquier negocio de seguimiento de inventario, operaciones de aprovisionamiento… entre otros.

Para cualquier negocio que este en desarrollo, la adopción de este tipo de tecnologías es muy asequible económicamente y pueden ser ampliamente utilizadas.

En el siguiente link  podemos encontrar aplicaciones de logística:

http://cerasis.com/2017/03/06/online-logistics-tools/

¿Creéis que este tipo de herramientas son gratuitas?

A primera vista lo pueden parecer, pero pensándolo detalladamente creo que no lo son, ya que les estamos transfiriendo un flujo de información privada muy valiosa de todos nuestros movimientos (control de inventario), la cual pueden utilizar a su antojo.

J.Pablo Esteve

 

 

¿ La última pieza del puzzle?


Esta semana se produjo un acuerdo para impulsar la estación logística intermodal de la Font de Sant Lluis en Valencia.

Dicha estación será una de las cuatro más potentes de España. En el siguiente link podéis encontrar la noticia:

http://www.eldiario.es/cv/Acuerdo-intermodal-Fuente-San-Luis_0_614888986.html

Lanzo pregunta: ¿Será la última pieza del puzzle para la ejecución del tramo Valencia-Barcelona del Corredor Mediterráneo? O por contra, como me dijo un  compañero nuestro: parece ser que se habla mucho, se hace poco y, lo que se ejecuta, no siempre se hace bien.

J.Pablo Esteve