LA LOGÍSTICA DE MOTO GP

Seguro que a más de un@ de los de clase os gustan las carreras de motos y conocéis a pilotos como Marc Márquez, Pedrosa, Lorenzo, Rossi…
Sin embargo seguramente muchos menos (entre los que me incluyo) hayamos pensado en el gran trabajo que requiere en cuanto a logística se refiere organizar los Grandes Premios.
El campeonato de Moto GP está formado por 18 carreras en 15 países de distintos continentes a lo largo de 9 meses, por lo que la logística se vuelve fundamental, ya que hay que llevar las motos, neumáticos, recambios, herramientas, los monos, cascos, los camiones del paddock, las carpas para los talleres… (y todo lo que se nos ocurra) de un lugar a otro, en perfecto estado, rápidamente y sin ningún margen de error ,ya que las carreras no esperan (imaginaros que un piloto no puede correr porque la moto no ha llegado a tiempo).

En el siguiente vídeo se puede uno hacer a la idea de la cantidad de camiones, cajas, carretillas, personal, espacio… que se necesita gestionar y controlar:

• https://www.youtube.com/watch?v=UnCp3t8n5qo (del 0:15 – 1:55)

Toda esta logística se encarga de controlarla la empresa DHL, la cual se ha convertido en el socio logístico oficial de MOTO GP. Además también es responsable de la logística de Moto2 y de Moto3.

En el siguiente vídeo creado por DHL se muestran algunos datos para hecrnos a la idea de la elevada comlejidad de esta logística:

• https://www.youtube.com/watch?v=nMy8OZVQMok (del inicio – 1:33)

Según indica DHL en su web, “desde que empieza el campeonato en Qatar hasta que finaliza en Cheste, se mueven 330 Tn de material. Esto requiere utilizar en exclusiva 4 Jumbos 747 de carga aérea que recorren una distancia de 83.000 km. 188 trailers transportan el material a las capitales europeas donde se disputan las carreras. Detrás de esto hay 1.580 profesionales dedicados full time a la organización del campeonato y 1.707 miembros del staff que entre todos lo hacen posible.”
En el siguiente enlace se describe como es todo el proceso de montaje del GP desde que llegan los primeros camiones hasta que llegan los de los propios pilotos.
https://www.solocamion.es/la-logistica-del-mundial-de-motogp/

 

Alejandro Rivelles.

OEE (Overall Equipment Effectiveness)

El lunes en la práctica del VSM estuvimos hablando de diversos indicadores como el DTD (Dock-to-Dock) o tiempo de muelle a muelle, el RVA o Ratio de Valor Añadido, o el FTT (First-Time-Through) o piezas bien a la primera.
Sin embargo, no se mencionó un indicador muy importante y que aporta una gran cantidad de información. Este indicador es el OEE (Overall Equipment Effectiveness) o Eficiencia Global del Equipo.

El OEE es un indicador que mide la capacidad real para producir sin defectos, el rendimiento del proceso y la disponibilidad de los equipos, es decir, combina la disponibilidad, la eficiencia y la calidad.
Puede parecer complicado y difícil de calcular, sin embargo, si se hace correctamente se puede obtener mucha información del sistema que se está analizando.

Algunos de los beneficios o ventajas que ofrece el OEE, o mejor dicho, el trabajo de este indicador son:

• Mejora del Retorno sobre la inversión (ROI): Si se aumenta la eficiencia y productividad de las máquinas, estas retornarán antes su inversión.
• Aumenta el rendimiento, calidad y disponibilidad de las máquinas: El OEE mide, pero somos nosotros lo que tenemos que buscar mejoras e implantarlas para mejorar este indicador y en consecuencia el sistema.
• Encuentra el agujero: Gracias al OEE se puede encontrar el agujero por el que nos estamos “desangrando“. Encuentra si hay una falta de disponibilidad por «X» motivo, o si por el contrario tenemos una elevada disponibilidad pero estamos produciendo muchas piezas defectuosas…

A continuación muestro 2 enlaces:

• El primero es un vídeo en el que se describe la importancia del OEE (00:43-01:54), se explica como calcular el indicador (01:54-06:29) y se explica el uso de plantillas para la toma de datos útiles para calcular el indicador mencionado (06:29-09:17).
  https://www.youtube.com/watch?v=Bi-XgoSlUc0

 

• El segundo es una página donde se explica también como realizar el cálculo del indicador. Además, aparece un Excel ya programado que calcula el OEE con tan solo introducir los datos de entrada.
  https://www.ingenieriaindustrialonline.com/herramientas-para-el-ingeniero-industrial/mantenimiento/eficiencia-general-de-los-equipos-oee/

 

Alejandro Rivelles.

Responsabilidad Social Corporativa

El otro día en clase estuvimos hablando sobre la cantidad de embalajes (cajas, plásticos, envoltorios, plásticos de protección…) que se utilizan tanto para transportar como para proteger los productos.
No hay más que comprobar la cantidad de “basura” (plásticos y cartones sobre todo) que se genera al ordenar la compra en casa. Hay que sacar la carne de las bandejas de plástico para congelarla, sacar la bolsa de cereales de la caja de cartón para que estos ocupen menos espacio, sacar la fruta de las bolsas de plástico en las que se introduce para pesarla, quitar los cartones que envuelven a los yogures…, y así se podría seguir con cada uno de los productos.

Como todos sabemos, estos residuos generan un gran impacto medioambiental, y por ende afectan a nuestras vidas. Una forma de compartir este problema es la Responsabilidad Social Corporativa (RSC).
“La Responsabilidad Social Corporativa (RSC) es una forma de dirigir las empresas basado en la gestión de los impactos que su actividad genera sobre sus clientes, empleados, accionistas, comunidades locales, medioambiente y sobre la sociedad en general.”
Tal y como se indica, el concepto de RSC es muy amplio y es aplicable en diversos ámbitos como los derechos humanos, las buenas prácticas de trabajo y empleo, la protección de la salud, cuestiones medioambientales…
Cabe destacar que la RSC es totalmente voluntaria, es decir, las propias empresas deciden si van a actuar de manera “correcta”.

En los siguientes enlaces se mencionan diversas empresas que han adoptado la RSC y alguna de las acciones que han tomado para aplicarla:

• https://retos-directivos.eae.es/tres-ejemplos-de-responsabilidad-social-corporativa-inditex-ikea-y-mercadona/
• https://blog.oxfamintermon.org/5-ejemplos-de-empresas-que-practican-la-responsabilidad-social/

Uber Freight

En mayo de 2017 la empresa de reserva de taxis Uber lanzó una aplicación llamada Uber Freight. Sin embargo actualmente esta plataforma no se encuentra disponible en España y tan solo se encuentra en funcionamiento en Estados Unidos.

Esta aplicación pone en contacto a camioneros con entidades comerciales o con cualquiera que desee enviar un cargamento de una manera sencilla y ágil para reservar viajes de carga de largo alcance.
La app permite ver el destino, la distancia y el monto a pagar. La tarifa varía de acuerdo al peso y dimensiones del cargamento, así como la distancia.

Una de las muchas ventajas que ofrece Uber Freight es que los viajes se pueden reservar con varias semanas de anticipación o el mismo día. Hay flexibilidad total.
Además, esta aplicación trata de ocupar la posición de los actuales intermediarios, que se llevan a cambio de su gestión % de comisión.

Otro de los puntos más atractivos para los camioneros, es que los pagos serán muchos más inmediatos que la dinámica tradicional.
Según indican en su portal, 7 días en comparación con los 30-90 días del método tradicional.
Además, compañía se compromete a pagar por retrasos en los servicios que involucren alguna demora de tiempo y alteración de su agenda. En la imagen que aparece a continuación aparecen algunos ejemplos.Os invito a que le echeis un vistazo a la página web (https://freight.uber.com/) y sobre todo al vídeo (https://www.youtube.com/watch?v=ORfz2UunRs4) para ver la sistemática de la aplicación.

En el siguiente vídeo se explican todas las características de la aplicación y su funcionamiento de una forma mucho mas detallada por si alguno tiene especial interés:
https://www.youtube.com/watch?v=AXVFrS_Bpus

Una herramienta para evaluar la POLIVALENCIA

En el caso “Rodillas de titanio” se menciona textualmente que “dada la dificultad de determinadas operaciones no todos los trabajadores pueden hacer todo.”
Al leer esta frase, se me ha venido a la mente uno de los problemas que tenían en la empresa donde realicé mis prácticas. Los operarios no eran capaces de realizar las tareas de los distintos puestos de trabajo y la mayoría solo sabían trabajar en un solo puesto, en el que habían estado haciéndolo “toda su vida”.

Esto provocaba un gran número de dificultades a la hora de cubrir bajas, reorganizar turnos, rotar personal, etc. y muchas veces se utilizaban horas extra o incluso se dejaban los puestos descubiertos, lo que generaba unos costes importantes a la empresa.
Además, esta falta de versatilidad de los operarios también suponía un gran problema en cuanto a la pérdida del “know how” de las actividades de los distintos puestos de trabajo.

Ante este problema, la solución parece clara: formar a los operarios en los puestos que no conocen.
Sin embargo esto no es tan sencillo, ya que antes de lazarnos a formar al personal cargándolos de talleres y cursos, se debe estudiar y conocer el grado de versatilidad de los turnos y de los propios operarios, averiguando que turnos u operarios son más versátiles y cuales solo conocen su propio puesto, es decir, hay que realizar un estudio previo.

Para realizar este estudio, nos resultó de gran utilidad una herramienta que se conoce como Matriz de Polivalencia o Skill Matrix.
Esta herramienta consiste básicamente en una tabla en la que se relacionan los operarios y las actividades de los distintos puestos de trabajo para saber qué operario es capaz de realizar qué actividad y en qué grado.

 

En el siguiente enlace se explica perfectamente esta herramienta y como aplicarla ademas de aclarar y definir el concepto de polivalencia o versatilidad:

https://www.youtube.com/watch?v=mqA74RvZm2Q