Amazon Go, el futuro de la codificación y reconocimiento de mercancía.

Siguiendo el hilo del primer blog escrito, sobre como la tecnología esta reemplazando la mano de obra humana en tareas de formación baja, quisiera comentarles sobre la nueva tecnología que esta implementando el gigante de la logística Amazon, las tiendas que no requieren de dependientes. Aparte de que la compañía ha reducido el uso de operarios en almacenes mediante la automatización, ahora quiere hacer lo mismo para poder gestionar tiendas físicas con cero costes de personal.

La tecnología desarrollada por la compañía funciona de la siguiente manera:

1. El cliente debe poseer una cuenta de Amazon en su móvil.
2. Pasa el móvil por las barras de contención de la tienda, donde un lector identifica la cuenta y mediante reconocimiento de unas cámaras en el techo registra a la persona.
3. Las cámaras siguen a la persona por toda la tienda.
4. Adicionalmente existen sensores en las estanterías de los alimentos, de esta manera el sistema reconoce cuando se ha levantado algún articulo de su estante.
5. Las cámaras y el sensor de movimiento trabajan en conjunto para identificar el mercado que ha realizado el cliente.
6. Cuando el cliente finaliza solo debe pasar por las barras de contención con por donde entro y el sistema realiza la venta.

La primera tienda inauguro en Seattle, Estados Unidos; actualmente existen alrededor de doce tiendas en todo el pais, dichas tiendas solo venden comidas y productos alimenticios semi elaborados. Se espera que para un futuro las tiendas comiencen a vender mas variedad de productos, pero existe un problema con esta nueva tecnología, debido a que las cámaras no utilizan reconocimiento facial vinculado al dueño de la cuenta, puede ocurrir que a algún cliente le roben el celular y comiencen a realizar compras con la cuenta de la persona. Hasta el momento esta es la razón principal por la cual no poseen productos de alto poder adquisitivo, pero puede que en un futuro no muy lejano cuando este problema este solucionado este nuevo modelo se convierta en a norma y no en la novedad.

https://www.xataka.com/robotica-e-ia/asi-funciona-la-primera-tienda-fisica-de-amazon-sin-cajas-y-casi-sin-empleados

https://omicrono.elespanol.com/2018/11/amazon-go-como-funciona/

La importancia de las decisiones en el departamento de marketing y su impacto sobre la cadena de suministro.

Durante la clase pasada de nuestra dinámica interactiva de truco o trato se nos asigno a cada uno representar un eslabón de la cadena de suministro, una de las frases repetitivas de la clase fue: “que no nos afinquemos a una decisión tomada por mercadeo debido a los constantes cambios que realizan”. Tal vez en el momento no le brindamos la importancia requerida, pero por experiencia propia sé que las malas decisiones o falta de exactitud en las previsiones del departamento comercial conllevan a problemas catastróficos en la cadena de suministro.

Donde realice mi práctica profesional ocurrió este problema, la empresa fabricaba cervezas con un tiempo perecedero de seis meses. Al inicio del periodo de planeación (diciembre) de la cadena de suministro nos dimos cuenta de que las previsiones del departamento comercial se encontraban un poco elevadas y no acorde a la realidad. Tratamos de comunicar las preocupaciones del departamento de cadena de suministros, pero el departamento de finanzas indico que se necesitaban cumplir con los requerimientos de ganancias impuestos por la sede de la compañía para ese año, y que la única manera de realizarlo era elevando las ventas.

El departamento de S&OP realizo un plan de producción que cumplía con los requerimientos de los departamentos comerciales y un plan de contingencia asimilado a la posible realidad que veíamos en el horizonte. Paso el primer cuatrimestre y la compañía poseía ventas mas reducidas que las del año anterior. Varios indicadores del departamento de S&OP se vieron comprometidos incluyendo el de material retornable (botellas) y ocupación de bodegas; que se encontraba superior al 100%; presentando un peligro para la seguridad del personal. Al final se decidió alquilar una bodega, para así aumentar la capacidad de la compañía de almacenar producto terminado. No hace falta decir que el departamento de S&OP se encontraba bajo inmenso escrutinio y una presión muy elevada, hasta el punto de que el gerente de este término renunciando.

Al finalizar el segundo cuatrimestre le pregunte a un analista del departamento de S&OP “¿Porque simplemente no adoptaban el plan de producción que se ajustaba mas a la realidad de las ventas?”, el me contesto que su objetivo principal era tener producto suficiente en el momento que mercadeo decida reducir el precio de la cerveza y romper el mercado. Finalmente, este escenario no ocurrió, la compañía termino reduciendo su personal de planta y el equipo comercial termino siendo reemplazado.

 Es por eso por lo que me hago la me hago la siguiente pregunta ¿existe alguna manera de tratar de influenciar las decisiones ya tomadas por mercadeo o simplemente Supply Chain es un actor sin voz ni voto en las direcciones administrativas? Sabiendo esto, ¿Que otros posibles caminos se podrían haber tomado?

Lidl, ALDI y Mercadona. ¿Porqué los gigantes de los supermercados en Europa no se encuentran en América Latina?

Cuando llegué a España fue una sorpresa muy grande hacer la compra del super y darme cuenta de que la mayoría de las personas realizaban sus compras en supermercados muy pequeños. Para que se den una idea un supermercado común y corriente en mi país es de alrededor de quince a veinte pasillos y un hipermercado como el Price Smart ni se diga. Otro factor importante es lo barato que me sale el mercado acá, aun teniendo en cuenta el cambio de moneda. Por ejemplo: un kilo de arroz proveniente de marcas blancas tiene un costo de alrededor de 0,68 Euros mientras que en Panamá vale 1,32 Euros, casi el doble.

Precio del Arroz en Panamá

Por eso me sorprende que estos supermercados no se encuentren en Latinoamérica, a pesar de que algunos como ALDI tengan más de treinta años. Un factor importante que los caracteriza a los tres son sus bajos precios, debido a que poseen marcas blancas como Hacendado (Mercadona) o Campo Largo (Lidl). En Panamá la mayoría de los supermercados no genera sus propias marcas blancas, solo algunos están produciendo una gama muy reducida de pan, pero la mayoría no tienen más que eso. El único supermercado que posee una gama amplia de productos alimenticios ya preparados es el Riba Smith, un supermercado nacional que casualmente es el más caro de todos.

Mi teoría es que estos supermercados no pueden generar marcas blancas de manera tan económica en Latinoamérica como lo hacen en Europa, puede ser la falta de capacitación de personal, el alto costo de inversión, la mala calidad de los sistemas de transporte, etc.  Son estos factores, los responsables de que exista un mercado no explotado en los supermercados de América Latina.

Así que ya saben cualquiera de nosotros puede ser el próximo Juan Roig…

Fuentes:

https://www.elconfidencial.com/empresas/2016-03-09/quien-vende-mas-barato-lidl-destrona-a-mercadona-como-rey-de-las-marcas-blancas_1165430/

https://preciosmundi.com/panama/precios-supermercado

Las autopistas del Mar (Short Sea Shipping)

Generalmente cuando pensamos en el transporte de mercancía por Europa se nos viene a la mente los medios de transporte de terrestre, ejemplos de esto serian proyectos como el corredor del mediterráneo o la red vial de autopistas de interconexión entre países. Pero estos proyectos presentan problemas relacionados a los atascos y la contaminación por emisiones de carbono. Para evitar estos problemas la UE diseño en el 2004 la red de grandes corredores de transporte marítimo de mercancía de cortas distancias, los cuales incluyen cuatro autopistas que brindan conectividad a los puertos ubicados dentro de la UE y a puertos situados en países no europeos con una línea de costa en los mares que rodean Europa.

Según el informe estadístico de la Asociación Española de Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (TMCD), se muestra un incremento en la utilización del short sea shipping frente al transporte de carretera. Según el informe, durante el 2017 l transporte internacional de mercancía por la UE represento un total de 85,3 millones de toneladas, un descenso del 0.5% en comparación al año anterior. Mientras que en el mismo año se presento un incremento de los servicios alternativos como el Ro-Ro (Roll On- Roll Off), con un incremento del 9.3%. Entre los países que presentan un incremento de la utilización de este medio sobre el trafico por carretera se destacan: Italia, Irlanda, Bélgica, Túnez, Holanda y Marruecos.

Uno de los puertos que ha enfatizado su estrategia en el SSS, es el puerto de Barcelona. Implementado mejoras en la inauguración de terminales diseñadas para este tipo de tráfico, terminales especializadas en camiones y vehículos de pasajeros.

Artículos

http://www.shortsea.es/

http://elvigia.com/el-short-sea-mejora-su-cuota-modal-frente-al-transporte-internacional-por-carretera/

https://mundoexportar.wordpress.com/2014/02/07/articulo-short-sea-shipping/

¡Ninguna persona te está robando el trabajo! Son las maquinas

Hoy en día lo que se observa en los noticieros son las incansables barreras comerciales que Estados Unidos está imponiendo a cualquier país que el presidente considere como un potencial competidor en la oferta de mano de obra. China, Japón, México, Vietnam e India son algunos de los países mencionados en sus discursos, pero el Sr. Trump no está tomando en consideración un factor importante en la reducción de empleos, la automatización.

El impacto de la automatización ha sido mas grande de lo que algunas personas creen, se estima que hoy en día se produce el doble que en el año 1997 pero con un tercio menos de trabadores. Un estudio de la universidad de Oxfort señala que en Estados Unido existe el riesgo de que 47% de los trabajos sean automatizados. https://www.oxfordmartin.ox.ac.uk/opinion/view/404

Pero en si la automatización no es el verdadero problema, es la velocidad con la cual se están reemplazando las actividades con máquinas y la complejidad de los nuevos empleos. Anteriormente cuando se eliminaba una posición repetitiva, la persona encargada de esa posición era capacitada para realizar otra actividad más relacionada a una función estratégica, pero de una complejidad parecida al puesto anterior. Ahora cuando se elimina una actividad, el personal encargado no puede ser reasignado a otra tarea debido a que los nuevos empleos generados requieren de conocimientos mucho mas especializados que tal vez la compañía empleadora no está dispuesta a proporcionar por su alto coste o largo periodo de capacitación.

Algunos de los sectores que son más susceptibles a la automatización están representados en la gráfica del Metropolitan Policy Program  https://www.brookings.edu/research/automation-and-artificial-intelligence-how-machines-affect-people-and-places/ . Los principales sectores susceptibles a la automatización son los de producción, servicios alimenticios y transporte.

Un ejemplo de la tendencia es la de camiones de transito interno utilizados en los puertos. https://www.youtube.com/watch?v=IzOeAGAu60k