Cisne negro

Como resumen de muchas de las entradas ya sean mías o de mis compañeros. El coronavirus ha sido un cisne negro. Se puede resumir como un acontecimiento inesperado con consecuencias socioeconómicas que a posteriori era previsible. Así pues, esta crisis inesperada ha afectado a casi cualquier nivel nuestras queridas cadenas de suministro.

Las cadenas de suministro son cada vez más sofisticadas, más vivas, más sutiles. Son organismos vivos y, como tales, son susceptibles a sufrir enfermedades. Y la peor de todas es, sin lugar a duda, se rompa uno de los eslabones. Una simple cadena sería, proveedor de materia prima, fábrica y cliente final. Veamos una ampliación en la siguiente imagen.

En este caso, según un estudio de Dun & Bradstreet, 51.000 empresas tiene un proveedor de tier-1 en Wuhan y, al menos, 5 millones, como un proveedor de tier-2. Esto que supone, una afectación global a casi todas las empresas.

Por tanto, esto va a ser un punto y a parte. Muchas empresas van a repensar su modelo de cadena. Van a diversificar su parque de proveedores, no depende casi por completo de las empresas de un país o, más allá, de una región. 

Los modelos van a presentar una resiliencia y contemplar nuevos riegos y los costes asociados. Poderse adaptar a los próximos cisnes negros que puedan venir.

En caso de que queráis ampliar la entrada, os dejo el artículo completo. 

El efecto Dunning-Kruger, lo aplicaremos un rato a la logística

Me parece oportuno hablar de este este efecto con un nombre tan difícil de pronunciar publicado en 1999. Pero para resumirlo, el efecto Dunning-Kruger es un sesgo cognitivo según el cual los individuos con escasa habilidad o conocimientos sufren de un sentimiento de superioridad ilusorio, considerándose más inteligentes que otras personas más preparadas, midiendo incorrectamente su habilidad por encima de lo real. Lo curioso de este efecto es que en España se puse nombre mucho antes, con la invención del matrimonio, se llama el “efecto cuñado”.

¿Quién no ha sido alguna vez un poco “cuñado”? Y, ¿quién no se ha encontrado con un “cuñado” en su vida? Todos en este mundo dan una contestación positiva a las dos preguntas. Sin embargo, ¿qué relación tiene esto con la logística de aprovisionamiento y distribución?

Bueno, a la pregunta retórica anterior, en mi opinión (aún soy alumno pero puede presumir de estudiar en uno de los sistemas educativos donde la bibliografía y la teoría no pasa inadvertido), en logística muy pocos hablan ad hoc, es decir, hablan apropiadamente. Más bien, se encuentra gente con argumento ad ignorantiam. Basan su respuesta en el desconocimiento, no en el conocimiento.

Como una moraleja de un cuento infantil y de la asignatura, nunca confiéis en lo que os digan. Dudad de todo aquello hasta que no se pueda negar porque es en ese punto cuando es verídico. Como casi “logistas” que somos, nos encontraremos con gente ahí fuera que su respuesta va a ser “Es así porque sí, no le des más vueltas al asunto” o “Porque lo digo yo, llevo 30 años aquí, algo sabré. Tú acabas de salir del huevo”.  No se puedo dudar de su experiencia, pero realmente es la única y mejor solución posible. 

Quizás no sea una entrada al uso a hacer sobre logística pero necesaria para entender la hoja Excel que vamos a trabajar. La duda será lo que nos ayude a conquistar el éxito. Tropezar con la piedra una, dos o mil veces si hace falta, las necesarias para conseguir una solución mejor que la anterior. Sin embargo, segura y necesariamente, peor que la siguiente.

一带一路 O, EN INGLÉS, OBOR

Para llevar un paso más allá entrada de @frasanfir sobre “La Nueva Ruta de la Seda” el ONE BELT, ONE ROAD (OBOR) no solo busca el establecimiento de la Ruta de la Seda del Siglo XXI. Sus motivaciones, entre otras, son: la conectividad entre regiones, la apertura de fronteras, la innovación, la motivación de desarrollo sostenible, la motivación en la seguridad de energía y comida, el desarrollo regional equilibrado y la mejorar eficiencia.

Las motivaciones no recuerdan a las de otro proyecto del antiguo continente. ¿No será una idea desarrollada en el ámbito logístico como lo es la Comunidad Europea? La necesidad que tuvo Europa de hacer un único bloque para facilitar las comunicaciones, el comercio o la cooperación. Pues China va más allá y propone unir todos los continentes para que la concepción europea sea una global.

Se puede seleccionar dos de los motivos como es la apertura de fronteras y la conectividad entre regiones. ¿Curioso, no? La idea es romper las barreras físicas y políticas para que las mercancías recorten sus tiempos de trasladado de China al resto del mundo y, viceversa (quizás está no sea la dirección del flujo que busca China). En palabras del propio ministro de Asuntos Exteriores chino, Wang Yi, “producto de cooperación inclusiva, no una herramienta geopolítica, y no debe ser observada con una mentalidad obsoleta de la Guerra Fría”. No es el plan Marshall de este siglo, con la idea de satelizar regiones o, incluso, países. 

Además, del idea principal de la Ruta, el gobierno chino propone el desarrollo y cooperación entre otras zonas del globo como es el cable submarino entre Camerún y Brasil o la compra de la conservera Albo. No sólo es un proyecto de infraestructuras sino de conectividad y globalización.  

EL CONFINAMIENTO

Todo el mundo se reía de lo lejos que se encontraba de Europa el SARS-CoV-2 o, comúnmente conocido como, el coronavirus. 

En la lejana ciudad china de Wuhan fue detectado por primera vez. Sin embargo, nadie, a excepción del gobierno chino, prestó la mayor atención a esta enfermedad infecciosa. Y, por ese despiste, se encuentran mil millones de personas confinadas en el mundo. 

Se ve como los gobiernos se encuentran en un brete ahora mismo. La demanda mundial de mascarillas está en alza pero la industria no tiene margen de respuesta. Además, se puede unir la demanda de guantes, pantallas protectoras, alcohol sanitario y un sinfín de lo conocido como EPIs. La respuesta ha sido poner toda la maquinaria de empresas de ese y otros sectores a fabricar como la colaboración de particulares. La capacidad industrial está al máximo, pero se duda si la distribución a centros de salud (hospitales, hospitales de campaña, residencias, clínicas, …) está respondiendo a la altura demandada. 

A todo este revuelo, se añade una de las pautas más extendidas como es el distanciamiento social que degenera en el teletrabajo. Un concepto que en España era un gran desconocido y ahora se ha puesto de moda por la crisis. Pero ¿realmente la población española puede llegar a teletrabajar y, permitid una licencia, telestudiar? De acuerdo al presidente del gobierno, Pedro Sánchez, el país posee la mejor fibra óptica de Europa. Sin embargo, todos están experimentando que su red local no soporta la necesidad de datos y se bloquean a niveles catastróficos los sistemas. Por tanto, todo lo “tele-” se está complicando en demasía.

Así pues, aquello que empezó como un despiste, pasó a ser una crisis sanitaria arrastrando a todos los sectores con ella. Se verá, en un futuro no muy lejano, qué nos deparará todo esto. 

DEL DESPILFARRO AL AHORRO

El aumento de la población es una realidad abrumadora a tratar por todos los gobiernos. Sin embargo, ¿cómo se puede hacer? Se vuelve a la política de hijo único de China con las consecuencias de la pirámide de población invertida en el futuro. No es una posibilidad contemplada por los gobiernos ya que las prestaciones sociales y pensiones no se podrían cubrir por los más jóvenes por la carencia de estos. Así pues, los dirigentes globales están apostando por las economías circulares y sacar el mayor partido a los recursos primarios. 

Es aquí y ahora donde se trabaja para mitigar los desperdicios y uno de los que más preocupa es el alimentario. La Ciudad Condal ha aprobado recientemente una propuesta de ley para sancionar a bares y restaurantes que no faciliten un táper a sus clientes para llevarse las sobras. Es una ley que quiere sancionar a todos los agentes de la cadena alimentaria. Todos ellos sean partícipes que el despilfarro no es una opción. 

Pero, si miramos atrás en el tiempo, tampoco hace falta irse en décadas, hubo gente que ya apostó por la economía colaborativa y la economía circular. Entre ellos destacan Vintedo Too Good To Go. Este último, se basa en la venta directamente a particulares por un tercio de lo que vale de packs sorpresas de bares, restaurantes e, incluso, supermercados o pequeñas tiendas. Una app que apostó por el desperdicio como su modelo de negocio y acertó. Además, su intentó es ayudar a dar a conocer los productos de estos como lo conocido como cross-selling o venta cruzada. Aumentar las ventas de sus colaboradores mediante se oferta otro. 

La guerra por la tierra

No es algo nuevo, pero la primera coalición que gobierna España se enfrenta a un problema con años de fermentación. Aquello que se conoce con el nombre de la España “vaciada” alza la voz para poner fin al vacío y volver a llenarlo. Incluso, hoy en día, hay un diputado de Teruel Existe con la reivindicación de poner fin al exilio interno que motu proprio hemos causado. 

Todo esto ha creado un cóctel explosivo con unas consecuencias vividas hoy día. Y, una de ellas es la situación que viven agricultores y ganaderos por los precios que reciben en origen. Ayer, 18 de febrero de 2020, agricultores extremeños cortaban la autovía A-5 en Navalmoral de la Mata, la A-66 en Almendralejo y la A-7 en El Ejido^[1]. Sus consignas son claras, el precio en origen no cubre con los gastos, pero el precio en las superficies y fruterías es el mayor visto nunca. En la última década, los precios rondan una subida de tres veces el alza general de los precios. Entonces, ¿dónde se queda el beneficio?^[2]

Fuente: Diario Expansión datos del Ministerio de Agricultura y COAG.

La imagen anterior muestra la evolución del precio de un kilo de patatas desde el campo al punto de venta. Se observa que el groso del coste se queda entremedias. No es ni el agricultor ni la tienda los beneficiados, sino la cadena de suministro. Así la proclama del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, “es evidente que las grandes distribuidoras tienen que hacer un examen, una autocrítica y tenemos que introducir muchísima más transparencia para defender al pequeño y mediano agricultor y ganadero»^[3] no son del todo correctas.

Por tanto, ¿el culpable de la situación actual es el modelo de la cadena de suministro establecida? Las acusaciones de unos a otros no son fidedignas a la realidad. Se debe pues analizar esas cadenas y hacerlas más transparentes. Ajustarlas a los objetivos de la triple sostenibilidad. Incorporar un desarrollo sostenible donde los agentes vean un beneficio equitativo. Entonces, surge la pregunta ¿se llegará a apaliar la situación o sólo se conseguirá un parche temporal que caerá cuando menos lo esperemos?

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^[1] https://www.rtve.es/noticias/20200218/agricultores-cortan-docena-carreteras-extremadura-para-reclamar-precios-justos/2002262.shtml

^[2] https://www.20minutos.es/noticia/3397694/0/encarecimiento-fruta-ultima-decada-margenes-exportacion-calidad-cambio-climatico/

^[3]https://www.expansion.com/empresas/distribucion/2020/02/05/5e3afd2de5fdea053b8b456e.html