¿Está la logística cada vez más vinculada a la sostenibilidad?

Con el paso de los años y con ellos el incremento en tecnologías y necesidad de incrementar la magnitud de las empresas para ser cada vez más competitivos, se han incrementado también la contaminación del medio ambiente y emisiones de CO2 a la atmósfera.

Es por ello que se hace necesario que el incremento en el tamaño de las empresas así como de la evolución en las herramientas que van disponiendo las mismas, vaya paralelamente con un incremento en el compromiso por parte de las empresas de ser sostenible con el medioambiente, es decir, que la mejora de los diferentes eslabones de la cadena de suministro, así como, de los procesos de producción, estén encaminados a ser cada vez más saludables con el medioambiente (aunque tengan que renunciar a una disminución de la eficiencia de los mismos).

Podemos ver distintos casos involucrados con este aspecto con empresas de calibre mundial como por ejemplo DHL: https://noticiaslogisticaytransporte.com/nuevas-tendencias/30/09/2020/dhl-apuesta-por-las-cero-emisiones-en-sus-envios-de-transporte-maritimo-lcl/157287.html .

Así como una multinacional española, GAM, especializada en servicios relacionados con la maquinaria para la industria, que ha decidido reemplazar sus furgonetas de última milla por nuevos vehículos que son cero emisiones. Empezaron por una prueba poniendo en práctica solo 8 vehículos para ver si con la sustitución de los vehículos eléctricos por los diésel se seguía obteniendo un buen rendimiento, ya que, el transporte de última milla es muy caro a pesar de los pocos kilómetros que se suelen recorrer y su intervención es un eslabón muy importante para determinar la eficiencia final de la cadena de suministro.

El link relacionado con esta última noticia lo podemos encontrar a continuación: https://noticiaslogisticaytransporte.com/empresas/27/05/2021/gam-reemplaza-sus-furgonetas-de-ultima-milla-por-vehiculos-cero-emisiones/166766.html

La importancia de la teoría de colas en cualquier tipo de establecimiento

La teoría de colas es un sistema que está presente prácticamente en muchos momentos en nuestra vida cotidiana, por ejemplo: cuando esperamos al ascensor, cuando vamos a hacer la compra o incluso cuando esperamos para subir al autobús. Así, se produce una cola cuando el servidor está ocupado y por tanto la persona que ha entrado en el sistema deberá esperar a que le toque su turno para poder entrar al servidor. Debido al gran número de momentos en los que se producen colas, es lógico pensar que hay colas de diferentes tipos y por ello es necesario clasificarlas, entenderlas y optimizarlas para obtener un mayor nivel de servicio y reducir el coste.

En el polígono industrial donde trabajo hay un bar muy concurrido, ya que, es el único bar en todo el polígono. Esto hace que a la hora de comer este establecimiento sea muy visitado por todos los trabajadores de las distintas empresas del mismo. Produciéndose así enormes colas que hacen que en muchas ocasiones algunos de los trabajadores que van a comer allí, terminen por abandonarla porque se quedan sin tiempo para volver luego al puesto de trabajo, pero, esto al bar parece no preocuparle porque piensan que si se va uno, otro ocupará su lugar. Sin embargo, este hecho provoca descontento y en un largo/medio plazo, el número de clientes descontentos se irá elevando, reduciendo así el número de clientes del bar con total seguridad, lo cual puede llegar a ser un problema. Hay que destacar que estas colas se producen seguramente no solo porque sea el único bar del polígono, como ya he comentado antes, sino también por el elevado tamaño del polígono industrial (y por tanto del número de empresas), solamente hay 2 camareros atendiendo en dos colas diferentes y estos tardan bastante en dar servicio a una persona.

Por tanto, bajo mi punto de vista es de vital importancia que el dueño del establecimiento se de cuenta de la situación y contrate un externo que sea capaz de optimizar las colas que se producen en su establecimiento para poder mejorar el nivel de servicio y por tanto volver a captar clientes descontentos y poder atender a más gente a la hora de comer de lo que hacía.

En el enlace de a continuación podemos ver lo poco conocidas que son las colas, así como su variabilidad y de la cantidad de factores que dependen.

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La importancia del coste logístico en productos agrícolas

Como bien sabemos, el precio de venta de productos, como por ejemplo los agrícolas que nos encontramos como productos finales en los supermercados, es bajo. Entonces, ¿cómo es posible que los productores y distribuidores (que se encargan de la totalidad de la cadena de suministro) de dichos productos puedan llegar a recibir un margen razonable para que dicha venta pueda considerarse satisfactoria?

La respuesta a dicha pregunta es simple, hay que optimizar y mejorar el coste que nos permite poner en el punto de venta estos productos. Sin embargo, hay unos costes que son más importantes que otros. Por ejemplo, a la empresa que se encarga de toda la cadena de suministro de inicio hasta el punto de venta, no le interesa tanto, costes como por ejemplo de innovación. Este coste de innovación será más atractivo de optimizar para empresas por ejemplo de venta de productos tecnológicos como por ejemplo Apple o Samsung ya que el coste de fabricación es mucho mayor que por ejemplo el coste de distribuir dicho producto.

Sin embargo, para el caso de los productos agrícolas es bastante menos importante el coste asociado a la mejora de la innovación de procesos productivos y productos, ya que el coste de cultivar una naranja o una mandarina es muy reducido en comparación con los costes de fabricar productos tecnológicos. En este caso, el coste que verdaderamente nos interesa optimizar, para obtener un margen beneficioso, es el coste logístico. Por ejemplo, si fuéramos capaces de realizar la distribución directamente desde la central hortofrutícola a los supermercados y saltarnos el paso de recurrir a un centro de distribución conseguiríamos ahorrar una parte importante del coste logístico. El coste, la calidad, y la capacidad de transporte definen también la competitividad de los productos transportados en su mercado de destino.

En estos dos enlaces podemos encontrar todas las condiciones que debemos tener en cuenta a la hora de transportar productos ecológicos y por tanto tratar de optimizarlos.

https://aupatrans.com/transporte-de-productos-perecederos/

https://aupatrans.com/la-importancia-de-la-puntualidad-en-el-transporte-de-frutas-y-verduras/

Es por todo ello que se dice que los productos agrícolas se dicen que son productos puramente logísticos, ya que la logística y la forma de transporte son clave.

Coste logístico vs carreteras en mal estado

En estos últimos días cuando voy al trabajo a una empresa localizada en el polígono industrial de Cheste me he encontrado que el desvío principal para acceder al mismo ha estado cortado durante 1 semana y media por obras, ya que la carretera estaba en bastante mal estado, tanto para entrar al polígono como para salir del mismo. De esta forma, para acceder al polígono se podía hacer de dos formas distintas:

1. Entrar por la siguiente salida y llegar hasta el pueblo para luego volver en dirección contraria ya hacia el polígono. Esta opción supone: recorrer bastantes kilómetros (15 minutos más de conducción), lo cual a priori, puede no parecer demasiado si es un recorrido que se efectúa solo 1 vez, pero que sin embargo, si se realiza todos los días ya es un gasto de gasolina y tiempo importante.
2. La otra opción es entrar por la salida de antes e ir por detrás del circuito de Cheste. Esta opción por su parte es menos larga (unos 7 minutos) pero el firme de la carretera está muy desgastado.

Bajo mi punto de vista, no hay una mejor opción fija para acceder al polígono, sino que esto va a depender del interés de cada uno. Por ejemplo, para el caso de los turismos que van a trabajar a la fábrica, seguramente les interese ir por el camino más rápido aunque el firme de la carretera esté más desgastado. Así, se ahorrarán gasolina y podrán demorar su salida desde casa en comparación a si tuvieran que coger la otra opción.

Sin embargo, si hablamos de la gran cantidad de camiones que entran y salen con mercancía constantemente al polígono, ya que en dicho polígono hay muchas empresas y de gran importancia, lo cual se puede ver en el link de a continuación, https://ranking-empresas.lasprovincias.es/comunidad-valenciana/empresas-valencia/cheste/, dependerá sobretodo de los intereses de la empresa. Así, si están enfocadas en otorgar un elevado nivel de servicio al cliente, intentarán minimizar el tiempo de entrega del pedido y por tanto se preferirá acudir por la carretera con el firme desgastado para cumplir con el nivel de servicio.

También podemos encontrarnos con el caso que dicha empresa ya ha contado el tiempo que se perderá en la conducción por las obras para seguir manteniendo un buen nivel de servicio y entonces prefiera optar la otra ruta. Ya que si por ejemplo los camiones llegan de forma regular a la empresa (todos los días o incluso más de una vez al día) circular por la carretera del firme desgastado, no solo producirá problemas en los neumáticos (incremento del coste de mantenimiento de los mismos) sino que si la carga no ha sido correctamente depositada en el camión, se pueden llegar a producir balanceos en el interior del mismo y por tanto caídas, golpes y desperfectos en la carga.

En el link siguiente se puede ver algunas de las consecuencias de firmes en mal estado que sin ninguna duda incrementarían los costes de las empresas logísticas que acuden al polígono: https://www.ecoasfalt.es/noticias/consecuencias-del-asfalto-en-mal-estado-de-conservacion/.

Como se puede ver unas simples obras en la entrada principal y habitual de un polígono industrial puede causar una gran incertidumbre a las empresas logísticas que acuden al mismo diariamente. Por lo que se hace necesario, en mi opinión, que un polígono industrial disponga no solo de una entrada, sino de varias en buen estado, no solo para evitar este tipo de imprevistos sino también para descongestionar las entradas de las carreteras. Todo ello reducirá el coste logístico de transporte de las empresas con toda seguridad.

¡Gracias por leer el post!

Carlos Gago