El nuevo perfil logístico!


Cerca de finalizar con las clases y con el Máster en general, me parece interesante revisar el sector de la logística, pero desde la perspectiva laboral. El sector logístico se encuentra entre los 5 primeros sectores en cuanto a oferta de empleo y actualmente experimenta un constante crecimiento; que, para muchos, se atribuye al auge del comercio electrónico, que se nutre de profesionales que pertenecen al área logística. Basándonos en el termómetro logístico de la Fundación ICIL, más del 57% de las empresas logísticas aumentaron su plantilla durante el segundo semestre del 2017 y según el informe anual de InfoJobs y la información de la escuela de negocios ESADE, el sector ha crecido el 112% en relación con el año 2016.

A continuación, coloco los links de la fundación ICIL y del informe de Infojobs para que puedan revisarlos:

Otro de los datos que se destaca en el informe anual de InfoJobs es que durante el 2017 se registraron 173.000 ofertas de empleo relacionadas con el sector logístico, comparándolo con sectores como el turismo y hotelería en España. Sin embargo, el perfil demandado en el sector de la logística ha evolucionado, buscando profesionales especializados y con distintas capacidades, entre las que destacan el conocimiento de e-commerce, manejo de herramientas e idiomas, pero el perfil se expande también hacia habilidades de liderazgo y visión empresarial; así como relacionadas con la comunidad y las relaciones personales.

Por último, cabe destacar que los profesionales que buscan crecer en el sector logístico deberán poseer la combinación de capacidades y habilidades antes mencionadas sin dejar de lado, las ganas de aprender y estar siempre a la última en las innovaciones.

Anuncios

Integración laboral de las personas con capacidades especiales


xTrabajadores-del-Grupo-SIFU-600x400.jpg.pagespeed.ic.Y3TOE-KJfE

Las personas con capacidades especiales son las que requieren un proceso de aprendizaje diferente para desarrollar sus habilidades y capacidades. Estas personas por lo general resultan ser mucho mas vulnerables y excluidas del funcionamiento normal de la sociedad.

El desarrollo personal y la posibilidad de contribuir con la sociedad, son factores que motivan al ser humano (tal como se explica en la piramide de Maslow: https://www.youtube.com/watch?v=-ZWIRE8WJdI&t=7s), pero esto no puede materializarse si existen restricciones que privan a las personas con capacidades especiales de sus derechos como ciudadanos.

La integración social de las personas con capacidad especial es un derecho constitucional, y es un deber de los poderes públicos crear políticas que eliminen las barreras que la impiden o dificultan; la incorporación laboral es un factor predominante para lograr esta integración.

En España, se han dado grandes pasos para lograr esta integración, el 29 de noviembre de 2013 se promulgó el Real Decreto Legislativo 1/2013, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad y de su inclusión social (https://www.boe.es/boe/dias/2013/12/03/pdfs/BOE-A-2013-12632.pdf).

Existen fundaciones destinadas para tales fines, un ejemplo de esta es ESPURNA (http://www.espurna.org/), cuya filosofía es “desarrollo completo de la persona con discapacidad. Dicho desarrollo parte de la base de que potenciando las capacidades, disminuimos o atenuamos las discapacidades”.

“La discapacidad no te define; te define cómo haces frente a los desafíos que la discapacidad te presenta”. Jim Abbott.

 

 

 

Un visionario de la logística urgente


ssss.jpg

Cuando parece que ya está todo inventado, aparece Palibex e irrumpe en el mercado con su servicio de entrega de palés en pleno auge del e-commerce.

Pallex y Palletways, eran las únicas operadoras que actuaban en el mercado español, las cuales estaban centradas en el servicio de entrega por palets en el mercado industrial, contemplando el envío de los proveedores a las plantas de ensamblaje. Dadas las circuntancias, surge Palibex, empresa que se crea tras descubrir que todo el campo de la entrega urgente de bienes de consumo en palets a tiendas y grandes superficies estaba sin cubrir. La empresa en cuestión decidió aplicar a su empresa el modelo de negocio de los más rápidos del sector, los courriers. Este modelo de negocio fue muy aceptado, dado que la tendencia actual del mercado es “Lo quiero con calidad, al mejor precio y cuanto antes

Asimismo, la tendencia de las empresas a suprimir los almacenes y a encargar a los transportistas la entrega de los productos directamente al cliente final y el rápido crecimiento del envío urgente han sido los principales factores que han influido en el éxito del negocio. Y aunque la unidad de carga por excelencia sigue siendo el contenedor, el cambio a palets ha ganado peso debido a la necesidad de muchas empresas de recibir series cortas de un producto. Tanto es así, que algunas grandes empresas de mensajería están pensando en abrir una nueva línea de negocio, la de los palés urgentes.

El tráfico de Hanói y la cultura del cambio


Aprovechando los últimos momentos de vida del Blog durante este curso, no querría despedirme sin plasmar una analogía que lleva un tiempo rondando mi cabeza.

Y es que, cuando tuve la oportunidad de visitar el sudeste asiático, una de las cosas que más llamó mi atención, fue el tráfico en Vietnam. Especialmente en Hanói, su capital. Un tráfico lento, pero ininterrumpido. Un tráfico denso, con muchísimo ciclomotor, y donde las normas de circulación y el respeto brillaban por su ausencia.

¿Y qué tiene que ver esto con la Supply Chain? Os preguntaréis.  Pues bien, de acuerdo a Chua y Lam (2005), uno de los cuatro factores por los que proyectos de Knowledge Management fracasan es por la Cultura, tanto a nivel individuo, grupal como de organización.

Por proseguir con el símil, en Vietnam, la ley para obligatoriedad del uso del casco en ciclomotores (2001) elevó su uso del 27% al 95% en a penas 5 años, lo cual redujo la mortalidad de sus accidentes en un 40%. Sin embargo, no siempre las medidas tomadas han conllevado resultados satisfactorios, como ocurrió con el cambio en las luces de los semáforos (2016). El establecimiento de la luz roja como paro, debido al significado de este color para los vietnamitas (Esperanza, Suerte), incrementó en pocos meses los accidentes en un 23% ya que no se detenían frente a los semáforos en rojo. Y es que el 60% de los vietnamitas declaran incumplir las normas de circulación porque esperan que el resto de conductores así lo hará también (de hecho, el propio gobierno español, en su página de la embajada en Vietnam, advierte acerca del tráfico y en especial sobre la corrupción por parte de las autoridades).

Así, y aunque el número de accidentes sigue reduciéndose, la mortalidad por accidente sigue incrementándose, así como el número de vehículos (especialmente ciclomotores, alcanzando el 95% de la totalidad de los vehículos) y, en paralelo, el alto nivel de polución al que Vietnam se enfrenta actualmente.

traffic accidents vientam

Así, en el ámbito de la cadena de suministro, uno de los problemas culturales y/o de adaptación que mayor problemática genera es cuando el cambio de sistema de gestión, como cuando se toma la decisión de implantar un sistema ERP. Y es que este tipo de cambios suelen requerir de un detallado análisis de las necesidades reales de la empresa, de sus ventajas e inconvenientes, de definir el proceso de cambio, de pruebas y validaciones, así como una serie de de medidas de contingencias. Es decir, se requiere un plan robusto y detallado para la gestión del cambio y adaptación del modo de trabajo de cada uno de los trabajadores a esta nueva herramienta.

Adjunto el interesante artículo sobre los fallos en proyectos de gestión del conocimiento, un entretenido vídeo del tráfico en Hanói así como unos links con varias referencias a grandes catástrofes en la implantación de un ERP.

Tráfico en Hanói (Vietnam)

Por qué los Proyectos de KM fallan

Blog ERP Implementation Failures

Hershey’s ERP Implementation Failure

Logística de aprovisionamiento, la gran incógnita:


Durante este curso hemos aprendido mucho sobre la logística de aprovisionamiento: aprendimos herramientas aplicables a distintos tipos de negocios, y conocimos como otras empresas se aprovisiona en mi caso duré muchos años trabajando en el área de compras y escuchaba muy constantemente la palabra aprovisionamiento. sin embargo, Para mí era desconocido las distintas formas en la que puedes ser gestionada dicha área logística.

Todas las compañías dedicadas a la producción, transformación de materiales, e inclusos aquellas compañías que están dedicada distribuir al cliente final, deben de tener un buen manejo de la logística de aprovisionamiento, porque el no hacerlo supone riesgos muy graves para el funcionamiento o el cumplimiento de objetivos de muchas compañías.

Algunos de los riesgos que supone el no tener una buena logística

  1. Sobre inventario
  2. Obsolescencia
  3. Quiebre de Stock

¿Pero que abarca la logística de aprovisionamiento? La logística de aprovisionamiento abarca todas las actividades de manejos de materiales para el abastecimiento, desde un almacén, hasta un puesto de trabajo. Algunas de las actividades que comprende la logística de aprovisionamiento son las siguientes:

  1. Previsión de la demanda.
  2. Distribución de materiales.
  3. Analizar rendimiento del modelo de inventario.
  4. Recepción de materiales.
  5. Trazabilidad de los materiales.

La logística de abastecimiento es una de las áreas más complejas para la administración y aún más cuando la compañía es de automatización, son minorista con muchos números de referencia y pocas cantidades y si la demanda es estacional o volátil.  Claro que esto es muy común y si la cadena de suministro es grande, y aún más complicada cuando tenemos una cartera muy amplia de proveedores. Algo que ha también está influyendo la complejidad de esta área es al crecimiento desproporcionado de la logística de transporte (manejo de contenedores) que a su vez ha de ser necesario la toma decisiones como deslocalización de compañía que aumenta aún más su complejidad.

 

Diferencias Entre Aprovisionamiento Estratégico y Compra Convencional


Una diferencia clave con respecto a las compras convencionales es que el abastecimiento estratégico se centra en la convergencia y el mantenimiento de las relaciones comprador-proveedor. El objetivo es aprovecharlos, explotar sus capacidades, integrar y complementar las competencias centrales de los diversos socios en la cadena de suministro (interdependencia) con el fin de proporcionar valor, eficiencias de costo y exclusividad para el cliente.

La compra es simplemente la transacción entre compradores y proveedores, mientras que el abastecimiento es la integración y coordinación de todos los dominios y recursos locales y globales, ya sean monetarios, humanos, materiales, informativos, etc. Las empresas normalmente inician con el concepto básico de compras nacionales, antes de proceder a la internacionalización y al aprovisionamiento global progresivo.

Las razones de estas progresiones son, por una parte, la inexistencia regional de proveedores y recursos, el crecimiento cooperativo, la expansión de los clientes y de la base de proveedores y, por otra parte, el intento de reducir costos y, si corresponde, superar interrupciones en la cadena de suministro nacional o restricciones legales.

Es fundamental para identificar cuándo tiene sentido implementar adquisiciones o fuentes estratégicas.

En general, el abastecimiento estratégico implica productos y servicios cualitativos, que son comparativamente caros. Esto sugiere que no tiene sentido tener una fuente estratégica cuando el tamaño y la capacidad de una empresa es pequeña, ya que los costos de aprovisionamiento pueden exceder el volumen de negocios. En tal caso, dependiendo de los productos, se debe preferir el método de compra tradicional de economía de escala.

Por otro lado, es razonable obtener una fuente estratégica cuando una organización se coloca en múltiples ubicaciones y requiere bienes y materiales que no están disponibles en el proveedor más cercano. Por lo tanto, de manera simplista, la elección entre el abastecimiento estratégico y las compras podría depender del tamaño y la ubicación geográfica de su negocio.

Leer más »

Lo quiero con calidad, al mejor precio y ayer


Sabemos la importancia del tiempo de respuesta que deben tener los distribuidores hacia los consumidores pero cada vez más es un factor clave la entrega de productos y mercancías a tiempo. Lo que antes podría considerarse como un gesto de buena voluntad ahora es un condicionante para los compradores que influye bastante en contratar un servicio que se adecúe a sus necesidades. Son cada vez más las empresas que están dispuestas a pagar más dinero por disponer de mayores facilidades de envío y otras que hasta suelen abandonar los procesos de compra cuando los tiempos de entrega no se adaptan a sus necesidades.

Por estos motivos, las empresas se ponen la meta de realizar las entregas el día después del pedido y si es posible el mismo día. Inclusive han tenido que adaptar sus estrategias empresariales e incursionar en nuevas líneas de negocio para poder permanecer y competir en el ámbito de las entregas inmediatas. Algunos ejemplos son el servicio de transporte urgente de Seur, los horarios de flexibilidad por parte de DHL o Yupick, o las taquillas de recogida de Citypaq.