LA LOGÍSTICA DE MOTO GP


Seguro que a más de un@ de los de clase os gustan las carreras de motos y conocéis a pilotos como Marc Márquez, Pedrosa, Lorenzo, Rossi…
Sin embargo seguramente muchos menos (entre los que me incluyo) hayamos pensado en el gran trabajo que requiere en cuanto a logística se refiere organizar los Grandes Premios.

 
El campeonato de Moto GP está formado por 18 carreras en 15 países de distintos continentes a lo largo de 9 meses, por lo que la logística se vuelve fundamental, ya que hay que llevar las motos, neumáticos, recambios, herramientas, los monos, cascos, los camiones del paddock, las carpas para los talleres… (y todo lo que se nos ocurra) de un lugar a otro, en perfecto estado, rápidamente y sin ningún margen de error ,ya que las carreras no esperan (imaginaros que un piloto no puede correr porque la moto no ha llegado a tiempo).
Toda esta logística se encarga de controlarla la empresa DHL, la cual se ha convertido en el socio logístico oficial de MOTO GP. Además también es responsable de la logística de Moto2 y de Moto3.

 
Algunos datos que pueden ayudarnos a ver las dimensiones de esta compleja logística nos los ofrece la propia empresa en su página web. Según indica DHL, “desde que empieza el campeonato en Qatar hasta que finaliza en Cheste, se mueven 330 Tn de material. Esto requiere utilizar en exclusiva 4 Jumbos 747 de carga aérea que recorren una distancia de 83.000 km188 trailers transportan el material a las capitales europeas donde se disputan las carreras. Detrás de esto hay 1.580 profesionales dedicados full time a la organización del campeonato y 1.707 miembros del staff que entre todos lo hacen posible.”

 
En el siguiente enlace se describe como es todo el proceso de montaje del GP desde que llegan los primeros camiones hasta que llegan los de los propios pilotos.
https://www.solocamion.es/la-logistica-del-mundial-de-motogp/

En los siguiente vídeos se pueden ver algunas de las operaiones necesarias para la organizacion de los eventos:

 

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Entre lo improbable y lo imposible: la parábola de Hansel y Lecter


Explicar la diferencia entre lo improbable y lo imposible parece algo más propio del Pero Grullo de Quevedo, que a la mano cerrada llamaba puño, que de un articulo de logística avanzada en la cadena de suministro. Perdón por adelantado.

La probabilidad de que te toque el euromillón es de 1 entre 76 millones, extremadamente baja, y sin embargo posible. Aquí podría cerrarse el post, dando por bueno que la diferencia ha quedado clara, pero ya que el título promete una parábola me vais a permitir contarla.

Érase una vez un millenial llamado Hansel que andaba despistado por un bosque leyendo sus últimas notificaciones de twitter, cuando de repente le saltó el aviso de batería baja del iPhone. Al ver esto empezó a correr despavorido en busca de un cargador y un enchufe, llegando al poco tiempo a una pequeña casa junto a un río. Como las notificaciones no iban a responderse solas y aún tenía bastantes temas sobre los que discutir, se decidió a entrar. Dentro le recibió un hombre que se presentó como Hannibal Lecter, dejándole el cargador y además algo de merienda.

Hanniballecter

Rápidamente se hicieron amigos y Hannibal le ofreció a Hansel un trabajo como community manager a cambio de alojamiento, cinco copiosas comidas al día y wifi gratis. Así pasaron meses. Todo iba a pedir de boca para el bueno de Hansel hasta que el día de acción de gracias le despertó un calor insoportable: Hannibal estaba cocinándolo dentro de un caldero.

Por suerte, su hermana Gretel, muy preocupada por su prolongada desaparición, activó la aplicación buscar mi iPhone y dió con el paradero de la casa antes de que Hannibal se diera un banquete con su hermano. Finalmente, Hannibal fue detenido por el FBI, Hansel liberado y los buenos fueron felices y comieron perdices.

En este punto debo tranquilizar al lector: no me he vuelto loco ni estoy bajo el efecto de las drogas. Lo único que he hecho es exponer de otra manera el famoso ejemplo que utiliza Nassim Nicholas Taleb en su libro The Black Swan (El Cisne Negro). 

cisne negro

 

Taleb realiza el símil con la vida que lleva un pavo (animal) en los días anteriores al de acción de gracias, para ilustrar el peligro de proyectar el futuro mirando únicamente el pasado.

Ya que somos ingenieros, vamos a ponerle una gráfica al asunto. ¿Cómo se sintió Hansel a lo largo del cuento?. Sin duda su satisfacción creció conforme pasaban los días, por lo que la probabilidad, desde su punto de vista, de que el día de acción de gracias continuara con esa tendencia era muy alta. La realidad es que se desplomó.

1929

 

El gráfico del crash del 29 es muy similar al que dibujaríamos de Hansel, tocando  fondo cuando se despierta en el caldero.

Moraleja: Los modelos de previsión de la demanda, de gestión de inventarios, de flujos de caja, etc. utilizan información del pasado para pronosticar el futuro. Lo altamente improbable sucede con mayor frecuencia de la que uno puede esperar. Es mejor un modelo simple y robusto a uno sofisticado pero sensible a variaciones. 

La generalización de esta idea se ha trasladado al ámbito empresarial bajo la palabra resiliencia, que mola un montón.

Hasta la próxima.

“Things always become obvious after the fact”
― Nassim Nicholas Taleb

Macros,  automatizando operaciones en Excel


No quería pasar el día sin comentar mi experiencia con las Macros en Excel ya que me sentí completamente identificado con los comentarios hechos en clase. Yo no sabía programar en Macros, solo había tenido algún tipo de acercamiento a programación en la carrera (en diferentes lenguajes) pero nunca la aplicación en la práctica.

Fue en el momento en que me enfrenté con hojas de cálculo de registros de inventarios donde no se podría analizar la información y los errores al copiar y pegar las fórmulas eran recurrentes y no se podía visualizar de forma práctica los materiales cuya existencia era baja o incluso nula, incluso para consumibles de laboratorio, cuyo impacto por el desabasto puede afectar varias semanas (en las que llegan los insumos importados) ya que sin ellos no es posible hacer análisis en un laboratorio y sin los resultados del análisis no se puede distribuir productos farmacéuticos, lo que puede convertirse en un desabasto del producto.

 

Ejemplo Macro
Imagen de una Hoja con Macros, automatizando la entrada de materiales. Se puede ver en colores los materiales con menor cantidad del ROP y del SS

 

Centrado en la idea de mejorar esto, comencé a informarme y hacer pruebas con Macros, con tutoriales, foros en internet y sobretodo tiempo, logré aprender a usar la herramienta y automatizar operaciones de ingreso, y salidas de mercancías en las hojas de cálculo. Todo esto empezando por grabar macros sencillas hasta lograr hacer cambios en la programación directamente y mejorar el rendimiento de las macros, vamos que cada vez lo vas mejorando al añadir más cosas o reduciendo las líneas de código.

Se pueden hacer cosas realmente útiles ya que invirtiendo tiempo en el momento de desarrollarla reducimos el tiempo invertido posteriormente y la posibilidad de errores,  por lo que los animo a aprender a usarlas para el desarrollo profesional y sobre todo para hacernos la vida más fácil.

Entre las ventajas de usar esta herramienta encontré:

  • Reducción de tiempo en la toma de decisiones
  • Mitigación de errores por mal uso o pérdida de fórmulas
  • Trazabilidad de las operaciones por medio de un control de cambios
  • Registro de los movimientos de mercancías, creación de datos históricos
  • Visibilidad de ROP, SS y sobre-inventarios (ayudándose con formatos condicionales)
  • Control de acceso a diferentes operaciones dependiendo de usuarios y contraseñas. Diferenciación entre administradores y usuarios
  • Bloqueo de la hoja de cálculo, para evitar cambios manuales y ruptura de la hora de cálculo y su funcionamiento

También con las macros es posible hacer cambios en el nombre del archivo,  llamar otros archivos, guardar en PDF automáticamente y muchas otras cosas realmente útiles en el manejo de información y con las cuales podemos mejorar la toma de decisiones.

Como cualquier otro sistema, el problema no solo es implementarlo sino mantenerlo tanto por usuarios como por administradores del sistema y hacerlo lo suficientemente robusto para que soporte ampliaciones y el uso de usuarios inexpertos en computación.

Les comparto el manual que presentó José Pedro en clase:

http://personales.upv.es/jpgarcia/LinkedDocuments/macrosVisualBasicParaExcel.pdf

 

Gestión de Transporte (TMS)


Un TMS Transportation Management System o Sistema para la Gestión de Transporte es un conjunto de herramientas especialmente diseñadas para cubrir las necesidades de las compañías que deseen cumplir con sus clientes de manera rápida y precisa, garantizando movilizaciones y entregas de producto en las mejores condiciones. Es una herramienta diseñada para generar un plan eficaz de transporte en un amplio espectro de ambientes logísticos, utilizando los órdenes de salidas -pedidos de los clientes, determina la configuración óptima de camiones y rutas de entrega.

El TMS entrega como resultados de su “análisis” las rutas o viajes optimizados, la lista de órdenes por camión, tipología del vehículo y el horario de carga en el centro de distribución. Los TMS no necesariamente utilizan información de una sola fuente; por lo general están recibiendo información de varios almacenes y sistemas simultáneamente. Todos los documentos que movilizan carga de un lugar a otro dentro de la red de distribución pueden ser alimentados a los cálculos, incluyendo las órdenes de salida que se originan desde los puntos que no son almacenes, como por ejemplo las devoluciones de los clientes.

El transporte es un eslabón crítico en la cadena de abastecimiento, las decisiones que se tomen en éste afectan todos los aspectos de un negocio, desde la satisfacción del cliente hasta la disponibilidad y rentabilidad del producto. En muchos casos los costos de esta actividad representan la mayor porción de los costos totales de la logística, inclusive, hasta el 60%. Tomar medidas de gerencia y administración para lograr optimizar este proceso es necesario pues es la oportunidad que las compañías tienen de reducir costos y mejorar la satisfacción al cliente.

Algunas funciones generales del TMS:

  1. Planear y optimizar el transporte.
  2. Seleccionar al proveedor para el tipo de transporte o equipo adecuado.
  3. Manejo de transporte terrestre, aéreo, marítimo y ferrocarril.
  4. Rastreo de embarques en tiempo real (con la ayuda de otras aplicaciones).
  5. Optimización de carga de acuerdo con la ruta y capacidad del equipo.
  6. Simulación de costo y tiempo de embarques.
  7. Manejo de reportes y estadísticas.
  8. Validación de facturas.

Algunos de los beneficios esperados de un TMS pueden ser:

  1. Reducción de costos de transporte. Muchas compañías han experimentado una reducción en costos de transporte como resultado de una mejor planeación y por el manejo sistematizado de las excepciones.
  2. Mejor control de la operación. Con el uso de esta tecnología se optimiza la gestión del transporte.
  3. Mejor consolidación de carga. Al usar un TMS para consolidar la carga se logra un nivel que no es posible con análisis manual.
  4. Incremento en los niveles de servicio. Algunos usuarios muestran un incremento en las ventas como un resultado directo del buen servicio.
  5. Mejora en la eficiencia de los procesos. Reduce las desviaciones causadas por procesos manuales y disminuye los costos de la administración del transporte.
  6. Monitoreo del desempeño de los proveedores de servicios de transporte. Con esta información se pueden negociar mejores tarifas e incrementar los niveles de servicio.

 

Para más información consultar el siguiente enlace:

http://www.logisticamx.enfasis.com/notas/12750-tmsquien-y-que

Logística inversa como ventaja competitiva


El alto nivel de competitividad de las empresas  y los nuevos modelos de negocio como el comercio online han obligado a las compañías a desarrollar políticas de servicio en las que la ventaja competitiva se centra en el diseño, gestión y funcionamiento de sus cadenas logísticas y en la flexibilidad y agilidad de las mismas satisfacer las necesidades del cliente de forma sostenible social, económica y medioambientalmente.

La regulación en materia medioambiental presiona  a las compañías a gestionar las externalidades que  provocan sus operaciones y productos sobre todo al ser desechados el finalizar su vida útil.

closed-loop-supply-chain1.png
Cadena de suministro de ciclo cerrado de material de embalaje

 

La logística inversa es la clave para poder hacer frente tanto a las exigencias de los clientes como a la regulación medioambiental y además de ser una oportunidad estratégica para las empresas que reinventen sus procesos y sean capaces de recuperar el valor de los productos, materiales de empaque e información en el flujo inverso de la cadena de suministro.

Entre las ventajas de la logística inversa encontramos la reducción de materiales potenciando su reutilización y reciclaje, desarrollo de mercados secundarios y mejoras en la imagen empresarial.

La economía circular toma como base la logística inversa, la cual y es más compleja que la logística directa por la dificultad para calcular costes, las múltiples etapas donde entran los productos, la deslocalización de los mismos y la dificultad para medir el rendimiento y obtener beneficios de forma directa. En este sector se abren oportunidades para  Operadores Logísticos especializados en distribución, para el aprovechamiento de este Know How.

Les comparto el siguiente link relativo al tema de la economía circular y el grado de implantación en España en diferentes sectores:

http://www.eleconomista.es/aragon/noticias/8642687/09/17/Economia-circular-una-via-para-impulsar-la-competitividad-empresarial.html

En el siguiente vídeo se explica en el minuto 3:30 una definición de logística inversa y en el 5:30 se nota los diferentes etapas en que un producto o material puede ser movido en flujo inverso y la complejidad que supone respecto a la logística directa.

Puntos de CONVENIENCIA, un servicio de transporte por descubrir.


La dificultad en las entregas a los particulares es uno de los grandes quebraderos tanto de las empresas como de los consumidores. Entre las medidas que mejor resultado están dando se encuentran los puntos de conveniencia, un servicio de transporte que ya tiene una gran acogida en otros países pero que en España solo ha comenzado a despegar.

Todos los que hayamos pedido algo por internet sabemos el problema que tiene recibir el pedido en nuestro domicilio, ya que muchas veces nos encontramos en situaciones en las que tenemos que salir de casa, lo que se acaba convirtiéndose en una entrega fallida de la mercancía.

Esto supone que alrededor del 30% de las primeras entregas de paquetería no lleguen a completarse, una situación que genera frustración tanto en las empresas que envían la mercancía como en los destinatarios y operadores logísticos que efectúan los repartos.

Para paliar todos estos problemas se han creado los denominados puntos de conveniencia. Siendo este un lugar en el que las empresas de transporte dejan la mercancía y al que el destinatario acude para retirarla. Pueden ser tanto taquillas como los mismos comercios.

¿Qué falta para el despegue de los puntos de conveniencia?

Las diferencias existente en España de otros países Europeos para la implantación de este sistema vienen definidos por la falta de tradición que hace que la gente desconozca la existencia de estos sistemas y la falta de opción a la hora de comprar.

A continuación os dejo dos ejemplos de puntos de conveniencia:WhatsApp Image 2018-04-21 at 18.51.34Captura de pantalla 2018-04-21 a las 19.19.28En la primera imagen vemos un sistema de conveniencia en forma de taquilla proporcionado por la empresa Correos situado en la casa del alumno en la Universidad Politécnica de Valencia. En la segunda vemos un localizador de posibles Drop Points para la compra en la tienda de ropa Pull and Bear de la marca Inditex.

Para mas información: 

https://www.transgesa.com/blog/conveniencia-servicio-de-transporte/

 

 

Inteligencia artificial: ¿presente o futuro en la Supply chain?


Son muchos los avances tecnológicos que se han ido produciendo a favor de la Supply Chain y, según los estudios y las previsiones más futuristas, aún quedan muchos cambios más en el sector. Uno de ellos, es la aparición de la inteligencia artificial (IA) pero, ¿de qué manera afectará esto a la cadena de suministro de una empresa?

Es cierto que, desde hace años, las empresas ya están empleando este avance tecnológico (IA) para realizar un mejor rastreo de los productos gracias a la conexión que establecen con los satélites de posición, predicción de rutas, tiempos de entrega y otro tipo de variables relacionadas con la entrega del producto. Además, también puede ser empleada en el área de almacén. Gracias a ella se pueden categorizar de forma automática todos los productos, algo que ayuda a una mejor disposición de los mismos y al ahorro en tiempo que supone el ir buscando productos en un almacén poco claro y ordenado, puede ayudar a predecir la demanda que habrá en un futuro y, en base a ello, gestionar los stocks de una manera u otra para adecuarse a las previsiones y además, la implementación en los vehículos que hará posible que se conduzcan solos y se adapten a la perfección al entorno, entre otros.

Pero el gran cambio se está produciendo en la naturaleza de los trabajos en el ámbito de la cadena de suministro, lo cual significa que los avances que se aproximan en este campo serán aún mucho más notables. La combinación de habilidades humanas e inteligencia artificial de la mano con el aprendizaje automático (Machine Learning), análisis avanzados y Big Data constituyen una parte importante, no sólo de las operaciones, sino de la transformación digital de muchas organizaciones y sus cadenas de valor. La principal ventaja de esta combinación es que, cuantos más datos se obtengan y más prolongado sea el contacto con la información, más mejorarán los algoritmos este tipo de sistemas de inteligencia artificial logística.