¿Cómo estás la mercancía?¿Y tu?

Durante la visita a la planta del Grupo RAMINATRANS, una de las empresas más importantes del sector de la logística, me llamó la atención un tema abordado durante la charla que puede resumirse así: cuando hay un imprevisto como un accidente, lo primero que uno se pregunta es cómo son las condiciones de las mercancías, no las del conductor, por ejemplo. Puede no parecer verdadero, pero muchas veces pasa esto.

En acuerdo con los datos proporcionados por parte del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, durante el primer trimestre de 2018 se han registrado un total de 10.224 accidentes de trabajo que han causado baja en el sector de transporte y almacenamiento. Este aumento de siniestralidad laboral (2,54% más que en el mismo periodo de 2017) es debido, sobre todo, por los accidentes durante las jornadas laborales (9.209).

Tristemente,  hay muertos, precisamente 36 trabajadores han perdido la vida, un 56,52% más que un año antes. Llama la atención el hecho que 30 accidentes mortales quedan solo en el ámbito del transporte terrestre.

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, y  la Fundación Española de la Seguridad Vial, Fesvial, han mostrado su preocupación por este incremento. De hecho, los accidentes en furgonetas han aumentado un 41% en cinco años, lo que ha ocasionado un total de 935 fallecidos y casi 4.600 heridos graves.

Para contribuir a reducir la siniestralidad, por ejemplo, se han organizado cursos de formación en los meses de junio y septiembre para conductores que realicen rutas en Madrid y su área metropolitana, ya que las causas principales de los accidentes son la mayor demanda de furgonetas por grande crecimiento del comercio electrónico así como la poca formación exigida a sus conductores.

El objetivo es formar los conductores sobre los temas de los riesgos en la conducción y de su incidencia en la seguridad vial, proporcionando conceptos y técnicas de conducción segura.

Para saber mas: Los accidentes laborales en el transporte y la logística crecen un 2,5% hasta marzo

Los accidentes con furgonetas han aumentado un 41% en los últimos cinco años

Ford apuesta por la movilidad sostenible

Después de la visita a la planta de producción Ford el 15 de mayo, busqué en Internet las últimas noticias sobre esa misma.

Con vistas a promover una movilidad cada vez más sostenible y una mejor calidad de vida, la firma automovilística Ford ha involucrado a Valencia, después de Londres, como ciudad en que realizar pruebas con la versión híbrida enchufable de su vehículo comercial, la furgoneta Ford Transit Custom PHEV.

Este proyecto es el resultado de la colaboración entre Ford Smart Mobility, el Ayuntamiento de Valencia y la Generalitat Valenciana con el fin de comprobar cómo las flotas de este vehículo (entre 10 y 15 unidades que serán suministradas sea a compañías privadas sea públicas) y su funcionamiento, únicamente eléctrico, podrían contribuir a los objetivos de aire limpio y de mejora de la eficiencia en la mayoría de las áreas urbanas de la ciudad.

Como explica Steven Armstrong, presidente y consejero delegado de Ford Europa, Oriente Medio y África:

«Ya que no hay dos ciudades iguales, es fundamental que analicemos la cuestión de la movilidad desde una variedad de perspectivas. Nuestras pruebas en Valencia nos ayudarán a comprender mejor los beneficios que pueden suponer las flotas pequeñas y medianas que funcionen principalmente con energía eléctrica»

Así, el modelo que estará en Valencia tendrá un motor eléctrico con una autonomía de 50 kilómetros que se combina con un propulsor de gasolina EcoBoost de 2.0 litros. Se utilizara únicamente el motor eléctrico en sus desplazamientos urbanos, mientras que el motor de gasolina servirá para ampliar la autonomía, cuando sean necesarios recorridos más largos.

La selección de Valencia suscita la pregunta ¿Este modelo se fabricará en la planta de Ford Almussafes?

A contestar, es siempre Armstrong, el cual, pero, no ha revelado el nombre de la planta de Ford agraciada aunque sería una consecuencia lógica si se tiene en cuenta que en producción hay el Transit con el motor convencional.

 

Fuente

Ferrocarriles: productos o personas?

Con el objetivo de ofrecer un servicio de entrega de manera rápida, confiable y puntual, nace Mercitalia Fast, el nuevo servicio ferroviario de transporte de solo productos. De hecho, a partir del próximo septiembre, un tren ETR 500 (Frecciarossa) se dedicará por completo al transporte rápido de correo y productos de pequeño tamaño desde Nápoles a Bolonia, utilizando la red italiana AV / AC (Alta Velocidad, Alta Capacidad).

Será un servicio diseñado para transportar productos sensibles al tiempo, con una duración estimada en 3 horas y 20 minutos a una velocidad media de 180 kilómetros por hora, desde el origen hasta el destino .

El tren, compuesto de 12 vagones equipados para el transporte de roll containers (70x80x180 1m3 / 220 kg), tendrá una capacidad de transporte equivalente a 18 camiones o dos aviones Boeing 747.

Todo en el arco de la noche para no obstaculizar el tráfico de pasajeros o dificultar las actividades de mantenimiento de red, programado en el mismo intervalo de tiempo.
Los precios no han todavía sido aclarados pero serán competitivos a los de otras soluciones. Un movimiento que permitirá relanzar un sector en continuo descenso hasta 2014, año que marca el final de una larga crisis económica y financiera que afectó, en particular, al tráfico ferroviario.

Sin duda se tratará de un servicio innovador en Italia que, ademas, permitirá reducir de cerca el 80% las emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera en comparación con el modo de transporte por carretera pero los problemas, sobre todo al sur, quedan.

Por ejemplo, la falta de una segunda conexión AV Milán-Bari o la disparidad del servicio entre norte y sur. A demostración de eso, pueden compararse las duraciones de los viajes Roma-Milán (600 km) y Roma-Catania (794). De hecho hay una diferencia macroscópica en el tiempo de viaje: 3 horas y media contra 10 horas.

En un entorno donde faltan rutas o hay pocas y en horarios indecentes, Ferrovie dello Stato prefiere invertir en bienes: primero el correo y los bienes, luego los pasajeros.

Los almacenes tienen un cerebro propio?

Con vista a la visita programada para mañana a la cadena de supermercados Mercadona, hoy me estaba leyendo las ultimas noticias  sobre esa empresa y he encontrado algo de interesante.

Como en todas las grandes empresas de un sector de mercado,  hay la necesidad de crecer y de innovarse, para lo que se ha puesto en mente los almacenes inteligentes. El objetivo es mejorar su sistema logístico, sea con la creación de nuevos bloques (Parc Sagunt) sea con inversiones en nuevas soluciones, intentando aumentar la eficiencia de su red (trece bloques y tres almacenes satélite).

En este sentido, es comprensible porque Mercadona invertirá  «6,5 millones de euros en un almacén inteligente que eliminará sobreesfuerzos y ampliará su capacidad logística. Una operación para la que participarán más de 50 proveedores de obra y 300 personas con el objetivo de iniciar su actividad a partir de 2020, habiendo finalizado las obras durante el segundo cuatrimestre de 2018.”

Por medio de esa solución, se trasladará la actividad logística que viene realizándose en las actuales instalaciones, ubicadas igualmente en Plaza (Zaragoza), donde se mantendrá solo los servicios de apoyo y almacén de envases. El objetivo principal de este nuevo bloque logístico automatizado sera eliminar sobreesfuerzos de los trabajadores, ampliando, al mismo tiempo, la capacidad logística de la red de Mercadona, que supera los 970.000 metros cuadrados de superficie en total.

De esta manera, Mercadona se encarga de intentar mostrar el camino adoptando un modelo logístico innovador para el que ha ya invertido más de 700 millones de euros durante estos anos. destinado importantes recursos a la modernización de su red logística inteligente,

Veremos si esta sera otra opción correcta para este gigante del sector de la alimentación.

Lorenzo Pelagatti

¿De qué color es tu cadena de suministro?

A lo largo de esta asignatura estamos viendo conceptos fundamentales de la logística y de la cadena de suministro en general. A menudo, sin embargo, nos olvidamos de tratar estos temas desde una perspectiva medio ambiental. Entonces, ¿Cómo podemos hacer que nuestra cadena de suministro sea GREEN?

SUPPLY AND PROCUREMENT
Si no es siempre posible influir en la conducta de los proveedores, siempre es posible decidir con quienes trabajar. Por lo tanto, es importante tener en cuenta varios factores como:                                                                                                                                                        – analizar la estrategia y el comportamiento de los proveedores desde una perspectiva ecológica, por ejemplo:¿están buscando ahorros de energía?                                                    – minimizar las distancias de envío trabajando con proveedores locales siempre que sea posible.

PRODUCT DESIGN
– modificar el diseño existente para promover la sostenibilidad, incluso en el caso de costes adicionales que podría compensarse con un aumento en el precio;
– colaborar con varios socios para reducir el impacto ambiental del producto y su
producción.

PACKAGING DESIGN
– minimizar el uso de envases, especialmente de plástico;
– diseñar los paquetes de forma que se maximice el número en los palets.

ENVÍO Y TRANSPORTE
En este caso, es importante equilibrar el impacto ecológico y económico de las diferentes soluciones:
– buscando oportunidades para desarrollar programas colaborativos de entrega con otros transportistas para compartir sus instalaciones;
– verificando a menudo la optimización de las rutas.

SUPPLY CHAIN NETWORK DESIGN
Hay que analizar la red en general, buscando, por ejemplo, alternativas nuevas y más sostenibles:
– optimizar el almacén para reducir el espacio requerido y  las distancias entre los actores;
– utilizar nuevo software y herramientas para evaluar nuevos escenarios de optimización de red y para medir, por ejemplo, el desperdicio de materiales.

Para un análisis mas detallado os remito al articulo de Bobby Miller.

The Business Benefits of “Going Green” with Your Supply Chain

 

Verba volant, scripta (dibujos) manent

Con este antiguo proverbio, que proviene de un discurso de Caio Tito al senado romano, quiere compararse la fugacidad de las palabras, que se olvidan fácilmente, con la permanencia de la escritura, que queda en el tiempo. En este artículo, pero, no se va a tratar de las cosas escritas, o por lo menos no solo de estas, se hablará de dibujos.

En cualquier entorno laboral es primordial entender la situación donde se esta, lo que va bien y lo que va mal. Usualmente, se utilizan reuniones infinitas donde se pierde el hilo limitando la visión del contexto.  Si eso no se entiende bien, resulta difícil tomar decisiones con determinación, lo que conduce, a menudo, al fracaso.

Desde pequeños, nos ensenan que los dibujos son más fáciles de recordar que las palabras. Entonces, ¿porque no utilizarlos para una comprensión y un conocimiento más amplio e completo de la situación y de los problemas relacionados?

Es lo que quiere hacer el Rich Picturing que, simplemente, consiste en la práctica de representar visualmente una situación problemática, en la misma manera de cuando éramos niños que dibujábamos lo que pasaba por la cabeza. Así se ofrece una manera creativa de pensar en problemas comerciales ayudando a llegar a una comprensión amplia y compartida de una situación y a elegir donde enfocar los esfuerzos.

 

Claramente, es mas que un simple dibujo y puede ser interesante proporcionar algunos consejos para un utilizo eficiente y eficaz de esta potente herramienta.

1. No debe pensarse que una rich picture será vista por el cliente. La calidad del dibujo no es importante.
2. Identificar una estructura en cuya dividir la hoja. Generalmente se utilizan tres niveles: organización, Industria, Entorno. Pero no es una clasificación única, hay diferentes posibilidades en relación a la situación en análisis.
3. Crear un listado de problemas bastante articulado. Lograr un listado de ese tipo es el objetivo principal del Rich Picturing porque será la guía para la toma de decisiones y de las consecuentes actuaciones.
4. Decidir el foco del Rich Picturing y dibujarlo por primero: puede ser el cliente, los proveedores o si mismo, también.
5. Enfocarse en las relaciones, buscando de conectar los varios elementos del dibujo entre ellos.
6. Crear un conjunto de símbolos, signos y marcas, cada uno con un diferente significado que pueda ser fácilmente entendido.

En fin, es importante comprender que no existe un modelo predeterminado para cada situación y la interpretación de una persona puede ser completamente diferente de otra. Este tipo de herramienta nos hace comprender cómo es posible encontrar técnicas relativamente simples y utilizables por todos para resolver problemas en cualquier ámbito.

Lorenzo Pelagatti