Robots vs personas

Actualmente, en el sector de la logística, el 80% de las operaciones son manuales, debido a la complejidad de los procesos y la reducción de los espacios de trabajo. Teniendo en cuenta estos aspectos, se están desarrollando robots más flexibles y de bajo coste.

Deutsche Post DHL Group (DPDHL Group), la compañía de correo y logística líder en el mundo, está acercándose a un punto en el que los robots se volverán fundamentales para el mundo de la logística. El Grupo lanzó un nuevo Informe de tendencias denominado “La robótica en la logística”, que revela cómo los robots de colaboración afectarán las cadenas de suministro. Es posible que pronto los robots estén recogiendo, empaquetando y trasladando productos en el entorno de la logística.

DHL ya ha comenzado a probar cómo la robótica podría desempeñar un rol más importante en la logística. El Grupo prueba robots de colaboración en sitios de depósitos seleccionados para encontrar soluciones para transformar las cadenas de suministro.

Según Clemens Beckmann, Vicepresidente Ejecutivo de DHL “creemos que en las cadenas de suministro pronto habrá personas y robots trabajando codo a codo para manipular los bienes más rápido y de manera más económica”.

http://www.businesscol.com/noticias/fullnews.php?id=29991

http://www.icilonline.com/actualidad/los-robots-de-colaboracion-transformaran-la-logistica/920/

http://www.dhl.com/robots

¿Intercambiamos paquetes?

La caída de las ventas del tabaco ha incentivado que los estancos intenten ampliar su negocio.

En estos momentos el  servicio de recibir paquetes lo  controla Correos, que ante la reducción del envío de cartas, centra su negocio en la paquetería y el e-commerce. Los estancos han percibido ese negocio y quieren diversificar así la oferta para afrontar la caída de sus ventas.

Los estanqueros reclaman actuar como sucursales de las empresas de mensajería.

Dicha iniciativa se llevaría a cabo mediante pactos de colaboración entre estancos y empresas de paqueterías. Así habría una red de 13.500 estancos que actuarían como puntos de conveniencia para enviar y recibir paquetes.

De esta forma, el cliente se acerca a estos puntos cerca de su casa o de su trabajo y efectúa la recogida de paquetes, ya que en muchas ocasiones las empresas se encuentran que el cliente no se encuentra en el domicilio.

¿Y quién piensa en las PYMES?

Las pymes se enfrentan a la dura competencia de las empresas de mayor tamaño, que poseen los recursos necesarios para adaptarse con rapidez a las nuevas tecnologías y, así, mejorar su eficacia. El proyecto “Logicon” se ha desarrollado para ayudar a las pymes del sector de la logística con tecnologías de bajo coste.

Algunas de esas herramientas han sido diseñadas para optimizar el transporte por carretera, desarrollando aplicaciones que permiten a los transportistas intercambiar información o crear y enviar pedidos de transporte y facturas. Además las grandes empresas de transporte y logística pueden acceder a un conjunto de pequeñas  empresas especialistas siempre que lo necesiten.

Por otra parte, han desarrollado una plataforma de comunicación que ofrece la posibilidad de intercambiar reservas en transporte intermodal, destinar reservas a vagones ferroviarios y compartir planes de carga y descarga. Además se han creado aplicaciones y servicios para mejorar el transporte fluvial.

Con todo esto las pymes pueden ayudarse unas a otras sacando más rentabilidad para cada una de ellas.

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/desarrollo-de-tecnologias-de-bajo-coste-para-las-pymes-del-sector-logistico/

Mercadona se une a los megacamiones

Acotral y Disfrimur, operadores logísticos y proveedores de Mercadona, han incorporado a su flota los megatrucks, vehículos de 25,25m de largo y con capacidad de  60 toneladas. Estos vehículos ya los podemos ver circular por nuestras carreteras, lo que permitirá ahorrar costes logísticos a sus clientes (ahorro en combustibles, reducción de emisiones y mejora en la rentabilidad)

Viene formado por un semirremolque frigorífico, suplementado por un remolque con dos ejes centrales. El objetivo,  según dicen los representantes de Disfrimur, ha sido el de adaptarse a las “nuevas necesidades del mercado”.

Actualmente, en nueve países de la UE se autoriza la circulación de vehículos con un máximo de 60 toneladas y 25,25m; aunque la Agencia de Transporte Sueca ha permitido a Scania operar con una longitud de 31,5m en la ruta entre Sodertalje y Helsingborg en Suecia. ¿Algún día tomaremos el siguiente paso en nuestras carreteras…?

http://www.diarioinformacion.com/economia/2016/02/09/mercadona-impulsa-megacamiones-60-toneladas/1725476.html

Vino italiano hecho en Valencia

Muchas veces tendemos a centrarnos en la manera de transportar los productos lo más rápido posible, pero  en algunas ocasiones cada día que pasa cuenta en la frescura del producto. Por eso la empresa valencia Bautista Martí S.A. trae la materia prima desde el norte de Italia hasta su planta en Estivella para que sus vinos sean elaborados aquí y tengan la máxima calidad.

La razón de elaborarlo aquí es estar lo más cerca posible del mercado de destino. Para este tipo de vinos es muy importante el consumo en fresco y rápido tras la elaboración.

Si fuera elaborado en Italia podría tardar más de una semana en llegar hasta nosotros. De este modo se acorta este tiempo, ya que una vez embotellado entra directamente en la red de distribución.

http://www.bautistamarti.com/l.41.26.2.1.1-proyecto-lambrusco.html