Logística de aprovisionamiento y distribución factor clave en la Medicina

Mucho hemos analizado sobre logística de aprovisionamiento y distribución en diferentes campos industriales, pero existe el campo médico donde unos segundos pueden hacer la diferencia entre la vida y la muerte. Al momento de realizar un trasplante de órganos no siempre coincide que el donante y el receptor se encuentren en el mismo recinto hospitalario, por lo que siempre se debe recurrir a una modalidad de transporte segura y fiable.

El tiempo es un factor clave cuando se trata de transportar órganos, este es un producto altamente perecedero, el tiempo de isquemia varia de 4-24 horas dependiendo el tipo de órgano. En esta cadena de suministro el JIT es fundamental, ya que no existe un proveedor que este fabricando un riñón o un corazón o que disponga de un stock. Si el producto se pierde pueden pasar meses para conseguir otro donante, cuando existe una amplia lista de espera.

Actualmente los órganos son transportados por líneas áreas en vuelos privados o helicópteros lo que supone elevados costos según la Oficina Nacional de Trasplante estos servicios pueden ser de unos 7.000 € dependiendo del recorrido. Algunas aerolíneas ofrecen transporte en vuelos comerciales sin costos, pero esta alternativa no es viables para todos los casos. Cuando la distancia es menor a 300 Km se suele optar por transporte en ambulancia, en el caso de ciudades con alta densidad de transito puede significar atasco.

https://www.consalud.es/pacientes/asi-viajan-los-organos-durante-un-trasplante_19927_102.html

El 19 de abril 2019, un dron realizo la entrega de un riñón refrigerado en el hospital universitario de Maryland. El recorrido tuvo una duración de 10 minutos y la distancia recorrida fueron 4,5km. Los drones prometen ser una nueva modalidad de reparto autónomo, aunque ya empresas como Amazon han realizados pruebas exitosas, y en algunos países se usa para reparto de paquete. Esto demuestra que la tecnología puede  ser explotada de forma realista para mejorar el sistema actual de transporte de órganos y reducir los costes.

https://www.diariolibre.com/portada/tematico-viral/un-dron-entrega-un-precioso-paquete-en-eeuu-un-rinon-JD12665972

CERO plástico

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El modelo de empaque utilizado por los supermercados en todo el mundo, que en un principio para mucho significaba presentación del producto, hoy es un problema. Debido a las toneladas de residuos sólidos que cada año se producen y la incapacidad de poder ser recicladas por la mayoría de los países. La problemática es tal que inspiró un atlas convertido en portal: Waste Atlas .

http://www.atlas.d-waste.com/

China con 300 millones toneladas de basura por año gobierna la lista de los países más contaminantes del mapa; Bahreim gobierna la misma grilla por kilogramos generada por persona con 906 por año.

China había estado procesando por lo menos la mitad de las exportaciones mundiales de desperdicios de papel, metales y plástico usado: 7,3 millones de toneladas en 2016, de acuerdo con datos de la industria. En julio, China notificó a la Organización Mundial del Comercio (OMC) que pretendía prohibir algunas importaciones de basura, y dijo que la medida era necesaria para proteger el medioambiente y mejorar la salud pública.

Un supermercado en Chiangmai, Tailandia, está probando una alternativa para evitar el uso excesivo de plástico de los envases de frutas y verduras. La solución encontrada por Rimping Supermarket fue utilizar un material resistente, que tienen en abundancia, totalmente orgánico como las hojas de plátanos. Una iniciativa merecedora de ser reconocida, que busca convertirse en un modelo para muchos. Los beneficios de este cambio son mucho, las hojas de plátanos al ser un material orgánico que se descompone naturalmente todo lo contrario al plástico, así como el compostaje de las hojas de plátanos añade nutrientes al suelo.

https://www.diariolibre.com/actualidad/medioambiente/un-supermercado-elimino-fundas-por-hojas-de-platano-BC12541563

El fin (no siempre) justifica los medios

La Gestión Logística se ha convertido en la protagonista de todas las empresas y sin duda alguna la posibilidad de vencer el espacio en menos tiempo fue la piedra angular de todo este auge. En el pasado el costo de la logística se definía exclusivamente en términos monetarios, y en muchos casos fue dejado de lado las consecuencias  negativas que  acarreaba la explotación irresponsable de las actividades logísticas. El cambio climático, la contaminación del aire, el ruido, las vibraciones y los accidentes hoy son temas muy preocupantes.

Ya que no siempre el fin justificara los medios, existe mucha preocupación sobre la correcta explotación de las actividades logística. Es un tema no solo de carácter individual ya que debe ser tratado de forma integral entre los países. La logística sostenible explora la manera de reducir estos  efectos adversos buscando el equilibrio entre:

Cada día más organizaciones y países son eco de esta nueva perspectiva de gestión, y hacen un llamado de adecuar las prácticas empresariales con el ciclo de la sostenibilidad. Aunque el camino es un poco incierto para muchas empresas y un poco más largo para algunos países que tal vez no dispongan de la capacidad y los recursos, para subirse a la ola con inmediatez. Para muchos es una realidad, en el caso de Europa ya destacan Bélgica y Holanda, que para muchos son considerados como la puerta de entrada a Europa.

En estos países se están desarrollando  interesantes proyectos de innovación como el caso de la empresa DELHAIZE, NIKE en Bélgica apostando por la sostenibilidad con el HUB logístico más importante en Europa, con uso del 100% de energía renovable, el puerto de Rotterdam considerado uno de los más importante del mundo tiene en funcionamientos grúas que operan con energía renovable.

!Accidente de coches en el mar!

El transporte marítimo de mercancías es el modo más utilizado comúnmente cuando se trata de transporte internacional, Se estima que el 80% del total de las mercancías que se mueve en todo el mundo se hace por vía marítima. Al momento de elegir un medio para el transporte de mercancías, múltiples son las ventajas que ofrece el transporte marítimo: amplia capacidad de almacenamiento, fletes más económicos, estabilidad en los trayectos y en especial alcance y seguridad en las entregas. Quedando esta última ventajas totalmente nula para los clientes de la empresa Grimaldi Lines cuando el pasado martes 12 de marzo se hundió el buque Gran América afortunadamente sin cobrar vidas.

El buque de carga italiana que procedía de la ciudad alemana de Hamburgo con destino a Marruecos, se hundió a 333 kilómetros al oeste de la costa francesa. A raíz de un incendio que según fuentes se inició en la cubierta donde se encontraban los automóviles, el incendio duro más de 24 horas y no pudo ser sofocado.

Entre las mercancías transportadas estaban 45 contenedores de materiales peligros, alrededor de 2.000 vehículos y 2.200 TN de combustible pesado siendo este el mas peligroso. Y los efectos de este accidente ya son visibles se ha generado dos grandes manchas: una de 13,7 kilómetros y otra de 9,7 kilómetros que se encuentran próximas a las costas francesas.

Para las pérdidas materiales ya existen los seguros, para los daños ambientales se deberán tomar las acciones correctivas para mitigar el impacto irreversible que esto provocara en la fauna marina, pero el efecto que ha generado en las múltiples cadenas de suministros que no podrán satisfacer las demandas de los clientes en el tiempo acordado.

El mundo no está al revés, el código es diferente.

Si el cambiar de trabajo genera cierta ansiedad, imagínate el mudarse a un nuevo país. Siempre es interesante conocer nuevas culturas, costumbres de vida y todo lo nuevo que siempre trae un cambio de este tipo. Es común asumir  que las cosas que hacemos de forma cotidiana pase hacer normal y que las cosas de nuestros entornos son así y punto.

Para muchos de los que hemos crecido en Latinoamérica, al escuchar “En el segundo piso de la biblioteca encontrara el área de información, para solicitar cabinas de estudio” pensaríamos: como es el segundo puedo ir por la escalera. Y al estar en el segundo piso no encontrar el lugar que buscaba. Sorprendentemente te enteras que el sistema de numeración de pisos (o plantas) en edificios es diferente al que conocías. El piso situado en el nivel del terreno es la planta baja o cero y el piso de encima es la primera planta.

Así recuerdo mi primer desayuno en un restaurante de McDonald’s en Madrid el joven me explica las opciones del menú desayuno, entre las opciones se ofrece tostada. Mi cerebro entiende la opción como algo normal, y me sorprendo al ver que la franquicia mantiene muy estandarizado el menú, <aquí también preparan tostada> pienso. Pido una esperando, un pan tostado que estaría con otros ingredientes que para “mi normal” son parte del menú como por ejemplo:

Este fue el menú que sirvieron para mi.

Bueno al final no resulto ser lo que mi cerebro esperaba. Y solo pensé, ¿Quién se ha llevado mi queso?

De dónde Venimos? Hacia dónde Vamos?

Antiguamente el hombre realizaba actividades relacionadas con la logística, debido que en algunos lugares existía escasez de productos eran obligados a trasladar de un lugar a otro y tener que almacenar. Los medios de carga eran escasos y los métodos para almacenar por varios días no eran tan factibles, fue necesario buscar alternativas para mejorar estas prácticas. Sin embargo la primera definición de logística moderna se considera que surge con las prácticas militares.

 “Recibiendo los franceses la batalla con un desfiladero a retaguardia y unas praderas cubiertas de arboledas y cortados por pequeños ríos y jardines, era necesario haber echado un número de pequeños puentes, abrir paso para que condujeren a ellos y marcar con jalones las comunicaciones. Si bien estas precauciones no hubieran evitado la pérdida de aquella batalla decisiva a los franceses, hubieran podido salvar un gran número de hombres, cañones y carros de municiones que se vieron obligados a abandonar.” (Antoine-Henri Jomini, 1838 ) Précis de lárt de la guerre (compendio del arte de la guerra).

Refiriéndose al abastecimiento y distribución de material bélico y las tropas en campos de batalla, de aquí entender que la logística consistía en tener la cantidad exacta de material en el lugar justo y en el momento adecuado. Aunque no siempre era una actividad sencilla por lo cual es necesario planificar  y controlar.

Inicialmente las industrias daban más pesos a los costos de producción ya que el objetivo era combatir la escasez e impulsar la disponibilidad de bienes y servicios, no es hasta que las empresas entienden que el punto crítico es vender y distribuir, que los costos asociados a la distribución pasan hacer considerados y tratados con la rigurosidad necesaria.

Teniendo en consideración que los costos industriales son fijos ya que los costos de producir un determinado artículo son idénticos. Sin embargo los costos logísticos son variables, están en función de cómo el cliente realice el pedido, donde está localizado el cliente, tiempo de almacenaje, sistema de distribución, envase y embalaje. Viendo el ejemplo de una empresa que fabrica tornillos su costo de manufactura de todos los tornillos será relativamente idéntico, mientras que el costo de distribución de los tornillos variara en función de lo que vimos. Ya las empresas comienzan a valorar el impacto de la logística sobre la rentabilidad de las operaciones y surge la necesidad de diseñar y desarrollar redes de distribución adecuadas que garanticen desde un bajo costo hasta una alta capacidad de respuesta.