Llegará el día del trasporte mediante Dones

 

Es un asunto que ya se viene mencionando desde hace algún tiempo, el trasporte de mercancías, más concretamente paquetería mediante drones. El uso de estos ya está más que conocido y aplicado en armamentística, inspección de lugares remotos, grabación multimedia, ocio, etc. Pero una de sus aplicaciones más esperadas en el sector logístico, es para el transporte de mercancías.

El énfasis, empeño e investigación y pruebas por parte de algunas de las grandes distribuidoras mundiales en este modo de transporte,vienen dados por la necesidad de optimizar o eliminar el cuello de botella del transporte: las ciudades. Además de reducir los tiempos de envío severamente y eliminar la necesidad de cambio de modo en el envío de paquetes a lugares romotos como islas,el dron permitiría el picking por pedidos individuales en lugar de por lotes, esto optimizaría la gestión de los envíos y el almacenamiento.

No obstante continúan existiendo barreras en el uso de esta tecnología, entre otras burocráticas, de limitación de capacidad y de coste tecnológico. Pero aún así como he mencionado las principales distribuidoras continúan haciendo pruebas: Amazon, DHL,Zookal, Waterston, incluso Google y Facebook.

Es de tal el potencial económico, que la Unión Europea ya se ha puesto manos a la obra para formular una regulación estándar, en respuesta a unas estimaciones que indican que, en los próximos 10 años, el 10% del mercado de la aviación corresponderá a los drones, lo que representaría unos 15 billones de euros anuales. Aquí en España el Ministerio de Fomento entró a legislar esta materia el pasado Julio y se espera que finalice en los próximos meses.

La capacidad de los drones es única por sus dimensiones pues, si bien es cierto que depende de un piloto humano para su tripulación, permitiría hacer el reparto de pedidos individuales optimizando la «última milla», sin tener que pasar por semáforos, atascos, etc. Por otro lado, se reducirían las emisiones contaminantes y se reduciría la concentración de vehículos en vías urbanas al menos.

No queda ahí la cuestión para el debate; la empresa Starship Technologies pretende también revolucionar el mundo de la logística y reducir costes a la hora de hacer envíos utilizando tecnología avanzada con robots, que mediante ruedas pueden transportar dos bolsas de la compra en un compartimento protegido y con un código de apertura para el cliente.

DHL España pruebas de envío con drones

 

Logística en la Estrategia Militar

Estamos acostumbrados a hablar de la logística en el ámbito académico, en el mundo empresarial o en el transporte, pero no a ver o imaginar su aplicación en la estrategia militar. Por lo menos, no lo hacemos aquellos que no pertenecemos al sector armamentístico, y aquí también la logística es un factor decisivo para la conclusión de objetivos y de éxito, es más, no se entiende sin ella.

Un viejo refrán militar dice que cuando los aficionados hablan de estrategia, en realidad hablan de táctica, pero cuando lo hacen los profesionales, en realidad hablan de logística. Porque si cambias el modo de mover un ejército  y sus suministros, habrás modificado profundamente lo que ese ejército es capaz de llevar a cabo, ya que los ejércitos caminan sobre su estómago y mantener en marcha una fuerza en movimiento es un reto proporcional a su tamaño y potencia.

Por ende los los medios de transporte armamentísticos tienen en muy en cuenta diseño, capacidades, tiempos, consumos, etc. y se fabrican y construyen para que al igual que ocurre en las empresas, entreguen su contenido en el menor tiempo posible, con las mejores condiciones posible, en la mayor cantidad posible y adaptándose al lugar y entorno cuanto más mejor, todo esto claro al mínimo coste.

Aquí les dejo un ejemplo:

Para cubrir la función de transporte rápido dentro de un teatro de operaciones, se diseñó la clase Spearhead, con diseño de catamarán y construidos en aluminio. Tienen 103 metros de eslora, 28,5 metros de manga y un calado de apenas 3,83 metros, lo que les permite operar en aguas muy someras.

Se trata de barcos baratos, muy rápidos, capaces de transportar muy deprisa personal o equipo imprescindible siempre que sea en aguas litorales, que es para lo que fueron diseñados. Complementan bien e interactúan con el concepto de los Littoral Combat Ship (LCS), con los que comparten la versatilidad y el diseño modular.  Con ciertas mejoras que amplíen su capacidad militar, podrían convertirse en plataformas útiles para operaciones como persecución del tráfico de drogas o control de fronteras, y todo por un precio muy ajustado.

Además de esto esta dotado con una plataforma de aterrizaje y despeje transversal para helicópteros, así como compartimentos para el atraque de pequeñas lanchas o barcos menores, con esto el Spearhead gana se convierte en un medio de trasporte multimodal navegante. El precio de estos buques es de 108 millones de dólares, y su mantenimiento de 26 millones.

 

Gestión de Inventarios JIT

La existencia de inventarios está supeditada a la necesidad de protección de costes por rotura de stock, tamaños de lotes de fabricación u ofertas de compras por lote. No obstante a esto es importante una gestión de inventarios orientada a la minimización (incluso a la desaparición si es posible) de stocks, pues estos además de no aportar valor generan costes de almacenamiento, manipulación, consumo energético o de oportunidad. Es dinero que tenemos inmovilizado y del que no podemos disponer.

Es precisamente por esto que las gestión de inventarios basada en la filosofía de producción y trabajo JIT es una opción muy útil. Esto implica un cambio en el modelo de gestión de inventarios tradicional:

Si bien antes se trabajaba en lotes grandes para la protección de roturas de stock o por ofertas de lotificación, el modela de gestión de inventarios JIT establece técnicas de trabajo contra pedido del cliente, y en este caso el inventario se repone por lotes pequeños lo más adaptados posibles a los pedidos del cliente. Es decir, se pasa de una forma de trabajo Push (el stock empuja a a producción manda la cantidad a producir) a una forma de trabajo Pull (donde es pedido del cliente el que indica la cantidad a producir y la cantidad a producir es la que indica el stock a requerir).

Este modelo de gestión reduce los niveles de inventarios necesarios en todos los pasos de la línea productiva y, como consecuencia, los costos de mantener inventarios más altos, costos de compras, de financiación de las compras y de almacenaje. También minimiza pérdidas por causa de suministros obsoletos así como proporciona a la empresa ser más flexible y adaptarse rápidamente a cambios en la demanda.

No obstante para una correcto funcionamiento del modelo de gestión es imprescindible el desarrollo de una estrecha relación e intercambio de información entre proveedores, clientes y demás actores de la misma cadena de suministro. Otra técnica sin la cual no se entiende este modelo de gestión es la herramienta 5s de la filosofía de producción JIT. Pero que se explica en otro post.

 

 

El concepto Value To Weight

Este es un concepto muy sencillo y fácil de entender pero que debemos tener siempre presente a la hora de gestionar el transporte y almacenamiento de nuestro productos. El término Value to Weight o Valor por Peso, como bien indica su nombre, establece el valor del producto en unidades monetarias por unidad de peso. Este concepción del valor del producto genera una relación inversa entre los costes de almacenamiento y los costes del transporte, pues, dependiendo de la relación valor-peso del producto los costes relacionados serán mayores en un sentido u otro:

Esto resulta en una gráfica con curva de costes logísticos en forma de U, donde empresas con productos de alto valor y poco peso les es más rentable el envío continuo y transporte de lotes pequeños antes que el almacenamiento de producto y envío de lotes grandes (e.j. joyería, tecnología e instrumentos musicales). Mientras que empresas que tengan actividad con productos de bajo valor-peso, optimizarán sus costes logísticos optando por el aumento del almacenaje antes que el transporte continuo (p.e. gravillas, aceros o madera).

Por tanto en los costes totales de producto, en dónde se repercuten los costes logísticos entre otros, productos con bajo valor los costes de transporte afectarán en mayor medida por el peso del producto, y no por el coste de almacenamiento, dado que el coste de manejo de inventario será bajo. El caso contrario ocurrirá en los productos con alto valor, pues el coste de manejo es alto  y este aumentará el coste de almacenamiento, determinando por encima del coste de transporte, el coste final del producto.

Mercadona rediseña la venta de Naranjas

  Juan Roig lo venía anunciando, quería fomentar la venta del producto regional, y aquí vemos un ejemplo: rediseño del proceso de venta de la naranja.

No se yo si de este modo conseguirá aumentar las ventas de dicho producto, mejor dicho el beneficio, pues a los ojos de un productor de naranjas el precio por el zumo es excesivamente caro. Para obtener 0,5 l de zumo de naranja, haciendo una aproximación, necesitaríamos 4-6 Naranjas según tamaño, varietat, etc.

Más teniendo en cuenta que al productor se le paga de 0,15-0,2 céntimos el kg de naranja.

De esta forma Mercadona hace llamativo el producto tradiciones y si consumo, pero todo sea dicho, los costes de envasado y transporte disminuyen, a cambio de una inversión en equipos de exprimido que me parece serán compensados con la subida de los precios de venta del zumo (naranjas).

Fomento del cosumo del producto regional? Fomento del consumo de producto Mercado mejor dicho.

Salvador Pastor

Cómo una mala práctica te salva del apuro

En la gestión de almacenes se estudia y analiza la distribución del espacio del almacén, de esta manera dimensionar los medios de almacenamiento y manutención y planificar su ubicación dentro. 

Un método generalizado para señalar la ubicación fija de estos medios es mediante la pintura o cinta adhesiva en el suelo. De esta manera todo parece quedar más ordenado. Este método también se utiliza para señalar las zonas de tránsito, movimientos, etc. Pero esto no viene al caso.

Lo que en el post se muestra es lo poco que importa la planificación y la distribución fija de los espacios dentro de un almacén, si a algún pez gordo de la empresa le viene el apuro de una visita de un proveedor y lo ve todo fuera de su posición. Decisión rápida y estratégica si no tienes tiempo para su correcta reubicación: 

 

Quitar la cinta o pintura vieja y poner otra nueva delineación.