Vuelta al mundo en 80 horas

En 1872 el escritor Julio Verne escribió el libro «la vuelta al mundo en 80 días» este libro considerado como una historia de ciencia ficción por que hablaba de recorrer el mundo en 80 días es decir 1920 horas horas sin descanso hoy se volvió una realidad alcanzada y superada.

Desde la invención de la aviación las distancias se han acortado, las culturas se han integrado y ahora se puede dar la vuelta al mundo en un avión en 80 horas, es decir el 4% del tiempo que pensó Verne hace casi siglo y medio.

La aviación ha sido un motor para el desarrollo económico mundial, el desarrollo de tecnologías ha ido creciendo ligado a este proceso,además, el flujo de información, mercancías y personas se ha hecho muy eficiente, lo que permite que las culturas se integren y que se puedan visitar lugares que antes parecían inalcanzables.

Hoy en día es normal ver a una persona que puede estar en varios países el mismo día si dispone del tiempo y los recursos, los viajes por placer y de negocios son cada vez más comunes, los aeropuertos son lugares dinámicos que diariamente que permiten el flujo de 11,5 millones de personas a diario y la industria de la aviación genera 450.000 millones de dolares al año.(según reporte del banco británico, epturismo)

https://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-casi-12-millones-personas-vuelan-dia-mundo-generan-385000-millones-anuales-20180830180154.html

Estas cifras indican que la industria de la aviación es una de las más proliferas, paradójica-mente se ha visto más afectada por la crisis de salud del covid-19, el virus es extremadamente contagioso entre humanos y lamentablemente el transporte aéreo fue el principal medio de expansión del virus, ahora los países han cerrado sus fronteras, la aerolíneas no pueden operar y el sector está temiendo llegar a la quiebra.

«A nivel global, nos encontramos con un desplome de la operación aérea en todo el mundo y a todos los niveles. Según las últimas noticias de IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo), el tráfico cayó en un 80% en los primeros días de abril. Esto va a tener graves consecuencias en el sector de la industria aeronáutica, ya que el transporte aéreo mundial, es el motor último de la demanda de aviones». https://diarioelcanal.com/la-industria-aeronautica-teme-el-desplome-de-sus-ventas/

Decrecimiento en las ventas del sector aviación

El flujo de mercancías también se ha visto muy reducido y por tanto el impacto para la logística aérea ha sido negativo, muchas empresas en varios países han pedido la ayuda estatal y algunas ya se han declarado en bancarota pues no pueden costear su flota con ingresos de cero.

Esto hace pensar en el cambio que debe venir para el sector aeronáutico en cuanto a sus políticas de transporte, seguridad y salubridad de la carga y de los pasajeros, así mismo hace reflexionar entre las ventajas y desventajas del mundo globalizado que tenemos actualmente. La forma en que las aerolíneas afronten esta crisis determinará el camino de la «nueva globalización», el futuro de la economía del turismo y su propia supervivencia.

Dejo algunos artículos que tienen cifras muy interesantes sobre la crisis del sector y de paso les recomiendo el libro «La vuelta al mundo en 80 días» para comparar los avances de la humanidad. https://actualidadaeroespacial.com/covid-19-y-sector-aeronautico/

https://diarioelcanal.com/la-industria-aeronautica-teme-el-desplome-de-sus-ventas/

https://www.interempresas.net/Aeronautica/Articulos/301935-Caida-de-operaciones-y-cadencias-de-fabricacion-en-sector-aeronautico-por-COVID-19.html

https://www.europapress.es/turismo/transportes/aerolineas/noticia-casi-12-millones-personas-vuelan-dia-mundo-generan-385000-millones-anuales-20180830180154.html

El reto ambiental que plantea el Covid-19 para la ingeniería industrial

Desde que la OMS declaro pandemia por la extensión del corona virus Covid-19 al rededor del mundo, con tasas de contagio exponencial y altos indices de mortalidad, la mayoría de gobiernos de los países han optado por tomar medidas de aislamiento colectivos, declarando el estado de alarma es sus territorios y parando la actividad productiva y de prestación de servicios de las industrias no vitales durante la emergencia.

El primer país en declararse en emergencia y establecer la cuarentena fue China, la fabrica del mundo y uno de los países mas contaminados (peor calidad del aire), se vio obligada a parar sus actividades industriales y atender a los miles de pacientes contagiados. Más allá de la extensión del Covid-19 y la capacidad de reacción de los chinos en este post quiero recalcar los efectos positivos que el cese de actividades ha tenido en el medio ambiente y la responsabilidad que tienen las industrias y los hábitos de consumo en ello.

No sólo China ha bajado sus indices de contaminación, países como Italia y España han registrado bajas de emisiones de CO2 de entre el 20% y el 30% con dos meses de confinamiento. En el resto del mundo se están produciendo los mismos efectos, vuelos cancelados, tráfico terrestre reducido, disminución en el consumo de bienes no necesarios,disminución del consumo de hidrocarburos, entre otras son las razones de la mejora de la calidad del aire, de la reaparición de animales en áreas urbanas, disminución de incendios forestales y del menor impacto en la capa de ozono. ¿Qué nos plantea esto a nivel de industrias y procesos?

Como ingenieros industriales estamos enfocados en la gestión de los procesos productivos buscando la eficacia y eficiencia de los mismo y abaratando los costos hasta lo mínimo posible, tratamos de automatizar y producir a gran escala, entre más producto menos costos y tratamos de vender todo lo producido y seguir vendiendo, usamos conceptos como la obsolecencia programada y fabricamos productos que se deben cambiar en poco tiempo, empacamos y embalamos los productos sistemáticamente, distribuimos los productos poniendo en las calles y carreteras cantidades de vehículos y enfocamos nuestro trabajo en generar valor económico para la empresas.

Si bien es cierto que estas actividades son las generadoras de empleo e ingresos para las personas, parece que no son la fundamentales y que el concepto de industria y por tanto de ingeniería industrial esta errado. La crisis del Covid-19 muestra que el compromiso del ingeniero industrial va más allá de generar valor a adquirir un compromiso ético que ponga por encima del dinero gestionar procesos productivos de calidad y comprometidos con el medio ambiente, eliminar la obsolecencia y crear productos de calidad, duraderos con costos razonables, comprometerse con el uso de materias primas sostenibles e impulsar el reciclaje de materiales y productos, los programas de producción sostenible no son suficientes para balancear el impacto ambiental que se genera por la producción y consumo irresponsable.

Es entendible que las industrias no quieran modificar sus políticas productivas, pero la labor del ingeniero debe enfocarse en cambiar los métodos para aprovechar los recursos de manera responsable y generar beneficios, en este sentido, no sólo los ingenieros industriales deben asumir ese rol, también lo deben hacer los ingenieros mecánicos, de petróleos, eléctricos, electrónicos, de sistemas y todos los demás, debemos asumir el reto de cambiar los procesos productivos asumiendo que el cliente responde a la oferta que se le dé, estos dos meses han demostrado que el ser humano común no ha dimensionado el daño ambiental que causan sus hábitos de consumo y que las industrias han incitado esos comportamientos.

Este post pretende dar un enfoque más hacia la ética y al compromiso que tenemos como profesionales para desarrollar sistemas responsables y triplemente sostenibles, les comparto dos artículos que hablan del tema y también un vídeo que hace reflexionar sobre nuestro lugar en el mundo.

https://www.bbc.com/mundo/noticias-52596472

https://www.bbc.com/mundo/noticias-internacional-52411543

Las revelaciones del Covid-19 para la logística y las CS’s.

La logística se define como «el conjunto de medios y métodos necesarios para llevar a cabo la organización de una empresa o servicio, especialmente de distribución. En el ámbito empresarial existe múltiples definiciones del termino logística, que han evolucionado desde la logística militar hasta el concepto contemporáneo del arte y técnica que se ocupa de la organización de flujos de mercancía, materiales e información».

Traigo a colación esta definición por que en los tiempos del corona virus Covid-19 no hay un mejor simil que el de la guerra, la cadena de suministro se ha visto obligada a cambiar sus procesos y mejorar sus tiempos de respuesta en cuanto al abastecimiento de alimentos y medicinas especialmente , al principio de la guerra contra el corona-virus la reacción de los consumidores provocó el desabastecimientos de mercados y farmacias, no por falta de inventarios sino, más bien por los tiempos de reabastecimiento lo que empujó a la cadena de suministro a mejorar sus tiempos de respuesta y modificar los tamaños de lote influyendo también a las distribuciones internas de los mercados esto para disminuir el pánico y asegurar el suministro.

La crisis sanitaria ha provocado que las personas no puedan asistir a sus lugares de trabajo y por lo tanto que la mano de obra sea escasa, limitando los recursos humanos y mostrando la debilidad en los procesos actuales, en el mismo sentido el sector de alimentos se ha visto especialmente afectado dado que la mano de obra necesaria para recoger los cultivos se ha visto escasa lo que aumenta los precios del producto y además disminuye los inventarios, poniendo en manos del sector transporte el reto de llevar las cantidades disponibles sin aumentar desmesuradamente los precios, que a su vez se ven afectados por los precios elevados de los combustibles.

El sector farmacéutico es uno de los pocos que ha seguido trabajando con normalidad e incluso con más intensidad de lo normal por de mantener las farmacias con insumos sanitarios y medicamentos, sin embargo, no han podido cubrir la totalidad de la demanda, tanto la producción como la distribución son eslabones fundamentales en la CS, se necesita más insumos y aparatos médicos para evitar el aumento de contagios y entre más contagios más aumenta esta demanda.

La logística se ha visto volcada a mantener abastecidos las farmacias, los hospitales y los centros de salud (muchas veces improvisados) ahora con unas condiciones de higiene más estrictas que han cambiado los métodos de cargue, transporte y entrega.

Una de las principales consecuencias en la CS de la pandemia es que al ser un evento fortuito es imposible tener previsiones de demanda de insumos sanitarios y aparatos vitales basados en registros históricos, de ahí se evidencia que para esta Cadena de suministro se debe tener un gran stock seguridad para cuando se presenten estas desviaciones de la demanda, es imposible gestionar a este tipo de empresas como empresas privadas que trabajen just in time. Esto ha sido una de las revelaciones de la guerra del COVID-19, los esfuerzos productivos están mal enfocados, no significa esto que en adelante sólo debe haber industrias que produzcan aparatos médicos, pero sí que el mayor esfuerzo e inversión debe darse en este sector y en el alimenticio puesto que estos son los que responde al estado de alarma.

Otra de las grandes revelaciones de esta guerra es que consolidar la producción en masa y los recursos en determinados lugares del planeta para disminuir costos por mano de obra o por materias primas se vuelve obsoleto en el momento en que los países se ven obligados a cerrar fronteras y comercio. Pues esto le quita flexibilidad a la cadena de suministro para responder a las evoluciones de la demanda. La situación actual ha hecho que los gobiernos reevalúen sus políticas de producción, importación y exportación, y sobre todo los ha llevado a poner atención en el sector de la agricultura ya que muchos productos de consumo diario que se pueden producir dentro de los mismos países terminan siendo importados para abaratar los costos o para impulsar relaciones políticas.

En cuanto a lo que viene para la CS después de esto debería ser un re diseño basado en aspectos fundamentales que ha mostrado el estado de confinamiento y el cese de actividades como son la sostenibilidad, tecnología, innovación y flexibilidad.

Los cambios ambientales positivos que se han dado por el confinamiento en todo el mundo deben hacer reflexionar a las industrias sobre sus políticas ambientales de fabricación, embalaje y transporte, y al consumidor normal sobre sus hábitos de consumo.

La tecnología, innovación y flexibilidad van de la mano, se puede predecir que será más común la automatización de los procesos y el uso de robots para aumentar la productividad, sin embargo, hay que tomar en cuenta el impacto social que esto tendrá en la generación de empleo y utilización del recurso humano. La inteligencia artificial, el internet de las cosas y el block chain jugarán en adelante un papel más importante en la cadena de suministro, los flujos de información serán el recurso más valorado. Las compras online serán cada vez más comunes y las empresas de mensajería se verán enfrentadas a un aumento de la demanda al que deben responder con flexibilidad y compromiso de sostenibilidad.

En conclusión la visión del cadena de suministro debe cambiar en adelante y estar preparada para afrontar grandes retos en todo el ámbito de abastecimiento, productivo y de distribución, especialmente garantizar el funcionamiento del sector sanitario (manteniendo niveles de inventario para estados de emergencia) y alimentario de una manera sostenible y responsable, además, analizar los productos y cantidades que se importan dentro de los países para ver si se fomenta la producción interna en alguna medida.

Comparto este artículo de opinión (Profesor de la ESIC) https://www.esic.edu/rethink/2020/03/27/reflexion-logistica-sobre-el-coronavirus/

Y este sobre la gestión de los inventarios https://www.modaes.es/empresa/stock-bajo-control-el-coronavirus-pilla-a-los-gigantes-con-la-primera-caida-de-inventario.html

Reacción de la Cadena de Suministro ante el Covid-19

Contexto

La crisis mundial provocada por la propagación del virus Covid-19 ha forzado a los países ha declararse en estado de emergencia, las cifras aumentan cada día y lo que en principio en países europeos fue tomado como una enfermedad pasajera con bajos índices de mortalidad se ha convertido en una piedra en el zapato no sólo para Europa si no para el mundo entero.

Aunque la cifras proporcionadas por China país de origen de la pandemia generan dudas y suspicacias para los gobiernos de otros países no es una razón para desestimar la gravedad del asunto, hoy china ha logrado ir superando la enfermedad con la tasa más baja de mortalidad aplicando medidas restrictivas para el contacto humano y que obviamente han causado una gran afectación en su economía productiva y de exportación, se declaró la medida de cuarentena y desde principios de diciembre hasta principios de abril en la provincia de Wuhan (lugar de origen) han pasado 76 días con su población confinada, Wuhan (40 millones de habitantes) es una de las provincias de que más aportan al PIB del país y en consecuencia a la segunda economía más grande del planeta.

La reacción del sistema sanitario chino, aunque en principio tomada por sorpresa ha sido rápida y eficiente, han armado hospitales prefabricados, acondicionado otros sitios como centros sanitarios, usado hoteles como hospitales y su capacidad productiva se centro en la fabricación de elementos de protección, aunque esto no pudo evitar el contagio y muerte de miles de personas, se puede decir que China ha sido un ejemplo de capacidad de reacción y logística para la emergencia.

La logística y los gobiernos

Mientras tanto en países europeos del sur como Italia y España (primero en llegar el virus) el impacto ha sido mayor, la cifras de contagiados y muertos superan por miles a las de China, el sistema sanitario no estaba preparado para improvisación y lo que china empezó a hacer desde el día 10 (construcción de hospitales, estado de emergencia, cuarentena obligatoria, producción y distribución de elementos de seguridad y comida) desde la declaración de la pandemia España, por ejemplo, comenzó a tomar  medidas estrictas después de 53 días desde la llegada del primer caso al país.

Necesidades logísticas

Por esta razón la logística se está reinventando para atender las necesidades vitales como lo son alimentación y medicamentos, la cadena de suministro sigue funcionando y ha atendido en el sector alimentario sin aumentar los precios y con un ritmo más acelerado, al principio el pánico generalizado vació las estanterías de los almacenes, pero al cabo de 2 semanas el tiempo de aprovisionamiento se redujo y logró compensar la situación, subsanado el tema alimentario la logística ahora se enfrenta a atender los centros médicos y hospitales con insumos de seguridad, medicamentos e incluso alimentos, en ciudades como Valencia en España se están tomando sitios de interés turístico e histórico para almacenar insumos y cubrir el factor escasez tan importante en estos momentos.

La logística en su camino de acción y reacción debe palear el impacto de este virus en la sociedad sin generar gran impacto dentro de ella misma, según la consultora Kerney la pérdida para la cadena de suministro tradicional en España será de 352000 millones de Euros, esto debido a su conexión y dependencia del mercado chino, por ello deben buscar la forma de disminuir el impacto negativo, los factores a tener en cuenta para hacer una mejor gestión del riesgo serían:

• La escasez de capital provocado por la orden de cuarentena: Se debe mejorar las medidas de comunicación y protección de los trabajadores.

• La previsión de la demanda: Las empresas deben acudir a otros proveedores para cumplir los plazos de mercado.

• El impacto en los costes: Todo se traduce en costes para la CS, la restricción de movimientos de mercancías y la disminución del consumo también impactaran negativamente, por lo tanto, el consumidor se verá afectado en el coste final.

El reto ahora es seguir proporcionando los servicios tratando de conservar un coste justo para el consumidor y enfocar los esfuerzos en salvar vidas.

Dejo algunos enlaces de contexto sobre el tema.

https://cincodias.elpais.com/cincodias/2020/01/24/economia/1579870825_187681.html

https://www.redaccionmedica.com/secciones/sanidad-hoy/coronavirus-infectados-espana-y-evolucion-covid19-desde-origen-4148

https://www.lavanguardia.com/economia/20200409/48386191096/paliar-efectos-cadenas-suministro-covid19-brl.html

Moda Sostenible: ECOALF

La industria textil es la segunda más contaminante después de la industria petrolera, produce el 20% de las aguas residuales y el 10% de las emisiones de CO2, la fabricación de un pantalón vaquero implica entre 2130 y 3078 litros de agua, este consumo esta determinado por el consumo de agua que tiene el algodón (principal materia prima) y que representa entre un 3 y 4 % de agua mundial utilizada para cultivos. Los materiales alternativos como el poliéster, nylon o acrílico aportan hasta medio millón de micropartículas plásticas a los ríos, que vierten sus aguas en los océanos, sumado a esto se tiene que el ciclo de vida de las prendas es muy corto y además es un residuo mal dispuesto cuando ha cumplido su ciclo. Siendo que la industria textil es una gran fuente de empleo aproximadamente 75 millones de personas en todo el mundo vale la pena repensar esta forma de producción.

Estas son razones de mucho peso para promover el consumo de moda responsable y una industria sostenible en términos ambientales, en tiempos en que la tierra necesita disminuir la sobre-explotación de sus recursos y con el cambio climático un respiro se deben implementar opciones alternativas a los métodos tradicionales. En este post quiero hablar sobre una empresa Española, muy comprometida con su misión ambiental que esta rompiendo paradigmas, la empresa ECOALF está dedica a la fabricación de prendas de vestir cuya materia prima es el plástico recolectado y reciclado de los océanos. La empresa trabaja con alrededor de 3000 pescadores en varias partes del mundo, que hacen parte de la fundación ECOALF y a los que se les compra el plástico y otros residuos que se sacan del fondo del mar, estos residuos se convierten en materia prima y desechos que posteriormente son dispuestos de manera adecuada y responsable.

Las condiciones del plástico reciclado hacen necesarios procesos muy tecnificados que permitan la transformación de los mismos en materias prima de calidad, por ello la empresa hace grandes inversiones en I+D. Con este proceso se están ahorrando 3000 litros de agua por prenda fabricada, es lógico que los costos de estos procesos superen por mucho los costos de fabricar prendas desde cero y con materiales vírgenes, pero el fundador Javier Goyeneche entiende que el valor agregado del producto es el significado de cada prenda y el proceso que ha requerido. Los precios de las prendas son altos, pero esto no se ha convertido en una barrera de competitividad por el contrario ha permitido que la empresa entre en mercados diferenciados y más aún que se asocie o que atienda a grandes empresas como Starbucks, Apple, Swacht, Cool Huntig, Corte Ingles y famosos diseñadores.

Los requisitos de un producto de ECOALF son materiales 100% reciclables y que se pueda certificar que su producción es limpia, los empaques deben ser de cartón reciclado y las entregas se deben hacer con operadores logísticos comprometidos con el medio ambiente, ahora trabajan con El Corte Ingles en las entregas y están desarrollando un modelo de entrega en bicicleta para la última milla.

El reto logístico es grande desde el inicio de la Cadena de Suministro, el aprovisionamiento y la llegada a los pescadores implica también un proceso de educación y culturización, la producción responsable y el marketing son complicados en un mercado que pone grandes volúmenes de prendas a bajo precio y la entrega al cliente final promoviendo las cero emisiones se vuelven grandes obstáculos que ECOALF ha sabido sortear. A este año tienen una facturación de 4.5 millones de Euros por año y dos grandes fabricas una en España y otra en Tailandia, además cuentan con tiendas en Madrid, Berlín, Barcelona, Malaga, Amsterdam, Tokio y otras.

En conclusión se puede lograr una empresa exitosa con compromiso social y ambiental, se debe cambiar la visión de industria actual y romper paradigmas para dejar una huella positiva en el medio ambiente.

«There is not planet B»

Dejo el Link de la página principal para que vean su catálogo, recuerden no compran ropa compran cuidado del medio ambiente.

https://ecoalf.com/es/

Un plátano de Colombia a República Checa

Hace algunos días compartí piso con una amiga de República Checa, una persona muy agradable y curiosa, los Colombianos por lo general damos mucha importancia a la comida y a compartirla con las personas para que conozcan un poco del país a través de los sabores. El «Patacón Pisao’ » es un plato típico de Colombia, que se hace con plátano verde (macho), se frita y aplasta y se le agregan algunos acompañantes, después de probar este plato mi amiga Checa quedó encantada, por lo que días después compró en mercado un plátano verde para comerlo, trató de quitarle la cascara (más dura que la de un banano) y no pudo, seguido a ello lo mordió con cascara incluida, ¡el sabor y textura de esta manera no son nada agradables!… cuando me di cuenta y después de haber reído mucho con la situación le enseñé a prepararlo de diferentes formas.

Dicho lo anterior ha venido a mi mente que el proceso logístico de poner un plátano en un mercado Español o Europeo desde Sur América o África es bastante complicado, es un alimento y partiendo de ahí las condiciones de salubridad son muy estrictas, la cadena logística debe cumplir con las expectativas de calidad, cantidad y tiempo, además de ello, los plátanos que lleguen al supermercado deben ser bonitos a la vista y provocativos al consumidor para incentivar la demanda de los mismos. Generalmente los consumidores de este tipo de alimentos (productos) son los que ya tienen conocimiento de ellos, si no pasan a ser ignorados en el mostrador.

Creo que las condiciones mencionadas antes se cumplen, pero también creo que la logística de este producto (o de este tipo de productos) se está limitando a poner un ítem en la estantería y no se está explotando el valor agregado que puede tener cada producto para dinamizar la economía. Si la cadena de suministro transmitiera también información sobre los usos de los productos, la variedades y las formas de consumo estaría asegurando una mayor demanda y un intercambio cultural que permita introducir nuevos productos en mercados totalmente diferentes. Aunque algunos podrían pensar que esta es una labor sólo de mercadotecnia en los supermercados de la que se deben ocupar los vendedores yo creo que sería un avance muy importante para la cadena de suministro (desde las gerencias) poner a la mano del cliente información que incentive el consumo, por ejemplo, para este caso no estaría mal un folleto con un par de recetas, imágenes, experiencias u otros productos con los que se combina, esta sería tal vez una forma de fomentar la demanda del producto, disminuir los costos al aumentar las cantidades y fortalecer la cadena de suministro de un producto, es muy pertinente aclarar que los precios de estos productos son demasiados altos como para consumirlos por simple curiosidad.

Finalmente mi amiga checa, compró varios plátanos aquí en España, para llevar a República Checa, este producto es escaso allí y estoy segura que cuando lo comparta más de una persona lo querrá en los estantes de los supermercados y esto implicará nuevos retos para la cadena de suministro. El reto hoy por hoy debe enfocarse además de en el transporte en el fortalecimiento y extensión de las cadenas existentes aprovechando la cantidad de ventajas que dan los transportes, vías y tecnología.

Esto puede ser aplicable a infinidad de productos que hay no sólo en América si no el mundo entero y que desconocemos así estén en las estanterías.

Dejo link sobre productos tropicales en Rep. Checa.

https://www.spanelstinadoplavek.cz/comprando-frutas-tropicales-en-la-republica-checa/

Exportación de banano Colombiano

https://www.elespectador.com/economia/en-contenedores-el-banano-se-expande-por-europa-articulo-681123

Patacón con carne, hogao y queso.

Patacón con queso y champiñones