Hacia una gestión de inventario eficiente. El caso Zara


La gestión de stocks es fundamental para conseguir una cadena de suministro eficiente y el aprovisionamiento sea efectivo. Está relacionado con múltiples decisiones que se han de tomar como por ejemplo: ¿Cuánto debemos pedir de cada referencia?, ¿Qué nivel de inventario debo mantener para cada ítem?

Como es lógico, lo que se persigue es conseguir un equilibrio entre satisfacer la demanda al máximo evitando roturas de stock y minimizar la inversión necesaria. Como todos sabemos esto no es tarea fácil por lo que me voy a centrar en presentar el caso de Zara.

El gigante de la distribución textil ha logrado una ventaja competitiva en el sector, superando sus previsiones de ventas en el canal online en un año fuertemente marcado por la pandemia. Gracias al Sistema de Gestión Integrada de Stock (SINT) y a la implantación de la tecnología RFID en sus tiendas y centros de distribución han conseguido tener una visión global de sus existencias a lo largo de toda la cadena de suministro.

Article - inditex.com
Tecnología RFID en tiendas – Inditex (2014)

Así, han hecho posible satisfacer la demanda de sus pedidos online desde las tiendas físicas que permanecieron cerradas durante el confinamiento. A final de 2020 Zara sobrepasaba el objetivo marcado de que el comercio electrónico significase un 25% de su facturación total, llegando al 32%

Como se puede ver, la transformación digital ha dejado de ser una opción para las grandes empresas de todos los sectores si quieren consolidarse en el mercado y no perder cuota de mercado frente a otros competidores. El caso de Zara es, probablemente, solo uno de los muchos otros ejemplos de empresas que no tardarán en implementar esta estrategia.

La crisis en el comercio de contenedores


Desde el inicio de la pandemia en la primavera de 2020 el comercio marítimo se ha visto muy impactado. Debido a la reducción de actividad productiva y al bloqueo de muchos países el personal portuario disminuyó así como la cantidad de buques en funcionamiento. Por consiguiente, se produjo una ralentización de la manipulación de la mercancía.

Posteriormente, a finales de año se reanudó parcialmente la actividad económica en muchas regiones del mundo, aumentando los volúmenes de exportación e incrementando la demanda de contenedores. Lo que ocurrió fue que las navieras todavía operaban con menos buques y los puertos contaban con mucho menos personal por lo que se generaron retrasos masivos y escasez de contenedores. (Cuadernos de Logística, 2021)

A corto plazo la escasez de contenedores ha tenido dos efectos: el incremento del coste de los fletes y enormes retrasos en el transporte de contenedores.

Maersk – Transporte intermodal

Ante esta situación, grandes navieras como Maersk o MSC han decidido poner en marcha una solución intermodal para dar respuesta a la situación en el transporte marítimo. La solución pasa por aumentar la frecuencia de paso en el transporte ferroviario desde Asia hasta Europa haciendo más rápida la conexión entre ambos continentes.

Esta situación abre un debate muy importante sobre la subida del precio de los fletes y escasez de contenedores que deberá ser tratado por expertos mientras los operadores de transporte buscan sus propias soluciones.

¡Gracias por leer el post!

Lucía Romero

La expansión del polémico servicio de última milla de Cabify


La crisis del Coronavirus ha provocado que la mayoría de empresas hayan tenido que reinventarse y buscar nuevas formas de continuar ofreciendo sus servicios. En el caso de empresas de VTC, Uber y Cabify son claros ejemplos de esto.

En el caso de Uber, esta empresa ha aprovechado los cierres de la hostelería para centrarse en su plataforma Uber Eats y ofrecer un servicio cada vez más amplio de food-delivery. Por otro lado, Cabify trató a los inicios de la pandemia de transformase en un servicio de envíos de mercancía que permitiese a algunos individuos o compañías transportar pequeñas mercancías entre ciudades. Ahora, la plataforma Cabify Envíos se encuentra en periodo de prueba en países como España, Argentina, Chile o Colombia.

En nuestro país se ha puesto en marcha en la zona de Madrid, dentro de la M-30, y se utilizarán motos o triciclos eléctricos. El servicio consiste en conectar retailers con venta on-line con los consumidores finales cobrando una tarifa mínima de 3,50€. Los emisores de mercancía la depositan en los maleteros y son los clientes finales quienes lo recogen en el destino final.

Como es lógico, esto ha provocado el descontento de varias asociaciones que consideran la actividad un ejemplo de competencia desleal. La CETM (Consejería de Transportes de la Comunidad de Madrid) y la Confederación Española de Transportes de Mercancías consideran que se está incumpliendo la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres que regula el transporte por carretera y ferrocarril de mercancía y pasajeros.

Sin embargo, la CNMC ha avalado la actividad de la empresa Cabify que considera que no se necesita autorización para el transporte de pequeñas mercancías en vehículos de menos de 2 toneladas.

La lucha contra los servicios de empresas de VTC continúa y aún no queda clara la licitud de la actividad que de momento continúa desarrollándose.

Desafíos logísticos en el transporte de la vacuna contra la COVID-19


El gran desafío de la logística actualmente lo representa el transporte de la vacuna fabricada por cada una de las farmacéuticas, donde se deberán cumplir estrictas restricciones si se quiere mantener su efectividad. La necesidad de mantener la mercancía a temperaturas extremas de entre -70ºC y -80ºC en el caso de Pfizer, su baja vida útil desde su fabricación de apenas unos 10 días y los restringidos traslados que se permiten realizar complican aún más la gestión de la logística.

Sin embargo, a pesar de que cada una de las distintas vacunas existentes tiene unas características distintas, todas tienen en común algunos aspectos que suponen verdaderos retos:

  • Capacidad y conectividad.

La capacidad de las rutas mundiales en todas las modalidades de transporte se ha visto afecta a raíz de la pandemia, disminuyéndose drásticamente. Sin embargo, el transporte de la vacuna requiere completa disponibilidad entre las distintas modalidades de transporte que aseguren su llegada a los centros de vacunación dentro de plazo.

  • Instalaciones e infraestructuras

Como consecuencia de las condiciones en que se debe preservar las vacunas es necesario disponer de los medios e infraestructuras adecuados. Se necesitan almacenes a temperatura controlada así como contenedores o camiones que estén diseñados para ello.

  • Packaging o embalaje

Como consecuencia de la necesidad de preservar la cadena de frío el embalaje se convierte también en un punto clave que debe colaborar con la conservación del frío independientemente de las condiciones externas.

Es muy importante que se mantenga la temperatura de la vacuna sin cambios hasta que sea descongelada previamente a la vacunación

  • Gestión de las fronteras

La gestión de los trámites aduaneros y sanitarios son fundamentales. Se necesitan procesos ágiles que faciliten el movimiento de la vacuna.

  • Seguridad

Al tratarse de elementos tan valiosos, la vacuna ha de estar segura contra posibles manipulaciones y robos. De esta forma, se necesitará una planificación concienzuda de los protocolos necesarios que sean escalables a largo plazo.

  • Visibilidad

La visibilidad a lo largo de la cadena de suministro en tiempo real supondría una gran ventaja. Sin embargo, aún a día de hoy continúa siendo un desafío debido a la falta de colaboración en la compartición de información, la baja estandarización y la complejidad de la cadena de suministro.

A continuación os dejo un vídeo y una imagen que representa gráficamente el proceso de la cadena de frío a seguir

Cadena de frío para la vacuna COVID-19 ¿Cómo será su logística y  distribución? - caloryfrio.com

Y a vosotros, ¿se os ocurre algún otro desafío al que se enfrente la logística en el transporte de la vacuna?

¡Muchas gracias por leer el post!

Lucía Romero