Proceso de logística inversa de envases de plaguicidas.

En la logística inversa el papel de cada participante es esencial, ya que se forma de un conjunto de actividades que la empresa realiza para recoger, clasificar, empaquetar y enviar artículos usados o dañados, desde el punto de consumo, hasta los lugares en donde ya sea que estos productos pasaran por un librepensamiento, reventa o su eliminación.

La logística inversa en envases vacíos de plaguicidas se aplica como una contribución al medio ambiente, generalmente mediante reciclaje siempre que se puede, o en caso de existencia de residuos por incineración. Sabiendo que es una responsabilidad de varios actores, en el siguiente link se aprecia una tabla de responsabilidades. https://www.researchgate.net/profile/Marta_Pagan_Martinez/publication/318542755/figure/fig2/AS:667647918219278@1536191076594/Fuente-Elaborado-por-los-autores-con-base-en-Melo-et-al-2012-Cantos-Miranda-y-Licco_Q320.jpg

En año 2001 se crea el instituto nacional de Procesamiento de Envases Vacíos ( INPEV) ubicada en Sao Paulo, está estructurada para el procesamiento de envases de plaguicidas. La principal función de este instituto es interconectar los puntos de recogida, con las centrales de destino.

Logística inversa de envases de agrotóxicos. Fuente: INPEV,2014.

la responsabilidad en este caso comienza por el agricultor que tiene la obligación de devolver generalmente en un año los envases después de la compra o del vencimiento del producto, posterior la gestión de las centrales de la institución para la recogida o centros de acopio, finalizando en el proceso mas complejo que ocurre en el destino de re procesamiento o incineración. En el transcurso de la cadena es esencial el uso de licencias, control de las actividades criticas como manipulación, transporte, seguro y almacenamiento.

Nuevos materiales de nanoestructuras para acabar con el COVID-19

La UCF (Universidad de Florida Central) está en fase de desarrollo de una capa protectora para equipos de protección de sanitarios como mascarillas, que tendrían un nuevo material capaz de atrapar y matar el virus en cuestión de segundos desencadenando una reacción química usando luz ultra violeta para destruirlo. Este proyecto está en mano de Sudipta Seal, ingeniero especializado en nanotecnología y de Griffith Parks, un virólogo dirigente de la investigación en la Facultad de Medicina de la UCF.

La receta para ellos es crear la nanoestructura, y posteriormente analizarla con un diccionario de virus que poseen almacenado en un congelador. La idea es probar que materiales matan a virus específicos y a que velocidad se produce esto, es posible que un solo tipo de material mate a todos los virus de prueba, pero lo que se espera es que ciertos materiales sean más efectivos con ciertos virus que otros. Estos virus congelados poseen similar estructura que el COVID-19 en ARN y ADN, pero no son tan contagiosos y letales. El primer paso es comprobar si en estos virus funciona la receta antes de pasar el siguiente paso.

Para que esta idea sea aprobada podrían pasar meses, por esto la idea a largo plazo es poder desarrollar materiales para matar organismos causantes de enfermedades como bacterias y posibles futuras mutaciones de virus y combatir futuras pandemias.

Research

Comportamiento del consumidor chino después del COVID-19

El virus que se transformó en pandemia logró cerrar gran parte de la economía del gigante asiático a principios de año y hasta la actualidad sigue obligando a reducir el consumismo, sin embrago, ciertos sectores son optimistas y creen que la economía puede recuperarse en 2 a 3 meses, este optimismo aumenta al parecer en industrias de ciudades de un nivel mayor de flujo comercial.

La mayoría de las marcas de consumo han sufrido mucho durante la crisis, en medio de una disminución generalizada de la demanda, particularmente en categorías discrecionales. Por otro lado, alrededor del 30 % de los encuestados más ricos que viven en ciudades de nivel superior consumieron más productos para el cuidado de la piel durante la crisis que antes. Cuando se les preguntó cómo esperan que su consumo evolucione después de la crisis, la mayoría dice que volverá a los niveles previos a la crisis en la mayoría de las categorías, con un 60 a 70 % que espera reanudar el consumo normal o consumir un poco más, y otro 10 % dice que consumirá mucho más, quizás reflejando un grado de demanda diferida.

La consecuencia del virus no solo afecto la dinámica de la demanda, sino también la actitud y la confianza que los consumidores tenían al comprar un producto, queriéndose primer asegurar de la seguridad del producto antes de comprar. Otra repercusión que se observa es que las personas se conciencian más en busca de productos más amigables con el medio ambiente y aumentar la actividad física para mejorar la inmunidad del cuerpo. Esto lleva a suponer que ciertas empresas que ofrezcan productos para un nicho de mercado con un porcentaje reservado, tengan la posibilidad de duplicar sus clientes.

Con desespero del sector industrial en china por querer recuperar lo perdidos, el descanso para el país en tema de contaminación no fue muy prolongado, ya que como se muestra en la siguiente noticia, apenas se retomaron las actividades laborales, los valores de contaminación se dispararon.

En China la contaminación se dispara tras el confinamiento por coronavirus

Estándares de Sostenibilidad del sector de la floricultura

En general este sector ha tenido un crecimiento de una manera exponencial, hasta llegar a representar un mercado de exportación valorado en más de 24 mil millones de dólares, y esto de la mano a las bajas barreras de entrada y potencial demanda en todos los países.Dentro de la industria de la floricultura, que incluye una gran variedad de productos, la industria de la flor cortada está cobrando gran relevancia, especialmente para las economías de algunos países en desarrollo. El mercado mundial de flor cortada representa más de 9 mil millones de dólares al año.Los principales países exportadores de flor cortada en América Latina son Colombia (1,3 miles de millones de dólares) y Ecuador (771 millones de dólares), mientras que en África son Kenia (480 millones de dólares) y Etiopía (180 millones de dólares). Fuente: UNComtrade 2013.

_{Fuente: ONGAWA a partir de datos de Naciones Unidas (2015})

Las empresas líderes o las asociaciones empresariales con habitualmente quienes promueven la implementación de estándares a lo largo de la cadena de suministro y unos de los mayores retos a los que se enfrentan es la aceptación de estas políticas por parte de las empresas proveedoras (Ciliberti, Pontrandolfo, & Scozzi, 2008a, 2008b; Pedersen, 2009). Los estándares y guías de RSE proponen una serie de recomendaciones e indicadores de monitoreo para evaluar y mejorar la sostenibilidad de una empresa y de su cadena de suministro. Existe una gran variedad de guías y estándares de RSE, enfocados en el ámbito medioambiental (ISO14000), en el ámbito social (AA1000, SA8000), o en ambos (UN Global Compact, guías GRI, ISO26000). Las implementaciones de los estándares mencionados pueden ayudar a las empresas a mejorar la sostenibilidad de sus cadenas de suministro cuando van acompañados por una estrategia de gobernanza adecuada e incentivos apropiados.

La proliferación de estándares y la continua búsqueda de una mayor eficiencia están haciendo que los productos agrícolas orientados a la exportación cada vez más se cultiven en grandes granjas industriales, excluyendo a pequeños productores. Agregarle a esto la opinión de los expertos que mencionan: ‘’ El éxito de la importación de la flores y plantas vivas, depende en gran parte del correcto cálculo de los tiempos de transporte y del control de la temperatura.’’. Y por ello el trasporte aéreo es el más común para un producto como éste, que no puede tener una ruptura de la cadena de frió.

Embalajes Sostenibles, la mano derecha del consumismo.

En la actualidad las industrias del mundo compiten por alcanzar mejores economías de escala para producir más sus productos, amoldando el sistema para que los productos de uso común del hogar y personales reduzcan su vida útil mucho antes de lo que podría ser. Esto lleva a las impresas a iniciativas de embalajes de carácter sostenible que supones una ‘’ contribución’’ significativa a las emisiones de carbono en toda la cadena de suministro. la sociedad del consumismo incluye una lista de actividades que afectan negativamente al medio ambiente y consecuentemente de la salud de las personas. Con tanto exceso de tipos de embalaje se suman modelos basados en mejoras de diseños, reducción de uso de materias prima, campañas de reciclaje e re utilización y obviamente reducción en sus usos, estos podrían ser elementos esenciales para llegar al concepto de la sostenibilidad en el embalaje. Lo malo de esto es que los embalajes deben satisfacer muchas exigencias dentro de la empresa, como deseos de marketing, normas legales, costes de producción, trasporte, Etc.

Los materiales de estos embalajes son diversos, ya que estos deben resistir las presiones en el momento del apilado o en el almacén, ya que los mas ligeros no siempre están en la parte superior de la pila, este peso influiría en la reducción de los daños como perdidas de la mercancía y esto debe tomarse en cuenta por la empresa para elegir el material correcto.

Es fundamental el diseño optimo del embalaje integrado en materiales ligeros para el paletizado y la carga en los contenedores para su distribución.

Fuente: Stora Enso Packaging Solutions.

En los siguientes link, se puede ver como tanto las empresas de tecnologías y de alimentación seleccionan materiales para el embalaje para llegar a reducir el impacto ambiental.
https://www.storaenso.com/en/products/packaging-solutions/ecofishbox
http://www.techweek.es/medio-ambiente/noticias/1019736005801/samsung-favor-economia-circular-susitituira-plastico-embalajes.1.html

Configuración Euro-modular en la Cadena de suministro

También conocidos como mega camiones, su principal función es de aumentar la capacidad de carga para transportar, pero también otras como un menor impacto medioambiental ya que en clase el profesor J. Pedro García mencionó la importancia de la sostenibilidad en la cadena de suministro. El 24 de diciembre del 2015 entró en vigor la orden PRE/2788/2015, en el cual se autorizó la circulación de los mismos, pero estableciendo ciertas dimensiones, las cuales se puede ver en el siguiente link. http://logisdidactica.es/configuracion-euromodular-megacamion/

Para las empresas no es tan fácil hacerse con un mega camión, ya que para comenzar es una inversión muy alta y la entidad DGT pone exigencias de no circular en ciudades y velocidades de circulación máxima de 90 km/h, otra exigencia que los conductores tenga un formación especial para este tipo de camiones y una capacitación continua, ya que un problema de esta configuración euro-modular es el alto riesgo de seguridad vial que presentan por sus dimensiones, que compromete su comportamiento dinámico. Un estudio realizado en UK llamado »Longer and/or Longer and Heavier Goods Vehicles (LHvs)- a Study of the Likely Effects if Permitted in the UK» menciona que efectivamente vehículos con dimensiones mayores de 18,75 metros y 44 toneladas aumentan considerablemente el riesgo de seguridad vial por kilómetro recorrido, pero de la misma manera se debe tomar en cuenta que este riesgo disminuye por unidad de mercancía transportada ya que hay menos desplazamientos.