La impresión 3D, o «3D Printing», como también se le conoce, tiene el potencial de convertirse en el fenómeno más grande que afecte a la industria.
Esta nueva tecnología desarrollada actualmente revolucionara las técnicas de producción, lo que resultaría en una proporción significativa la fabricación que se automatizaría y eliminaría la dependencia de fuerzas de trabajo grandes y costosas.
Imagen 1. Impresora 3D
La impresión 3D se desarrolló originalmente como un método automatizado para producir prototipos en donde las piezas mecánicas, zapatos, artículos de moda, accesorios y otros bienes de consumo pueden imprimirse para su revisión por parte del diseñador o los ingenieros y con ello obtner revisiones impresas muy facilmente.
El producto final impreso en 3D también tiene como beneficios utilización de productos más ligeros, pero igual de fuertes, menos desperdicios en comparación con la fabricación tradicional.
Imagen 2. Impresión de piezas en 3D
El impacto de el 3D Printing en las cadenas de suministro toma muchas formas, incluidos procesos de producción simplificados, desperdicio de materiales reducido para una fabricación más ágil, mayor flexibilidad, costos reducidos, reacciones más rápidas a la demanda y la capacidad de descentralizar la producción.
La entrega rápida y precisa de los pedidos de los clientes es una parte esencial de la experiencia global del cliente, y en un mercado cada vez más competitivo, esto requiere la presencia de una infraestructura digital de alto rendimiento. La era de la realidad aumentada y virtual que ocupa un lugar central en el mundo de los negocios.
Algunas de las principales empresas del sector están invirtiendo en soluciones a la Realidad Aumentada que ayudan a los centros de distribución a satisfacer sus necesidades de manera más efectiva.
Aquí hay dos áreas clave de logística y distribución en las que la Realidad Aumentada esta haciendo enfasis:
Optimized Picking
Una de las tareas más lentas y propensas a errores en un entorno de distribución es la selección. DHL realizó una prueba piloto en un proyecto de prueba en Holanda utilizando el sistema de visión asistido por AR para agilizar las operaciones.
Los trabajadores del almacén estaban equipados con gafas inteligentes que les permitían ver una ruta digitalizada, lo que hacía que la navegación fuera más fácil y más rápida.
La localización del producto correcto en el estante se hace más fácil con los punteros virtuales en los objetos que se seleccionarán. Una vez que se ha seleccionado un objeto, el trabajador escanea el código de barras y registra la entrada en el sistema central de gestión de almacenes a través de paneles virtuales.
Warehouse Flexibility and Architecture Remodeling
Los almacenes se están convirtiendo en algo más que enormes almacenes. Son centros operativos polivalentes para empresas donde los productos se pueden almacenar, ensamblar, etiquetar, empaquetar o clasificar para su posterior despliegue y entrega.
La necesidad de que los almacenes actúen como centros de estas actividades requiere reordenamientos casi instantáneos para adaptarse a nuevos roles. Con AR, los almacenes se pueden remodelar digitalmente fácilmente para ver qué se necesita cambiar para adaptarse a los requisitos y cómo afectará a otros componentes en el proceso.
El beneficio es que no tiene que reorganizar físicamente todo el almacén para probar nuevas alineaciones. Las modificaciones pueden superponerse fácilmente en lienzos digitales que cubren el entorno real y brindan a los tomadores de decisiones una visión de primera mano de cómo se deben calcular las medidas para la realineación.
Es fácil ver porqué el Internet de las cosas (IoT, por sus siglas en inglés) está teniendo un impacto tan grande en el transporte por carretera, con el cual se puede obtener un mejor seguimiento de la ubicación, una mejor detección del entorno, una mejor gestión de la flota, un envío más ecológico, un mejor equilibrio entre la oferta y la demanda. Básicamente, es simplemente mejor.
IoT forma una red de dispositivos, donde los vehículos pueden compartir datos de forma activa. Por ejemplo, las redes de sensores montados en todo el camión pueden monitorear todo, desde la presión de los neumáticos hasta la estabilidad de la carga se puede medir la eficiencia de combustible en tiempo real, y cómo los conductores operan sus vehículos si frenan demasiado tarde o desperdician diesel al arrancar, siendo asi un sistema que satisface a la autonomía del vehiculo. Estos sistemas generarán datos que los transportistas pueden utilizar para gestionar y tomar decisiones.
Este intercambio puede mejorar drásticamente la gestión de la cadena de suministro y minimizar la cantidad de intervención humana que sea necesaria en cualquier situación dada.
Camión con Iot
Por ejemplo, a Kuehne + Nagel, una de las principales compañías de logística del mundo. Están utilizando sensores y una plataforma basada en la nube para proporcionar información en tiempo real sobre la ubicación y el estado de la carga crítica en tránsito. Su solución, que lleva el Internet de las cosas al monitoreo de carga, brinda a los usuarios alertas basadas en la temperatura, la humedad, la detección de intrusión de presión, el impacto y la inclinación a nivel de paletas o paquetes.
De acuerdo con el informe de tendencias de Internet de las cosas de DHL y Cisco , el IoT en logística generará ingresos de hasta $ 1.9 billones en valor durante los próximos diez años. Para el transporte por carretera, un componente vital para el panorama logístico, la incorporación y mejora de los procesos del IoT será una prioridad para las empresas.
El siguiente video muestra cuales son las funciones utilizadas en los camiones, que va desde diagnosticos de combustible y presión de neumaticos hasta actualizaciones a distancia de software que ajustan el redimiento de su sistema, por ejemplo, si el camion necesita más potencia o si debe ser adaptado para diferentes condiciones climáticas.
Video El camión del mañana: un socio de negocios inteligente sobre ruedas.
El Internet de las cosas ha abierto un mundo de oportunidades que puede transformar fundamentalmente los modelos de negocios, la eficiencia operativa y la forma en que entendemos el trabajo.
EL pasado domingo ocurrió el Gran Premio de China de fórmula 1 principal deporte motor del mundo, con lo que surgió a mi asombro cómo los equipos de Fórmula 1 transportan sus autos, herramientas y partes en todo el mundo en tampoco tiempo, alrededor de 15-20 días. Por lo que detrás de escena hay una gran cantidad de esfuerzos logístico que constituyen la columna vertebral de este deporte.
La logística de transporte de los equipos 10 equipos en 20 carreras en los 5 continentes en una temporada de 9 meses requiere una precision extrema. Los equipos utilizan tres modos de transporte: carreteras, vías aéreas y vías fluviales para transportar sus automóviles, equipos y personal.
Durante el transporte por carretera, los auto-partes se colocan en cajas y se transportan con todo su empaque y los automóviles se colocan en una plataforma elevada dentro del camión y amortiguada para evitar cualquier movimiento o daño durante el trayecto. Todo el equipo requerido para el fin de semana de carrera: carros, repuestos y herramientas se cargan en los camiones. Los neumáticos, el combustible y otros equipos son transportados por separado.
Imagen 1. Mercedes-Benz Road Transportation
Para las carreras internacionales, el desafío de la logística se vuelve más complicado. Las piezas a transportar se agrupan en 2 tipos: crítica y no crítica. Las partes críticas incluyen chasis, neumáticos, motores, alas y computadoras. Las partes no críticas incluyen componentes en el garaje como tomas, herramientas, etc.
Los carros se reducen a sus últimos componentes antes de que puedan ser transportados. El motor y la caja de cambios, junto con las alas delanteras y traseras, los espejos y las piezas de suspensión se retiran. Cada una de estas piezas se embala en su propia caja ranurada de espuma.
Para reducir costos, algunos equipos son enviados por mar. Los equipos comienzan a enviar cinco lotes de carga para las primeras cinco carreras de la temporada por lo que la carga se enviará en rotación alrededor del mundo. Por ejemplo, después de que el Gran Premio de Australia haya finalizado, el transporte marítimo se enviará a la sexta carrera de vuelo del año en Singapur y se guardará allí hasta el fin de semana del Gran Premio en septiembre.
Imagen 2. Auto-Partes F1
Actualmente, la mayoría de los equipos utilizan aviones de carga, fletados por Formula One Management (FOM), en asociación con DHL. EL cual se encarga de todo el servicio logistico.
A continuación un video donde se muestra todo el proceso logistico realizado por DHL.
Logística de Aprovisionamiento y Distribución 