¿Educación online o presencial? ¿Híbrida?

Durante la pandemia, todos los estudiantes que estudiábamos presencialmente, hemos sufrido un cambio radical en nuestra forma de funcionar. Tras la forzosa y rápida necesidad de adaptación a este modo de operar por parte de las universidades, se han evidenciado una serie de problemas que se podrían resumir en falta de recursos informáticos, problemas de re-adaptación de las asignaturas presenciales o falta de capacidad de concentración para seguir las clases, entre otros.

Sin embargo, yo creo que de todo hay que sacar la parte buena. Durante esta etapa, estamos viviendo también un contexto más flexible,ya que las clases se graban, un ahorro de dinero en cuánto al transporte/piso o un mayor aprovechamiento del tiempo de estudio.

Mi reflexión es, ¿no creéis que funcionar de forma híbrida entre online y presencial sería la mejor de las opciones? Tras investigar un poco, no he visto grandes universidades que ofrezcan esto. Todo sería cuestión de planteárselo de forma eficiente, igual sería positivo tanto para alumnos como para universidades.

Espero vuestra respuesta

Nacho

Paso de impresiones 3D a 4D post-coronavirus

Debido al éxito de las innumerables aplicaciones de impresión 3D en el campo de la construcción( ver proyecto BE MORE 3D de la UPV) , la biomedicina, la arquitectura o la automoción, y a su papel fundamental para evitar congestión sanitaria sobre la pandemia actual, la pregunta es, ¿ esto marcará un antes y un después en la formación de nuevos profesionales?

Es obvio que hace años, debido a las estadísticas de empresas que ya utilizaban la impresión 3D, se abrió un sector lleno de oportunidades pero tras su consolidación con el virus, está claro que el siguiente paso es el 4D ¿no creéis que sería una oportunidad formarse en esta tecnología o idear una start-up? Dejo la definición y una serie de futuras posibles aplicaciones…

Impresión  4D: » paso por el que los materiales físicos y biológicos impresos en 3D están «programados» para que una vez salgan de la plataforma de fabricación, se ajusten por si mismos sus formas o propiedades según la funcionalidad del objeto»

-Estructuras materiales adaptadas a las condiciones climáticas

– Células adaptadas al cuerpo humano dependiendo de su temperatura

-Neumáticos capaz de autorepararse en caso de pinchazo o adaptarse a las condiciones climáticas.

Link: https://www.3dnatives.com/es/que-es-la-impresion-4d-021020192/

Nacho! 🙂

Nota: si alguno se le ocurre una idea de negocio exitosa, ya sabe mi número 😛

Algoritmo VRP

Debido a la situación de necesidad logística extrema que están viviendo las empresas en todo el mundo, y profundizando en las pequeñas empresas con menos recursos, se plantea una posible solución a la distribución de sus productos.

Es innegable, por pura sostenibilidad económica, que el coste logístico de transporte es un factor crucial. Ante la posible falta de recursos tanto informáticos como técnicos, una alternativa a aplicar: Vehicle Routing Problem.

Este algoritmo, que calcula la ruta óptima para una serie de vehículos que deben visitar ciertas localizaciones, se puede aplicar de manera genérica a distintas empresas. Eso sí, se debe conocer los limites de capacidad y el «time window» de cada localización.

En el siguiente enlace dejo un ejemplo fácilmente entendible. Cabe resaltar que hay miles de ejemplos en internet implementados en los distintos lenguajes de programación.

Link: https://developers.google.com/optimization/routing/vrp

Un saludo!

Nacho

La revolución logística está al caer

En los tiempos que corren de confinamiento, es inevitable no darse cuenta de la esencialidad de la logística en nuestra sociedad. Como todos podemos percibir, el futuro del sector se ha precipitado. Un buen ejemplo, con gran importancia local, es el que estamos viviendo los que vivimos en pueblos. Estamos viviendo como carnicerías, pescaderías o panaderías pequeñas se están también reinventando en el aspecto logístico.

Estos días charlando con Jesús, el panadero de toda la vida, me contaba que ha decidido reinventar su negocio durante la cuarentena para sobrevivir. Su apuesta ha sido repartir sus productos con su furgoneta Ford del año 2004. Sin embargo, me comentaba que le supone muy difícil competir en costes y fuerza laboral con grandes empresas del sector como Mercadona.

Tras varios días dándole vueltas, me hice esta pregunta ¿Qué pasará cuando los robots y los drones dominen la logística? ¿La brecha en cuanto a fuerza laboral se verá reducida? Parece que aún quedan esfuerzos para hacer en cuanto a regulaciones y confianza en los transportes autónomos, pero ya hay artículos que demuestran que van a revolucionar el mundo de consumismo que conocemos.

Dejo una de las miles de soluciones logísticas que serían muy interesantes de implantar como ya está utilizando JD Logistic en China para suministrar productos como mascarillas:

drone delivery canada’s (ddv)

• Capacidad 10 libras
• Precio orientativo 72000 dólares
• carga útil de hasta 4.5kgs
• Autonomía 30 km
• sensores de guía y de infraestructura
• seguimiento de su propia posición
• Aprobado por Transport Canada

Dejo link https://www.stattimes.com/news/hi-tech-tools-are-engineering-logistics-recovery/

Un abrazo!

Nacho

Mercadona é poderoso em Portugal?

En España, todo el mundo es capaz de identificar que Mercadona funciona bien o muy bien. Debido a su gran cuota de mercado y a su capacidad de reinventarse (como “listo para comer”), parece que sigue creciendo aún mas si cabe e impresionando a las personas.

En nuestro país, tenemos a esta empresa como un modelo referente. De hecho, en las distintas asignaturas del máster, es la empresa que más estamos estudiando para ver cómo trabajan el aspecto logístico. Es indudable no aceptar que, desde 1977 que se fundó, el empresario valenciano ha crecido tanto y tan rápido que, a día de hoy, cuenta con 1635 tiendas en toda España y una plantilla de 85.800 personas.

Tras estudiar los lineales del Mercadona en la última tarea (en mi caso Salsas y Mayonesas), me pregunté a qué cuota de mercado sería capaz de llegar en Portugal. Es importante señalar que la empresa ha realizado una inversión a largo plazo y que aunque los datos proporcionados aún no se consideran muy objetivos , me gustaría resumir las principales quejas en forma de tweets de los consumidores portugueses hasta el momento:

• No hay tanta variedad de productos como en España.
• El salario, pese a ajustarse a las particularidades del país, se considera inferior con respecto al país español.
• La presentación de los productos en Portugal es menos atractiva.

Pese a las quejas, Juan Roig sigue invirtiendo en el país hasta el punto que lleva ya 10 tiendas abiertas. En lo personal, aunque considero que cada país tiene su propia cultura y sus peculiaridades (y más en el sector de la alimentación), si nos basamos en los datos de Kantar Worldpanel, donde afirman que, en septiembre de 2019, el 11% de los portugueses ya había visitado las tiendas de Mercadona y un 26% de ellos habían repetido, no dudo que el empresario será capaz de hacerse un hueco y por qué no, llegar a la misma cuota de mercado que en España.

Situación de los Mercadonas en Portugal y ejemplo de producto con etiquetado en portugués y castellano

Dejo el link de la noticia:

https://www.economiadigital.es/consumo/mercadona-se-estrella-en-portugal-pocos-productos-y-sueldos-bajos_20018465_102.html

Gracias!!

Nacho Noguerol 🙂

Exoesqueletos en el sector de la logística

A raíz del problema de los muelles visto el otro día en clase (17-02-2020) y de la excursión que se hizo en el primer cuatrimestre donde se vio de primera mano la carga/descarga de distintos camiones que llegaban a la empresa, me ha dado curiosidad por investigar sobre los posibles avances que se están llevando a cabo en este aspecto por las grandes multinacionales del sector.

Tras mi búsqueda sobre avances eficaces, he decidido publicar mi primer post sobre una herramienta que está probando una de las empresas líderes mundialmente en logística, DHL, en la fábrica Mercedes-Benz en Vitoria (España).

Con su objetivo de mejorar la ergonomía de los trabajadores que están sometidos a grandes esfuerzos físicos, han desarrollado un exoesqueleto que ayuda al trabajador a realizar tareas de manipulación de cargas pesadas. Tras su puesta en marcha, se está considerando que es mutuamente beneficioso para la empresa y el trabajador debido a que reduce las lesiones físicas y a su vez, aumenta la productividad. Sin embargo, me gustaría hacer una última reflexión a ver si consigo recibir un post de respuesta…

¿Creéis que las herramientas y automatizaciones llevadas a cabo en el sector logístico podrán producir que las empresas necesiten un número mínimo de trabajadores y producir así, una gran futura pérdida de puestos de trabajo en el sector?

Dejo el link de la noticia:

https://www.alimarket.es/logistica/noticia/310729/dhl-incorpora-el-uso-de-exoesqueletos-para-la-logistica-de-mercedes-benz-vitoria

Un saludo!

Nacho Noguerol