MERE, la competencia rusa de Mercadona


Se trata de una cadena rusa que hace frente a los establecimientos ya posicionados en España durante largos años de constante batalla por tener el mayor cupo de clientes posible. Así ha llegado Mere con el objetivo de ofrecer productos entre un 10 y un 20% más baratos que los de la competencia.

Esta cadena sigue una estrategia que se lleva a cabo bajo la denominada idea del ‘no-frills’. Un “no tener lujos” en todo el establecimiento que deja los productos sin estantes ni stands sobre los que sostenerse, aparecen en pales o cajas, y con un número muy ajustado de trabajadores por los pasillos. Es decir, el desapego por los gastos de explotación y de empleados que va a contracorriente de las nuevas modas en supermercados.

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  • MERE promete precios entre un 10 y un 20% más bajos que sus competidores
  • El ahorro de costes se aplicará en los locales, la decoración y el personal
  • La apuesta implica ir contracorriente del mercado español de distribución

El director general de la firma prevé cerrar 2021 con entre 10 y 15 locales abiertos, y para 2025 confía en estar presente por todo el país, con cerca de un centenar. «En Lituania, en apenas 8 meses hemos abierto diez tiendas. Una vez implementado el modelo, irá como la seda», argumenta. La expansión por el continente arrancó en 2017 y ya ha abierto en Rumanía, Alemania, Polonia, Lituana y Ucrania, a lo que se suman planes para hacerlo también en Bulgaria, Italia y Grecia, entre otros.

Guillermo Loste Ferreira

PLAZA, la mayor plataforma logística de Europa está en Zaragoza


Con una extensión de 13.117.977 de metros cuadrados, la Plataforma Logística de Zaragoza, Plaza, es el recinto logístico de mayores dimensiones del continente europeo.

La calidad de sus servicios e intermodalidad ha hecho que la Plataforma haya sido catalogada en el quinto puesto de los Centros de Transporte y Logística Europeos (“Freight Villages”), y como el primero de España, en un estudio realizado entre más de 90 parques logísticos de 30 países de Europa realizado por la consultora alemana alemana especializada Deutsche GVZ y el Institute of Shipping Economics and Logistics de Alemania (navegación y logística).

La principal ventaja de Plaza radica en que se trata de un centro intermodal de transportes que concentra en su espacio parcelas de gran calidad, una terminal ferroviaria, aeropuerto a kilómetro cero (pasajeros y mercancías, el tercero de carga del país) y conexión con algunas de las principales arterias viarias del centro y norte de la Península, como la A-2 (Madrid-Barcelona), A-68 (Autopista Vascoaragonesa) y la A-23 (Autovía Mudéjar). Esta combinación convierte a Zaragoza en una de las ciudades logísticas más importantes de Europa, con conexiones con los más relevantes centros de producción y consumo europeos, y referente en el sur del continente.

Esta intermodalidad refuerza los valores de localización y centralidad del recinto, completamente abierto a empresas que participen en actividades relacionadas con la logística, a las que Plaza ofrece una serie de equipamientos colectivos y servicios comunes que multiplican las rentabilidades de su ubicación. La intermodalidad supone, además, unas sinergias decisivas en las cadenas logísticas que todos los operadores necesitan.

Correos construirá en Zaragoza un gran centro logístico de ...

Se trata de uno de los principales emplazamientos industriales en la región, siendo la ubicación de empresas como Inditex, Imaginarium, Esprinet, Porcelanosa (hasta 2016), TDN, DHL Express, B/S/H/, Mann+Hummel Ibérica, Decathlon, Carreras Grupo Logístico, Grupo Sesé, Mercadona, Eroski, Decoexsa, Transportes Azkar, DHL, JCV Shipping & Solutions, DB Schenker, etc.

Guillermo Loste Ferreira

¿Qué es un estudio prestacional? ¿Cómo influye en el mundo de la logística?


A partir de la construcción de naves logísticas de grandes dimensiones, se ha detectado que las necesidades de los operadores logísticos entran, si se aborda desde un enfoque prescriptivo, en conflicto con ciertas limitaciones de la normativa de protección contra incendios.

El Reglamento de Seguridad Contra Incendios en Establecimientos Industriales, RSCIEI, al igual que la mayoría de la normativa actual que regula la construcción de edificios industriales, Código Técnico de la Edificación (CTE) o Reglamento de Instalaciones Térmicas en Edificios (RITE) entre otros, tienen un doble carácter: prescriptivo y prestacional. Por ser prescriptivas, estas normas establecen una serie de condiciones, medidas, parámetros, etc. a las que acogerse el diseño y construcción de los establecimientos industriales. Para la verificación del cumplimiento de la normativa bastará con aplicar estos parámetros de diseño. A modo de ejemplo: la longitud máxima de los recorridos de evacuación desde cualquier origen de evacuación está fijada en 50 m. Por lo tanto, el proyecto del edificio deberá tener en cuenta esta limitación y plantear la configuración interior y medios de evacuación para cumplir con esa restricción. Como puede deducirse, este tipo de restricciones condicionan considerablemente el tamaño y configuración diáfana de los establecimientos de operadores logísticos.  Actualmente, la única manera de poder cumplir la normativa de protección contra incendios siguiendo un enfoque prescriptivo en esas naves es mediante la sectorización, es decir, dividiendo el layout de la nave con paredes ignifugas capaces de proteger un sector de un incendio en el sector contiguo. Esta sectorización supone una pérdida importante de flexibilidad, menor capacidad de almacenamiento, mayores costes de gestión y una complicación en el almacenaje.

Sin embargo, todas estas normativas permiten igualmente un enfoque prestacional. Es decir, permiten apoyarse en metodologías y estándares de reconocido prestigio para buscar soluciones alternativas que aseguren el cumplimiento de los objetivos de la norma. Una de las vías es la realización de simulaciones computacionales del comportamiento del edificio y sus instalaciones de protección en un escenario de incendio determinado, así como la evacuación de los ocupantes. Con estas simulaciones, bajo unos condicionantes de verificación y validación, se podrán plantear soluciones alternativas a las prescritas por la normativa. Será la autoridad competente en materia de incendios quien deba aceptar esta solución alternativa, tramitada a través de un procedimiento de seguridad equivalente o estudio prestacional.

Un estudio prestacional se puede definir como un planteamiento de ingeniería para el diseño de protección contra incendios basado en (1) metas y objetivos establecidos para la seguridad contra incendios; (2) análisis determinísticos y probabilísticos de escenarios de incendio y (3) valoración cuantitativa de alternativas de diseño contra las metas y objetivos de seguridad contra incendios utilizando herramientas de ingeniería aceptadas, metodologías y criterios de eficacia. (SFPE, 2006).

Links:

https://interior.gencat.cat/es/arees_dactuacio/bombers/prevencio_d_incendis/normativa_aplicable/Disseny_basat_en_prestacions_PBD/

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Guillermo Loste Ferreira