Logística inversa del contenedor marítimo


Escribo el siguiente post, ya que es un sector que me parece interesante además de gustarme.

Que mejor manera de hablar en una asignatura de logística de una temática que a pesar de estar bastante resuelta, sigue generando bastantes calentamientos de cabeza a las navieras debido a los desequilibrios comerciales que presenta el comercio internacional.

Hablamos entonces que es la logística inversa en los contenedores. Cuando hablamos de ésto hace referencia al contenedor que está vacío en su interior. La logística del contenedor vacío se ocupa  de los movimientos y distribución de éste, empezando cuando  un contenedor es vaciado o desconsolidado en las instalaciones  del receptor  y finalizando en el punto donde el contenedor es posicionado para volver a cargarse o consolidarlo. El movimiento de estos contenedores vacíos de forma eficiente es un objetivo de todas las partes involucradas y especialmente de las compañías navieras y las compañías de leasing como propietarios y proveedores del equipo (contenedores). En la logística inversa del contendor de importación y de exportación se distinguen dos niveles: el internacional y el local o regional.

El primero tiene directamente que ver con el movimiento terrestre de contenedores vacíos entre  terminales,  depots  e instalaciones de cargadores y receptores. El costo de los movimientos de contenedores vacíos en este  nivel repercute generalmente en el cliente (cargador e importador). El segundo nivel tiene que ver con el movimiento de contenedores a escala internacional como consecuencia del desequilibrio (desbalance) de las principales rutas comerciales. El costo de estos movimientos  lo soporta  generalmente la compañía  naviera encargada de la gestión  de su equipo  (contenedores).

Autor: Ing. Alexander Eslava Sarmiento

Para más información en el siguiente link

http://www.zonalogistica.com/articulos-especializados/logistica-inversa-del-contenedor-de-importacion-y-exportacion/

http://rm-forwarding.com/2015/08/13/los-contenedores-vacios-un-desafio-logistico-para-las-navieras/

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Metodología Lean en los hospitales


Desde la aparición de la metodología lean en la mayoría de las industrias se ha ido aplicando ésto para conseguir una reducción de costes, mejora de la calidad, etc.

Como no y debido a situación económica que se está viviendo en estos últimos años en todo el mundo, este tipo de metodología está abarcando otros sectores y no solo el del automóvil que es donde tiene su mayor aplicación.

Concretamente en este post se hablará del Lean Healthcare que es de los últimos sectores donde se está instalando dicha metodología.

El Lean Healthcare se basa en la aplicación de los principios Lean a la prestación de servicios sanitarios, implica la eliminación de las ineficiencias para lograr que todo el trabajo realizado proporcione valor y cumpla con las necesidades del cliente.

La implantación de la metodología Lean tiene como objetivo mejorar la calidad, eliminar los despilfarros y reducir los tiempos de espera, además persigue la reducción de costes y el incremento de la productividad sin que esto suponga un aumento de presión para el personal o una disminución de la calidad del servicio al cliente final.

 

Para más información consultar los siguientes links:

http://www.progressalean.com/lean-healthcare-principios-lean-para-el-sector-sanitario/

https://www.cerem.es/blog/lean-aplicacion-al-sector-sanitario

Este es un caso concreto de aplicación.

http://www.moliner.san.gva.es/castellano/Docencia/Kaizen.pdf

Uso del GNL ¿Será el futuro transporte marítimo sostenible?


Durante estas últimas semanas se ha hablado en clase de la sostenibilidad y como vemos ésto es un tema bastante presente en nuestra sociedad, concretamente la sostenibilidad medioambiental que parece ser que es lo que más afecta a la vida del ser humano y a la de nuestro planeta. Se ha visto como a lo largo de estos años la Unión Europea (UE) no para de aplicar políticas restrictivas tanto al transporte por carretera (camiones, furgonetas,etc) como al transporte privado (coches) para favorecer la compra de vehículos eléctricos o con otro combustible alternativo a la gasolina o diesel y así reducir los altos niveles de contaminación que existen en el aire. Principalmente esto ocurre en las ciudades de mayor población.

Ahora la UE va un paso más adelante, ya que actualmente ha llegado al transporte marítimo debido a que la contaminación que emite uno de estos grandes buques mercantes de 18000 TEU equivale a 50 millones de coches. Pero en este caso no lo hace de tipo impositivo como en los transportes anteriormente citados, sino que ha sido mediante un proyecto europeo “CORE LNGas hive” cuyo objetivo es desarrollar una cadena logística integrada, segura y eficiente en la Península Ibérica para el suministro del gas natural licuado como combustible en el transporte marítimo.

En estos momentos la flota de barcos que opera con este tipo de combustible es de 77 mas 62 previstos que estarán operativos a lo largo de este año 2017. Esto es una flota reducida si comparamos con todos los buques existentes en estos momentos, pero que se pretende que crezca de manera exponencial gracias al proyecto anteriormente citado y a beneficios fiscales que otorga el estado español a las navieras cuando operen en nuestros puertos.

Para más información visitar los siguientes enlaces:

http://www.elespanol.com/ciencia/20160630/136486733_0.html

http://corelngashive.eu/es/sobre-el-proyecto/

http://lng-hub.eu/es

Ver de la pág 129 hasta 154

http://www.minetad.gob.es/industria/es-ES/Servicios/Documents/Marco-Accion-Nacional-energias-alternativas-transporte.aspx.pdf

Proceso de mejora continua


Me ha parecido interesante escribir sobre el proceso de mejora continua que se puede realizar en la empresas. Ésto lo he realizado debido a que a lo largo de todo este blog no se ha comentado y pienso es una parte importante de la asignatura en la que la mayoría de nosotros (si no lo están haciendo algunos ya en sus prácticas profesionales) realizaremos en el futuro.

De forma genérica responderemos a la siguientes cuestiones:

-¿Qué es la mejora continua? ¿Qué herramientas existen? y ¿Qué requisitos deben haber para que se dé dicho proceso?

El proceso de mejora continua se puede decir que lo pretende es introducir mejoras en los productos, servicios y procesos, además postula una actitud general que debe ser la base para asegurar la estabilización del proceso y la posibilidad de mejora.

En lo que respecta a las herramientas que existen hay diferentes tipos en función si van dirigidas a gestión o producción. Pero se puede decir que la herramienta de la cual parten las demás es la llamada Ciclo PDCA Círculo de Deming (segundo link indica información completa sobre las diferentes herramientas existentes).

Por último algunos de los requisitos de la mejora continua que se deben dar en el ambiente de trabajo son:

  • Retroalimentación (Feedback) y revisión de los pasos en cada proceso.
  • Claridad en la responsabilidad.
  • Poder de decisión para el trabajador.
  • Proceso original bien definido y documentado.
  • Participación de los responsables del proceso.
  • Etc.

Para completar la información os dejo estos links:

https://calidadgestion.wordpress.com/2012/07/11/herramientas-para-la-mejora-continua/

http://www.pdcahome.com/mejora-continua/

Desarrollo de una única plataforma logística en Aragón


Con el fin de atraer a nuevas empresas para que la logística sea un factor fundamental de consolidación económica en el escenario europeo, se ha creado la marca Aragón Plataforma Logística, la cual será gestionada y comercializada  por un único consejo de administración. Este último contará con un comité asesor que dará voz a todos los agentes implicados en el sector con el objetivo de diseñar estrategias para avanzar y consolidar la posición de la comunidad en el ranking internacional.

A esta marca ya se han adherido las plataformas logísticas de Zaragoza, Huesca, Teruel y Fraga, así como PLATA, ZLC, ITA, ALIA, TMZ, Mercazaragoza, AREX, Programa Pilot del IAF, Aeropuerto de Zaragoza y Expo Zaragoza Empresarial (EZE).Leer más »

Industria y Logística 4.0


Estos términos se están escuchando últimamente bastante por el sector. Pero, ¿Cuándo hablamos de “Industria y Logística 4.0” de que hablamos?

Se puede decir que estamos ante la cuarta revolución industrial cuando se habla de industria 4.0.

Tal y como hablaba al inicio de este blog mi  compañero Cesar sobre el internet de las cosas, la industria 4.0 incluye no solo este término que es la digitalización de lo físico, sino la digitalización de la información, consiguiendo así que los productos, las máquinas, las fábricas, las mercancías, los almacenes, vehículos, etc… están interconectados entre sí y no aceptan trabajar de forma autónoma.

Paralelamente y debido a la evolución de la industria, el sector de logística debe evolucionar, por eso aparece también este término de logística 4.0, el cual habla sobre la optimización de la cadena de suministro a través de nuevas conexiones y nuevos interfaces (los etiquetados inteligentes, empleo de las TIC, módems GPRS y 3G, RFID).

Video explicativo sobre la industria 4.0 (ver a partir del segundo 0:55)

Video explicativo sobre la logística 4.0 (ver lo que dicen los expertos desde el min 1 hasta 6:44)

 

Enlaces de interés que aportan una mayor información sobre este post:

http://www.atoxgrupo.com/website/noticias/industria-4-0-y-logistica-4-0

Inversión para el transporte de mercancías por FF.CC.


A pesar de ser un sector liberalizado, este sector no supera una cuota de mercado en España del 5% en el año 2016. Por lo que se ha decidido impulsar un nuevo plan de mejora para intentar incrementarla.

Para ello, Puertos del estado y Adif van a realizar una inversión de 851 M€ que mejorarán las infraestructuras del ferrocarril dentro de los puertos españoles para garantizar una salida de mercancías por dicho medio de transporte.

A continuación pongo unos links que detallan dos aspectos de este post.

El primero habla sobre como será la inversión y que pretenden mejorar y el segundo nos cuenta  porque no supera esta cuota dicho medio de transporte (según Pedro Coca profesor del Máster de la UPV).

http://www.eleconomista.es/transportes/noticias/8075242/01/17/Puertos-y-Adif-invertiran-851-millones-en-impulsar-el-tren-de-mercancias-.html.

http://www.elmundo.es/comunidad-valenciana/2016/02/28/56d2f1fe22601d87248b4588.html