La distribución urbana de mercancía es uno de los principales dolores de cabeza que tiene la logística actualmente en las grandes ciudades del siglo XXI. soluciones como la distribución nocturna o en horarios regulados son las principales soluciones que dan los gobiernos actuales para poder dar frente a este problema.
Pero actualmente están saliendo otros problemas que tienen al Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera con muchas preocupaciones, como es el transporte por particulares, los cuales no están vinculados por relación laboral, ni mercantiles de ninguna clase con empresas. ( Ejemplo de estos son empresas de Internet que publican anuncio sobre transporte de mudanza, mercancías, alimentos, etc) y subastan a empresas o particulares que estén interesados en realizar este transporte. (http://www.movesimo.com/)(https://letsgoi.com/), puede ser que estas empresas estén dando solución a algunos problemas como es el de buscar el mejor precio para transportar, pero están trayendo otra clase de problemas.
Ante esta situación, el Departamento de Mercancías del Comité Nacional del Transporte por Carretera dice que “no podemos sino hacer un llamamiento al sentido común, con el fin de que se imponga algo tan elemental como el respeto a la ley y a las reglas de la competencia por las que se rige el mercado, evitando que éste se convierta en una jungla digna de sociedades subdesarrolladas”.
Los embalajes de madera juegan un papel clave en todo el proceso de transporte. Además de cumplir los estándares de calidad, tienen que proteger adecuadamente la mercancía embalada dentro del contenedor.
Por ello, es esencial conocer las características y ventajas que ofrece cada embalaje de madera y poder escoger el que más se adapta a nuestras necesidades. Este tipo de soluciones de madera no son sólo aptas para el transporte de bienes de equipo, sino también para otras mercancías como cámaras frigoríficas, cableadoras, envasadoras, etc.
Un aspecto esencial a tener en cuenta es por donde viajará la mercancía. En el caso del transporte terrestre, las bases de madera son una buena solución, ya que permiten tamaños voluminosos de carga, donde no es necesario un nivel de protección muy elevado. Por ejemplo, dentro de camiones o furgonetas.
En el caso de transporte marítimo y aéreo hay dos opciones: las jaulas y las cajas. A diferencia de las cajas de madera industriales, las jaulas sí permiten ver el interior de la mercancía y se pueden compartimentar en base a las necesidades del cliente. Las cajas en cambio son completamente cerradas, hechas de madera al canto o contrachapadas, con lo cual ofrecen la máxima protección de la mercancía, incluso en contenedores flat rack.
Además de estas soluciones, también existen los soportes de madera. Son adecuados para cualquier tipo de transporte, ya que se adaptan a la forma del bien en cuestión, para ofrecer un trincaje más sólido del mismo, incluso con el uso de fundas, con las que son totalmente compatibles.
Por último, se debe tener en cuenta que independientemente del tipo de transporte que se escoja, bases, cajas y jaulas se pueden reforzar con fundas de aluminio, plástico o VCI sellado térmico que dan una protección adicional a la mercancía.
Video en español: https://www.youtube.com/watch?v=wlafLiI8myM
Video algo viejo pero muy interesante de como se ha montado la fabrica de Tesla. Al día de hoy tesla se ha posicionado muy bien en el mercado europeo. Cuando estuve en Noruega (uno de los países que mas invierte en energía renovable) creo que por cada 10 vehículos 6 eran eléctricos de marcas como Renault, BMW, Nissan y Volkswagen pero el que mas llegue a ver fue Tesla. Es tanta la aceptación que ha tenido este nuevo producto en el mercado europeo que se planea colocar una fabrica en europea.
“Cuando algo es suficientemente importante, siempre debes hacerlo, aunque las probabilidades estén en tu contra”. Elon Munsk
La misión de Tesla es acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible.
La planta donde esta localizada Tesla perteneció a General Motors. La operó durante dos décadas antes de cederla a Toyota, que acabó abandonándola durante la pasada crisis. Elon Musk, cofundador de Tesla, aprovechó la oportunidad para adquirirla a un precio de ganga y montar la cadena de ensamblaje del sedán de gama alta Model S. Ahí se fabrica también el todoterreno Model X. Ahora se prepara para pasar de una producción de boutique a la masiva con el Model 3.
Tesla busca desafiar el modelo tradicional. Para acelerar el proceso hará algo similar a la estrategia que siguió Audi en su nueva planta en México. En lugar de hacer pruebas de producción con prototipos, recurre a simulaciones. Así consigue ir un 30% más rápido. Peter Hochholdinger, el encargado de definir esta estrategia para Audi, es hoy el vicepresidente de producción en Tesla.
La mayoría de los analistas de Wall Street anticipa que a Tesla le llevará tiempo ganar volumen al ritmo que anticipa la compañía. Los anteriores modelos estuvieron plagados de retrasos en la producción. Morgan Stanley pone el listón en solo 2.000 unidades del Model 3 este año y 90.000 el que viene. Advierten que el objetivo de las 500.000 entregas no se alcanzará hasta 2024. Evercore es algo más optimista y proyecta que el año próximo realizará 280.000 entregas. El objetivo de Musk es llegar al millón de coches en 2020, incluyendo el Model Y. La pregunta es si podrá sacar al mercado el Model 3 antes de que otros fabricantes lo inunden con vehículos similares.
El 29 de junio de 2010 salió a bolsa a 17 USD. Hasta el 31 de diciembre de 2011 la cotización mínima fue de 14,98 USD y la máxima de 36,42 USD.5 El 2 de diciembre de 2012, la acción valía 33.82 USD y el valor de mercado era de 3,848,001,214 USD (3,121,883, 407 euros al cambio de hoy). El 28 de agosto de 2013 la acción se cotizaba a 166 USD y la capitalización bursátil era de 20 215 293 743 USD (16,400,667,814 euros al cambio de hoy).30 El 9 de septiembre de 2014 la acción se cotizaba a 278 USD y la capitalización bursátil era de 34,706,910,603 de USD (28,157,716,572 euros al cambio de hoy).
A principios de abril de 2017 ya tiene una capitalización bursátil que ronda los 47.800 millones de dólares, superando así la valoración de Ford Motor Company (44.900 millones).31 A lo largo de ese años, fue la empresa automovilística que más ha incrementado su valor de marca según el índice BrandZ
Logística de Aprovisionamiento y Distribución 