¿Qué son las taquillas inteligentes y cómo funcionan?

Hace varios días paré a repostar en la gasolinera Repsol San Pablo (Sevilla), situada en la N-4, y me llamó mucho la atención unas taquillas de Amazon que había instaladas allí y que nunca antes había visto.

Taquilla inteligente de Amazon en gasolinera Repsol

Amazon, el gigante del e-commerce, parece ser que ha encontrado su clave de éxito en la logística. Sumadas a otras nuevas propuestas para mejorar su distribución (ver posts anteriores), se encuentran estas taquillas. Se tratan de taquillas inteligentes ubicadas en más de 30 ciudades y que se conciben como puntos de recogida de pedidos online.

Amazon Lockers en España

Una vez realizada la compra en la página de Amazon, el usuario tiene que seleccionar un Amazon Locker donde poder recoger su paquete en el momento que prefiera. El horario de recogida coincidirá con el horario de apertura del hipermercado, gasolinera o centro comercial en los que se encuentran instaladas estas taquillas.

Cuando el paquete llega al Locker, el cliente recibe una notificación por correo electrónico con un código, dirección y horario de apertura del Locker seleccionado. En dicha taquilla, el cliente introduce manualmente el código recibido o escanea el código de barras para poder recoger su pedido. Si pasan más de tres días y el cliente no ha retirado su pedido de la taquilla, éste será devuelto a Amazon recibiendo el cliente un reembolso completo.

Otras compañías también se han sumado a la mejora de la distribución automática con el diseño de taquillas inteligentes en estaciones de metro, como es el caso de la empresa suiza Kern con sus taquillas PUDO, la start-up Mayordomo, Correos, Citibox, Hapiick, y Lavalocker.

Leer más:

https://www.adslzone.net/2017/11/28/amazon-locker-espana/

https://www.hostelvending.com/noticias/noticias.php?n=8878

https://www.foodretail.es/retailers/taquillas-amazon-eleclerc-amazon-locker_0_1258374176.html

El almacén comercial más grande del mundo equivale a 26 campos de fútbol

En la última clase vimos un caso en el que se hablaba sobre almacenes centrales y regionales. Además, se han escrito posts sobre las dimensiones que llegan a tener estos. Seguro que más de uno nos preguntamos: ¿cuál será el almacén más grande del mundo?.

El almacén comercial más grande a nivel mundial tiene 185.800 metros cuadrados de superficie, lo que equivale a 26 campos de fútbol (como el Mestalla), y es propiedad de la cadena de hipermercados Target. Dicho almacén se encuentra en la localidad de Lacey, en el estado norteamericano de Washington y alcanza los 7,5 millones de metros cúbicos de volumen.

¿Por qué necesita la compañía un almacén con estas características? Pues bien, esta cadena de hipermercados cuenta con un modelo de gestión logística que basa su distribución en alrededor de 40 centros regionales distribuidos por todo el país, pero centraliza la importación de sus productos de consumo en cinco grandes almacenes, siendo el de Washington el más grande de todos. El objetivo de esta cadena de hipermercados es crear un híbrido de tiendas que sirvan tanto como ”showroom” como almacén logístico. 

Almacén comercial de Target en Lacey

Si además de tener en cuenta los almacenes se incluyen todas las plantas productivas existentes a nivel mundial, por superficie la mayor sería la planta de Boeing en Everett (Washington) con 400.000 m², lo que equivale a 56 campos de fútbol, dedicada al ensamblaje de aviones. Además, es el edificio más grande del mundo en cuanto a volumen, con 13.385.378 m³.

Planta de Boeing en Everett

Bibliografía consultada:

https://blog.seur.com/almacenes-logisticos-mas-grandes-del-mundo/

https://ecommerce-news.es/brian-cornell-ceo-target-futuro-las-tiendas-fisicas-pasa-hibrido-showroom-almacen-logistico-59409

https://www.bbc.com/mundo/vert-fut-46545329

La ciberseguridad de la cadena de suministro

La cadena de suministro es una parte integral, no solo del modelo comercial de una empresa, sino también del entorno cibernético de la misma. Los distribuidores y proveedores pueden tener conexiones directas con las redes o sistemas de una empresa, existiendo además interconexiones entre los proveedores a lo largo de la cadena de suministro.

Las empresas dedicadas a la logística optan cada vez más por softwares en modo cloud para gestionar la cadena de suministro, donde toda la información se encuentra en una “nube” (del término inglés cloud). Con esta funcionalidad se simplifica la gestión de pedidos y el ciclo de compra, además de la gestión de inventarios, costes y datos.

Gracias al modo cloud se puede supervisar y ejecutar las tareas de almacenaje desde un único lugar o se puede obtener la información necesaria acerca de cualquier parte de la organización en apenas unos segundos, pero ¿son todo ventajas? La respuesta es NO.

En la actualidad, los ataques cibernéticos a la cadena de suministro de las empresas han aumentado un 78% en tan solo un año. Los ataques pueden incluir manipulación, sabotaje, falsificación, piratería, robo, destrucción, alteración, desviación, corrupción, ingeniería social o incluso amenazas internas. La mayoría de estos ataques cibernéticos afectan a los correos electrónicos con archivos Office adjuntos.

¿Qué hacer para evitar estos ataques?

Industrial Distribution asegura que las amenazas pueden comprometer tanto los procesos operativos como la cadena de suministro y para ello propone los siguientes pasos para evitar riesgos:

1. Realizar un estudio exhaustivo capaz de detectar vulnerabilidades y en el que cada componente de la cadena de suministro se examine en profundidad. El primer paso es saber quién tiene acceso a esos datos y qué tipo de datos tiene la empresa en la nube.
2. Llevar a cabo una adecuada comunicación entre los encargados de cada uno de los procesos que componen la cadena de suministro para poder identificar riesgos. Sería de gran interés desarrollar una política que los proveedores deban cumplir para acceder y proteger los datos.
3. Encontrar e involucrarse en planes o campañas que se estén realizando en materia de ciberseguridad con el objetivo de implementar las mejores prácticas que ayuden a disminuir el riesgo, así como a usar de forma correcta los medios de comunicación.
4. Es necesario disponer de una visibilidad de la organización en su conjunto. La mayoría de los altos directivos deberán tomar el control de la organización y desencadenar planes de acción en caso de ciberataques.

Bibliografía consultada:

https://www.eleconomista.com.mx/tecnologia/Ataques-ciberneticos-a-la-cadena-de-suministro-aumentan-78-en-un-ano-20190304-0076.html

https://tecnologiaparatuempresa.ituser.es/cloud/2019/02/ventajas-de-llevar-la-cadena-de-suministro-a-la-nube

https://fierrosindustrial.com/noticias/seguridad-cibernetica-en-la-cadena-de-suministro/

¿Por qué sabe «tan mal» la comida en el avión ?

Algunos han aprovechado las fallas para viajar, y si han tenido la suerte de hacer un viaje de larga distancia con menú a bordo se habrán preguntado por qué sabe tan mal la comida en el avión. Pues bien, este hecho no es fruto de un solo factor, sino de un conjunto de factores que afectan al sabor de la comida cuando estamos en las altitudes.

Diversos estudios elaborados por las mismas aerolíneas aseguran que el sentido del olfato cambia cuando vamos en el avión. Debido a la sequedad del ambiente la nariz se reseca y el cambio de presión hace que las papilas gustativas se nos hinchen alterando el sentido del gusto; y es que parece ser que volar y comer no es una buena combinación.

Además, la complejidad logística de la elaboración de menús a bordo puede explicarnos por qué la comida sabe tan mal; mantener el sabor después de precocinar un menú, empaquetarlo, congelarlo y almacenarlo es todo un reto. La cocina del avión es de escasas dimensiones, por lo que cocinar en un espacio tan reducido con turbulencias incluidas no es una tarea nada fácil.

Las empresa dedicadas al catering de gran escala cuidan al detalle todos los aspectos, desde los ingredientes y el diseño de los embalajes y empaquetado de los platos a preparar hasta el tiempo de antelación con el que las comidas deben ser elaboradas para que lleguen a tiempo a los aviones. Además, los cánones de higiene exigen que todas las bandejas sean almacenadas en un refrigerador, y eso incide negativamente en el sabor de los platos, sobre todo el de aquellos que han sido horneados previamente (en hornos de convección, que resecan aún más la comida).

Por tanto, la logística juega un papel fundamental, ya que todo tiene que estar preparado de forma correcta y a tiempo para la salida de cada avión. La mayoría de las empresas dedicadas al catering de menús de avión suelen instalarse cerca de los aeropuertos más transitados, como es el caso de Gate Gourmet, el mayor proveedor mundial de servicios de catering y aprovisionamiento para aerolíneas como Iberia, LAN, TAM, British Airways, Vueling o Thai.

Gate Gourmet sirve 35.000 bandejas diarias para 200 vuelos diarios y 22 aerolíneas. La empresa trabaja las 24 horas del día y los 365 días del año, con un equipo de 800 personas que preparan más de 100 menús distintos para los pasajeros y otros 31 para la tripulación, que tienen un menú distinto. Y claro está que el piloto y copiloto no pueden comer lo mismo que el resto por cuestiones de seguridad. 

Instalaciones de Gate Gourmet en La Muñoza

En sus instalaciones de La Muñoza (cerca del Aeropuerto de Barajas), la compañía dispone de almacenes de aprovisionamiento, equipos para el lavado del material, trolleys, contenedores y cocinas. Unas 24 horas antes de la salida del vuelo, cuando la aerolínea va facilitando los datos del número de pasajeros a bordo, se empiezan a preparar los menús. “Del almacén se pasa a la preparación y luego a la cocina. Como es una línea de producción fría, en cuanto se acaba, se va a los abatidores de temperatura que enfrían el producto muy rápidamente para mantener la seguridad alimentaria» explica Tejero, director del Área de Educación de Gate Gourmet.

Bibliografía consultada:

https://www.directoalpaladar.com/cultura-gastronomica/por-que-sabe-tan-mal-la-comida-en-el-avion

https://www.transponder1200.com/como-llega-la-comida-al-avion/

http://www.expansion.com/2015/03/11/directivos/1426102937.html

“Lo que marca la logística de mercadona es perseguir el céntimo”

Como ya sabemos, Mercadona es la principal cadena de supermercados en España. Se estima que, en 2017, el 90 % de los hogares compró al menos en una ocasión en Mercadona. En ese mismo año, la compañía de Juan Roig cerró el año liderando en distribución con un 24,1% de la cuota de mercado, consiguiendo alcanzar hasta un 24,5% en los primeros meses de 2018, muy por encima de sus principales competidores.

¿QUÉ HACE MERCADONA PARA DIFERENCIARSE TANTO DEL RESTO?

Según Manuel A. Gómez, responsable del bloque logístico de la firma en Zaragoza, lo que marca la logística de Mercadona es “perseguir el céntimo”. Las nuevas botellas de aceite cuadradas en lugar de redondas suponen un ahorro para la compañía de 470 camiones menos al año, ya que al aprovechar mejor el espacio en el transporte se consiguen llevar alrededor de 96 unidades más en cada palé. También ha conseguido eliminar el aire de los paquetes de rollos de papel y reducir el canutillo de cartón para que pesen menos.

Además, quitando el aire de los huevos, en un camión donde antes cabían dos palés ahora caben tres, lo que hace que cada huevo cueste medio céntimo menos. Si cada día Mercadona vende 5 millones de huevos, esto se traduce en que los clientes se ahorran 25.000 euros diarios en la compra de este producto.

Otra de los características de la eficiente logística de Mercadona es el modo en el que realizan los camiones la actividad de descarga. La compañía realiza la descarga silenciosa en horas de menor tráfico, allí donde los accesos y la normativa lo permiten, consiguiendo una reducción del consumo de combustible por tonelada transportada de hasta un 70%.

Leer más:

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