Stock cero, ante las dificultades nuevas posibilidades


En el año 2020 el comercio electrónico en España se ha incrementado hasta un 36%, siendo el tercer mercado en cuanto a velocidad de crecimiento, por detrás de Argentina y Singapur.

Uno de los sectores que se ha visto altamente afectado es el sector de la moda. Aunque es un sector caracterizado por la adaptación constante en cuanto a tendencias, la situación se ha desbordado. Se empiezan a ver signos de los cambios tomados por grandes compañías, han apostado por un nuevo modelo con cambios en la red de distribución.

En el caso de Inditex entre 2020 y 2021 se van a cerrar entre 1000 y 1200 tiendas a nivel mundial, de las cuales 79 en España. H&M comparte el plan llevado a cabo por el gigante de la moda, cerrará un total de 350 puntos de venta a nivel mundial, de los cuales 30 en España. Parece ser que va a ser la tónica de los próximos años, ya que el 51% de las compañías españolas del sector ya preveían en 2020 disminuir el número de los puntos de venta.

Esta situación recuerda a la vivida entre los años 2006 y 2013, en estos años se realizaron un total de 13.294 cierres en España, un 18,2% de los comercios de moda. La diferencia reside en que en este caso la reorganización va a tener lugar en tan solo dos años. Por lo que los cambios deben ser rápidos y estables, exigiendo alta flexibilidad en las nuevas cadenas de suministro.

Los modelos de las cadenas de suministro estaban centrados en la producción, siguiendo un modelo push, y no en el cliente, actualmente se apuesta por modelos tipo pull que permitan fabricar aquello que se vende. Se apuesta por incrementos de rotación para reducir los inventarios de las marcas.

Un ejemplo a pequeña escala sería Laagam, start-up con sede en Barcelona especializada en venta de ropa, ha cambiado por completo su modelo de negocio. Ha cerrado su tienda física, el showroom y las pop-up stores, desde la segunda mitad del año 2020 solo producen aquello que venden previamente por medio de la web, no tienen existencias, han eliminado costes de producción y han reducido el impacto ambiental generado. 

Fuente: laagam.com

La marca está focalizada en el diseño y venta, subcontratando la producción a talleres locales, el 80% están ubicados en Barcelona y el resto en Portugal.

¿Pero cómo funciona?

Cada miércoles se publica en la web una colección que se podrá comprar hasta el siguiente miércoles, la colección solo está disponible una semana. Una vez finaliza la campaña de venta de una colección se envía a los talleres la orden de fabricación de la cantidad de productos que se han vendido. En un plazo de 2 a 3 semanas desde la finalización de la venta el cliente recibirá los productos adquiridos. Durante todo el proceso el cliente puede acceder a información sobre la  trazabilidad del producto. En la imagen se puede observar el proceso seguido.

Fuente: laagam.com

Tanto grandes como pequeñas compañías están adaptándose a las dificultades que van surgiendo, no les queda otra, al sector moda le toca renovarse o morir.

Mar Vendrell

Apuestas hacia un transporte rápido, limpio y asequible


Desde hace unos cuantos años se conocen proyectos que plantean la utilización de drones en la entrega de pedidos. Grandes empresas como DHL, Amazon y FedEx han apostado por la inversión en este tipo de proyectos. 

Amazon lleva probando el proyecto Amazon Prime Air desde el año 2013, con el que pretende entregar pedidos en un tiempo máximo de 30 minutos desde su confirmación. Actualmente, desde septiembre de 2020, ya cuenta con la aprobación de la Administración Federal de Aviación de EEUU, por lo que ya puede realizar transporte con pequeños drones. 

Los paquetes no podrán superar los 2,3 kg y por el momento plantean este tipo de transporte en áreas con baja densidad de población. Por el momento el proyecto no se ha implementado pero continuan realizando pruebas y testeando la tecnología de sus drones.

Desde el sector automovilístico también se van desarrollando proyectos relacionados con el transporte de mercancías. Mercedes-Benz presentó en 2016 su visión futura del transporte de mercancías con el prototipo Vision Van Concept. Consiste en una furgoneta eléctrica que cuenta con un espacio de carga totalmente automatizado capaz de conectar el proceso de carga, transporte y entrega al cliente. Incorpora dos drones de entrega en la parte superior capaces de mover mercancías de hasta 2 kg en un radio de 10 km.

Existe una clara apuesta por los drones para afianzar las bases del transporte aéreo del futuro. Actualmente, DeLorean Motor Company (DMC) se ha sumergido en un proyecto de investigación para el reparto de mercancías y el transporte de personas – Urban Air Delivery (UAD) y Urban Air Mobility (UAM) -, la UPV es uno de los socios participantes en el proyecto. Mediante la utilización de los drones se pretende progresar hacia ciudades más sostenibles, evitando congestiones de tráfico pero también un transporte rápido, económico, sin contacto y libre de emisiones.

El proyecto Delorean se adjudicó por la GSA, Agencia Europea del Sistema Global de Navegación por Satélite, en el programa Horizon 2020 de la Unión Europea. Se va a desarrollar hasta mediados de 2022.

Las pruebas del proyecto se van a realizar en la ciudad de Benidorm, puesto que se considera que cumple con las condiciones más idóneas para ‘imitar’ las zonas en las que se espera utilizar los servicios de movilidad aérea urbana.

Aunque desde 2013 se están desarrollando proyectos que apuestan por la utilización de los drones en el transporte y por el momento no se han implantado, está claro que en los próximos años, más a corto que a largo plazo, diversos proyectos verán la luz y revolucionarán el transporte.

Mar Vendrell

Un paso más en las ‘dark stores’


Aunque desde hace unos años la tendencia de ventas en las empresas se dirige hacia nuevos modelos, la pandemia está marcando un antes y un después. A partir del incremento de la demanda online grandes empresas han apostado por el modelo de negocio basado en ‘dark stores’, en algunos casos combinándolo con el modelo tradicional y en otros como único modelo.

Las costumbres en las compras han cambiado, durante el confinamiento la compra online en los supermercados llegó a significar un 25% de la facturación.

En un primer momento, el incremento de demanda de pedidos online llegó a provocar retrasos y cancelaciones en las entregas de los pedidos, los equipos destinados a compra online se incrementaron para poder hacer frente a la demanda de los clientes. En el periodo de Junio a Septiembre de 2020 el propio Glovo incrementó en un +321% los pedidos repartidos a domicilio en la categoría de supermercados.

En España, los clientes online de supermercados son menores que en otros países europeos, los principales factores que justifican este dato son la gran cantidad de supermercados en el país y el hecho de que los supermercados se sitúan próximos al domicilio de los clientes. Diversas consultoras confirman que una de las costumbres que ha cambiado tras la pandemia es la visita a supermercados, los clientes han reducido el número de visitas, esto se traduce en un aumento de la compra que realizan por visita y en la mayor utilización de los canales online.

En los primeros cuatros meses del 2021 se ha superado el volumen de inversiones realizado en 2020 en startups relacionadas con el delivery para seguir expandiendo su modelo de negocio. Con ello se ha incrementado la apuesta por las dark stores, el objetivo principal es reducir los tiempos de entrega de forma que los riders o mensajeros lleguen al cliente en menor tiempo del que se emplearía acudiendo a un supermercado. 

Todo apunta a que durante el 2021 los supermercados fantasma van a tener gran auge, algunos de los beneficios que fortalecen este tipo de negocio son:

  • Capacidad adicional
  • Gran variedad de productos
  • Mayor disponibilidad
  • Mayor eficiencia
  • Mejora en procesos de picking
  • Mayor optimización de rutas

Dija, una nueva startup londinense ha aterrizado en España, tiene como objetivo realizar el reparto a domicilio más rápido de las empresas presentes hasta el momento. Se presentan bajo el slogan: “Tu compra en 10’ ¿Te lo crees?” y aseguran que si la compra no llega en un máximo de 10 minutos ofrecen la entrega gratuita durante los próximos 3 meses.

Fuente: https://es.dijanow.com/

Tras el crecimiento que ha tenido el comercio online en nuestro país, han decidido  elegir a España como primer destino para la expansión del negocio a nivel internacional. Por ahora cubren el 90% del área metropolitana de Madrid, contando con 6 centros de distribución en la ciudad. Próximamente quieren expandirse en Barcelona, Málaga, Sevilla y Valencia.

Conseguir entregas en un tiempo de 10 minutos es un gran reto, ¿Cuál será el siguiente paso en este modelo de negocio?

Mar Vendrell

Nuevas rutas marítimas


El transporte marítimo es el mayoritario en el transporte internacional. Las principales rutas tienen escala en puntos estratégicos que llegan a concentrar el 90% del tráfico marítimo mundial.

En el año 2017, el Artic Monitoring and Assessment Programme (AMAP), dedicado entre otras funciones a la evaluación de la contaminación y el cambio climático en la zona del Ártico, publicó que a partir de 2050 o a finales de la década de 2030 el Océano Ártico podría ser navegable.

A finales del pasado mes de febrero se realizó la primera ruta de ida y vuelta entre Rusia y China por el mar del Norte en pleno invierno. Normalmente, la navegación en esta ruta se realiza entre junio y noviembre, pero dadas las condiciones actuales, el inicio de la temporada de navegación podría adelantarse.

Este hecho es una consecuencia más de los efectos del calentamiento global, de seguir así, las rutas de navegación por el Ártico se mantendrán abiertas más tiempo. Puede que estemos ante el surgimiento de una nueva ruta competitiva.

La Federación Rusa está muy interesada en el desarrollo de esta nueva ruta, ha establecido objetivos de volumen de transporte para el año 2024 y está construyendo una gran flota rompehielos para acompañar a los buques en las zonas más conflictivas.

El objetivo principal es la reducción de distancia entre Rusia y China, se consigue reducir en un 40% si se compara con la ruta realizada por el Canal de Suez. En la imagen se puede observar el trayecto realizado en cada una de las rutas, las distancias y los días de navegación estimados para cada una de ellas. China mejoraría su conexión con los puertos del norte de Europa, en contraposición, tendría un efecto negativo en los puertos del Mediterráneo, aunque se considera que el impacto no llegaría a ser relevante.

Fuente: elordenmundial.com

El estrecho de Gibraltar, el Canal de Panamá, el estrecho de Ormuz, el estrecho de Malaca y el canal de Suez son los principales nodos de comunicación a nivel mundial en el transporte marítimo. Un incidente en cualquiera de ellos tiene grandes repercusiones a nivel mundial. Recientemente, el incidente acaecido en el Canal de Suez ha reabierto el debate sobre el desarrollo de rutas alternativas.

¿Nos encontramos ante los inicios de la ‘Ruta de la Seda Polar’?

Mar Vendrell