¿Quién se encarga de la logística de la EUFA EURO 2020?

Desde hace tres días, se esta celebrando uno de los eventos deportivos más importantes a nivel mundial, la EUFA EURO 2020 (Eurocopa). Debido al 60º aniversario, esta edición será la más grande de la historia en término de sedes, venta de entradas y audiencia televisiva.

Será la compañía estadounidense FedEx Express, con su personal de logística especializado, la responsable de la organización, proporcionando servicios logísticos especializados y de apoyo a la UEFA, a los equipo y a los aficionados para aprovisionar con éxito los 51 partidos de la UEFA EURO 2020 en 11 ciudades anfitrionas de toda Europa.

FedEx cuenta con un equipo de 260 personas especiales en logística que se encargarán de entregar más de 1.520 toneladas de mercancías fuera y dentro de Europa, desde transporte de las equipaciones hasta el envío del material oficial, como balones, entradas, uniformes, material para le terreno de juego, ect.

• FedEx Express entregará más de 160.000 entradas impresas en todo el mundo, aprovechando su capacidad de comercio electrónico.
• El almacén de FedEx Supply Chain en Veldhoven, Países Bajos, gestionará más de 28.000 uniformes para personal, voluntariados y patrocinadores.
• Más de 4.000 balones deben ser enviados a los estadios antes del comienzo.
• Más de 500 recogepelotas han recibido formación por parte de la compañía, en su programa FedEx Ball Kids.

Para realizar toda lo logística del torneo, FedEx utilizará sus servicios FedEx International Priority y FedEx International Economy. Gracias a que es uno de los mayores agentes de despachos de aduanas, podrá realizar entregas en todo el mundo. Además de todo lo anterior, FedEx financia varios programas comunitarios, subvencionando cuatro ONGs con parte de lo recaudado con los patrocinios y el torneo.

Francisco Manuel Ruiz Pino

¿Es posible reducir la contaminación en las entregas de última milla?

El e-commerce,  y concretamente el B2C, es decir, la compra online con entrega directa al consumidor, esta aumentando a un rito de dos dígitos por año. La actual pandemia, ha provocado que aumente hasta en un 70% en algunos productos.

Pero este modelo de compra tienen un gran impacto en los hábitos de consumo, en la movilidad de las ciudades y sobre todo en el medioambiente, ya que son entregas de pedidos pequeños en domicilios particulares. 

Algunos datos de interés que respaldan este crecimiento son los siguientes:

• En el tercer trimestre de 2020, se batió el record histórico tanto en transacciones como en facturación, 37.064 millones y 729,9 millones, respectivamente.
• Las emisiones generadas por la última milla podrían crecer en más de un 30% para el próximo 2030, sumando más de 25 millones de toneladas de CO2 anuales.
• El 30% de las emisiones totales de CO2 son debido al transporte.
• Tan solo, en EEUU, el transporte de devoluciones genera 15 millones de toneladas de CO2 al año.

Por todo ello, se ha creado la plataforma “Entrega Sostenible”, impulsada por la plataforma Empresas por la Movilidad Sostenible en el marco de la European Green Week.

Este movimiento busca poner en valor a todos los e-commerce comprometidos con la sostenibilidad y ayudar al consumidor a ser consciente de sus decisiones, ofreciéndole información de la opción más sostenible en el momento de compra, pudiendo elegir el tipo de envío, forma de entrega, devolución o embalaje.

NACEX, una de las empresas pioneras de la entrega de última milla, se ha unido a este movimiento. Uno de sus avances, es ofrecer más de 2.200 puntos NACEX.shop para reducir las emisiones en los desplazamientos de última milla. Por otro lado, está adaptando todos sus vehículos de reparto, teniendo como objetivo que en el año 2023 el 75% de sus vehículos sean de bajas emisiones, además de que no superen una antigüedad de más de 30 meses. Por último, también dispone de embalajes fabricados con materiales ecológicos y que son 100% reciclables. 

¿Y tú, tienes en cuenta la contaminación de los envíos a la hora de decantarte por una empresa u otra?

Francisco Manuel Ruiz Pino

EL USO DE LA INTELIGENCIA ARTIFICAL EN EL PUERTO

El puerto de Barcelona ha empezado a utilizar la tecnología basada en inteligencia artificial para identificar contenedores y vagones. Para ello, la compañía All Read Machine Learning Techologies (MLT), especializada en sistemas de visión por ordenador, ha utilizado tecnología en inteligencia artificial (redes neuronales) para procesar imágenes y vídeos con texto y código y extraer la información más útil. Esta tecnología ha sido desarrollada en el Centro de Visión por Computador de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB).

El proyecto, tenía como objetivo poder identificar con la máxima precisión los contenedores y vagones que entraban al recinto portuario, consiguiéndolo sin instalar grandes infraestructuras.  

Después de analizar con dos cámaras, 950 trenes y 13.500 contenedores, ha logrado un nivel de precisión de hasta un 99%, devolviendo cada uno de las matrículas de los contenedores, vagones y mapa del tren.

Gracias a la implantación de esta tecnología, se pueden optimizar las operaciones y automatizar la recopilación de datos de las mercancías, ayudando tanto en el proceso de carga como en el de descarga de trenes en el recito portuario.

Como ya conocemos, los tiempos en la logística son cada vez más importantes, por ello, la innovación y la transformación digital son dos de las principales herramientas para avanzar hacia un futuro más sostenible, además de ayudar a conseguir que se minimicen las tareas en muchas ocasiones, consiguiendo unos mejores resultados, como es el caso del los puertos cada vez más “Smart”.

Blockchain, Big Data, Gemelos digitales, conectividad 5G, vehículos autónomos, robots colaborativos, IoT, etc. Todas estas tecnologías se están aplicando actualmente para el desarrollo de los puertos. ¿Cómo afectará toda esta tecnología a la logística?

Francisco Manuel Ruiz Pino

Los vehículos guiados automatizados (AGV) cambian las reglas del juego en la logística.

Recientemente, la compañía STILL ha presentado en el webinar “Transformación Digital”, cómo los vehículos automatizados pueden optimizar eficazmente la logística del almacén. Se ha realizado un proyecto con el grupo tecnológico danés Danfoss, para automatizar un almacén en Tinglev, utilizando tanto sistemas de software cómo de transportes STILL, consiguiendo impulsar toda la logística de producción. 

Este tipo de vehículos ya llevan varios años utilizándose en las grandes empresas de logística, sin embargo, en los últimos meses, debido a la digitalización, la flexibilidad, la disponibilidad y el control del almacén inteligente e independiente, muchas son las empresas que quieren apostar por este tipo de tecnología. 

Probablemente, el obstáculo que se encuentran estas empresas, es el camino hacia conseguir unos procesos automatizados. Por ello, STILL esta implementado soluciones personalizadas, donde pueden definir un nivel razonable de automatización.

Gracias a los AGV, se asegura un flujo fluido de materiales, por lo que, las capacidades de producción pueden incrementarse y planificarse de manera fiable, sin tener en cuenta la hora del día o la falta de trabajadores. El objetivo del proyecto, era aumentar la capacidad fusionando diferentes almacenes externos con un sistema de almacenamiento automatizada y buscaba configurar el almacén de forma flexible para responder a las necesidades del futura, a la vez que ahorraba tiempo, optimizaba el espacio, aumentaba la capacidad y la escalabilidad.

En este caso, se implantó una red de seis carretillas industriales automatizadas en serie (tres carretillas apiladoras para la preparación de pedidos MX-X y tres transpaletas de gran elevación EXV). Con ellos, se consiguió un área totalmente automatizada con pasillo estrechos, y otra área semiautomatizada para la preparación manual de pedidos. Actualmente, todos los AGV de STILL, utilizan la tecnología de sistemas iGo y el sistema de seguridad ELOshield, además, estas herramientas disponen de inteligencia artificial, que ayuda al aprendizaje automático para mejorar el rendimiento del sistema. 

En este proyecto, se ha conseguido un ahorro en costes de alrededor del 20%, además, de ahorrar tiempo considerables, con entregas de producción cada tres horas, cinco días a la semana. 

• ¿Cuánto tiempo tardaremos en ver este tipo de vehículos en todas las empresas que dispongan de almacén?.
• ¿Desaparecerán los carretilleros?

Paco Ruiz Pino